gas natural vehicular: un combustible econòmic, sostenible i tecnològicament madur
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Gas Natural Vehicular:combustible sostenible, económico
y tecnológicamente maduro
David FernándezResponsable Gas Natural VehicularGas Natural Distribución SDG, S.A.
Jornada Catalana de la MobilitatMollet del Vallès, 8 de junio de 2016
1. En un entorno energético en el que queremos reducir nuestras emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes locales, los objetivos de esta ponencia son plantear:
Objetivos
2¿Cómo contribuyen en el transporte las tecnologías que usan gas natural para reducir nuestro impacto medioambiental y mejorar la eficiencia?
¿Qué retos medioambientales en emisiones de CO2
y de contaminantes locales tenemos?1
Nuestro reto medioambiental:
La necesidad de reducir el
impacto en el entorno
Nuestro entorno energéticoLa necesidad de reducir las emisiones de CO2
Objetivos para 2020:
� reducir un 20% las emisiones GEI (respecto a los niveles de 1990)� obtener un 20% de la energía a partir de fuentes renovables� mejorar la eficiencia energética en un 20%.
La UE se ha fijado objetivos de clima y energía para 2020, 2030 y 2050:
Objetivos para 2030:
� reducir un 40% las emisiones GEI (respecto a los niveles de 1990)� obtener un 27% de la energía a partir de fuentes renovables� mejorar la eficiencia energética en un 27%.
Objetivos para 2050:
� reducir un 80 - 95% las emisiones GEI (respecto a los niveles de 1990)
¿Qué mecanismos tenemos para conseguir estos objetivos?
Nuestro entorno energéticoMecanismos para reducir las emisiones de CO2
Alta Eficiencia EnergéticaConsumir menos energía para la cobertura de la misma demanda
Alta utilización de Fuentes de Energía RenovablesTecnologías maduras, eficientes y rentables
Tecnologías de suministro diversificadasTratamiento No Discriminatorio entre tecnologías y fuentes de energía
FER Gas Nuclear Petróleo Combustiblessólidos
FER Gas Nuclear Petróleo Combustiblessólidos
2005
0%
25%
50%
75%
0%
25%
50%
75%2030 2050
Franjas de cuotas de combustibles empleados como energía primaria en 2030 y 2050, en comparación al 2005 (en %)
Fuente: Comisión Europea. Hoja de Ruta de la Energía para 2050. COM(2011) 855 final
Emisiones contaminantes por kWh útil
NOx (mg) SOx (mg) Partículas PM (mg) CO (mg) CO2 (g)
250
gasóleo pellet gas natural
350
150
370
208
20
150
0
140
250
50
350
400
215
Problema global
Suma de voluntades
Problema local
Soluciones locales coordinadas con planes nacionales
El problema de la contaminaciónEmisiones contaminantes
El problema de la contaminaciónEmisiones contaminantes en el transporte
Más del 65% de la contaminación tiene como origen el transporte por carretera
Es necesario actuar sobre esta actividad para mejorar la calidad del aire
Ejemplo:
Origen de la contaminación en Madrid
El gas natural vehicular GNV:
Sostenibilidad
Eficiencia
Y
Fiabilidad
Tecnologías y combustibles en el transporteAlternativas disponibles
MACICiclo OTTO(Gasolina)
MAEC(Ciclo Diesel)
Hibridos
(Motor combustión + eléctrico)
Eléctricospuros
Fuel Cell(+ motor eléctrico)
Tecnologías disponibles:
Clásicos
Gasolina+
Diesel
Biocarburantes
Bioetanolo
Biodiesel
Gas natural
vehicular
GNC/GNL
GLP(Autogas)
Hidrógeno
Combustibles disponibles:
El gas natural vehicular puede emplearse en vehículos con tecnología MACI, MAEC e Híbridos
El gas natural vehicular (GNV)Beneficios económicos Beneficios medioambientales
El gas natural vehicular GNV: solución tecnológicamente madura
El GNV en Europa
Fuente: Natural and BioGas Vehicle Association.(NGVA) Datos de nº total de vehículos por país a Junio 2015 y variación con respecto a Junio 2014
• Italia es el referente con casi 1 M de vehículos. Muy desarrollado en Alemania, Suecia y países del Este• España tiene un gran desarrollo en vehículos pesados (autobuses/RSU’s) pero residual en ligeros
El GNV en EspañaAutobuses y camiones RSU a GNC
BUS
RSU
920
Ciudades
BUS
RSU
1.6491.414
Unidades
Madrid
Barcelona
Toledo
Málaga
Salamanca
Valencia
Palma de Mallorca
Burgos
Sevilla
Madrid
Barcelona
El Prat
ParlaSalamanca
Valencia
La Coruña
Pto. De Sta. María
Oviedo
Lérida
Vigo
Tarragona Reus
Aranjuez
ColmenarPozuelo
Alcobendas
Vitoria
Salt
Fuente: GASNAM 2016-02
MADRID800 autobuses500 camiones RSU
Cada vez son más las ciudades que incorporan autobuses y camiones RSU por su mínimo impacto ambiental y bajo nivel de ruido
CATALUNYA400 autobuses450 camiones RSU
Hospitalet
El GNV en EspañaAutobuses y camiones RSU a GNC en Catalunya
CATALUNYA400 autobuses450 camiones RSU
10
1111
4
2
5
3
1
1
2 1
1Públicas: 42Privadas: 65
TOTAL: 107
7
20
1
5
1
6
15
4
2
4 Fuente: GasNam Octubre 2015
1
El GNV en EspañaEstaciones de servicio GNV en España
GNC / GNL DENOMINACIÓN PROVINCIA MUNICIPIO
GNC URBASER BON PASTOR EXT. Barcelona Barcelona
GNC MARENOSTRUM Barcelona Barcelona
GNC HAM IGUALADA Barcelona Igualada
GNC HAM HOSPITALET Barcelona L'Hospitalet de Llobregat
GNC BOTANICA Barcelona L'Hospitalet de Llobregat
GNC GNF VILADECANS Barcelona Viladecans
GNC SSTT GNF SALT Girona Salt
GNC-GNL HAM ABRERA Barcelona Abrera
GNC-GNL HAM SANT SADURNÍ Barcelona Sant Sadurní d'Anoia
GNC-GNL TRANSPORTS MARINÉ Barcelona Sta. Perpetua de Mogoda
GNC-GNL HAM BIONET Tarragona Tarragona
Tecnología
Sistemas de recarga y
vehículos
Modelo Phill• Potencia: 0,9 kW• Dimensiones:
762 x 356 x 330 mm• Bocas de carga: 1
Tiempos de recarga• Fiat Doblo (95 l): 13,7 h
Modelo FMQ 2.5• Potencia: 1,5-1,9 kW• Dimensiones:
540 x 500 x 990 mm• Bocas de carga: hasta 2
Tiempos de recarga• Fiat Doblo (95 l): 6,3 h
Equipo doméstico Equipos para flotas pequeñas
Tecnología. Sistemas de llenado de vehículosSistemas de carga lenta
Modelo FMQ 10• Potencia: 5,6-9,5 kW• Dimensiones:
848 x 1228 x 813 mm• Bocas de carga: hasta 4
Tiempos de recarga• Fiat Doblo (95 l): 1,5 h• Q = 12 Nm3/hTiempos de recarga:
2 h/turismo6 h/furgoneta
16
Carburante: GNC
Red de distribución de gn
Compresor
Almacenamiento de GNC
Surtidor de GNC
Tiempos de recarga:2 min/turismo3 min/autobus
Tecnología. Sistemas de llenado de vehículosSistemas de carga rápida. GNC
AUDI• Turismos: A3 y A4FIAT• Turismos: 500L, Panda, Punto y Qubo• Furgonetas: Fiorino, Dobló, DucatoIVECO• Furgonetas: Daily• Camiones: Stralis• Autobuses: DailyCitys, UrbanwayLANCIA• Turismos: YpsilonMAN• Autobuses: Lion’s CityMERCEDES-BENZ• Turismos: Clases B y E• Furgonetas: Sprinter• Camiones: EconicOPEL• Turismos: Zafira• Furgonetas: ComboRENAULT• Camiones: D-WideSCANIA• Camiones: P/G 280 y 340• Autobuses: CitywideSEAT• Turismos: León y MiiSKODA• Turismos: Citigo y OctaviaSOLARIS• Autobuses: UrbinoSOLBUS• Autobuses: SolcityVAN HOOL• Autobuses: A 330/360VECTIA• Autobuses: Veris.12VOLKSWAGEN• Turismos: Eco, Load y Golf• Furgonetas: CaddyVOLVO• Turismos: V60 y V70• Camiones: FE GNC
Tecnología. Vehículos disponiblesGran variedad de fabricantes y modelos
Fuente: GASNAM 2016-04
El GNC en el sector marítimoPotenciar el sector portuario
CARRETILLAS ELEVADORAS
PALAS CARGADORAS MAFI STRADDLE CARRIER
REACH STACKER GRÚAS AUTOMÓVILES
SPREADER RETRO EXCAVADORAS
EXISTEN VARIEDAD DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES EN LOS PUERTOS CON POSIBILIDAD DE TRANSFORMACIÓN O REEMPLAZO A GAS NATURAL
El GNC en el sector marítimoPotenciar el sector portuario
SUMINISTRO DEGNC PARA MOTORES
PRINCIPALES EN FLOTAS PESQUERAS DE BAJURA
SUMINISTRO A BUQUES ATRACADOS PARA SUS MOTORES
AUXILIARES DE SERVICIOS
Legislación
Legislación
El Parlamento Europeo y el Consejo aprobaron la Directiva 2014/94/UE del Parlamento Europeo y del
Consejo, de 22 de octubre de 2014, relativa a la implantación de una infraestructura para los
combustibles alternativos
EXIGENCIAS:
� Estaciones de recarga de GNC en áreas densamente pobladas en 2020
� Estaciones de recarga GNC&GNL en las carreteras principales de la red TEN-T (Trans-European Transport Networks) en 2025o cada 150 km en el caso de GNCo cada 400 km en el de GNL
� Normativas y estándares comunes en 2025
� Precio por energía equivalente al de la gasolina, para facilitar comparación
Marco de Acción Nacional: Directiva 2014/94
Marco de Acción Nacional: rutas TEN-T europeas
Corredor MediterráneoCorredor AtlánticoRed Básica restante
Legislación
• Julio 2015: Ministerio de Industria solicita a las asociaciones implicadas en el negocio (entre otrasGASNAM y SEDIGAS) colaboración para la elaboración de una Plan para el cumplimiento de laDirectiva 2014/94.
• Septiembre 2015: Grupo de empresas (GASNAM, SEDIGAS, AEBIG, ANAVE, ASTIC, ATUC, CETM,CITET, CLUSTER MARTITIMO ESPAÑOL, CONFEBUS y SERCOBE) presenta una propuestasiendo recibida muy positivamente por el Ministerio
• Resumen de las estaciones preestablecidas :
Casco
Urbano
Previstas
TEN-T (Ej.
Centros Logísticos) Por construir TOTAL Otras ciudades
Ciudades
fronterizas
Distancias
>150 km TOTAL
TOTAL
necesarias
TOTAL por
construir
TOTAL
necesarias
TOTAL por
construir
TOTAL
necesarias
TOTAL por
construir
27 10 97 134 17 4 3 24 158 121 39 20 197 141
Existentes
TOTAL TOTAL ER
PROPUESTA DE ESTACIONES DE RECARGA PARA CUMPLIR CON LA DIRECTIVA 2014/94/UE DE COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
Ciudades > 100.000 habitantes
Estaciones de Recarga para suministrar GNC
Otras
ER GNL/GNC
Red TEN-T
Marco de Acción Nacional: cumplimiento de Directiva en EspañaLegislación
Marco de Acción Nacional: cumplimiento de Directiva en España
• Consorcio CNG/LNG Mob-Iberian Network
� Plan de acción global para el desarrollo de la movilidad con GNC/GNL enla Península Ibérica: España + Portugal
� Consorcio de 28 empresas de España y Portugal� Inversión de 53 millones €� Ayudas fondos CEF de la Unión Europea� Instalación de 57 nuevas gasineras de suministro de GNC/GNL� Líder de dicho Consorcio: Gas Natural Distribución
Legislación
• Para iniciar el desarrollo de dicho plan, se crea un Consorcio Ibérico deempresas para presentar un proyecto conjunto de desarrollo del GNV(incluyendo 57 gasineras y varios estudios), apoyado por el MINETUR yMinisterio de Fomento, susceptible de subvención de Fondos CEF
Marco de Acción Nacional: Plan VEALegislación
Estrategia de impulso del Vehículo Alternativo en España (2014-2020). VEA
ObjetivoFacilitar la industrialización de componentes y módulos
específicos para estos vehículos y de la infraestructura
energética asociada
IndustrializaciónGeneración de un
mercado
Creación de la infraestructura
necesaria
1 2 3
• Industrialización de vehículos
• Desarrollo i+D+I
• Difusión y concienciación
• Fomento/estímulo de la
adquisición
• Trasposición Directiva 94/2014
• Desarrollo de un Marco de Acción Nacional
• Consecución de fondos europeos
Conclusiones
En la consecución de nuestros objetivos medioambientales, a corto
y medio plazo se debe tener en cuenta que:
Conclusiones
3El transporte con gas natural es un factor decisivo en la reducción de la emisión de contaminantes locales y CO2, y por tanto, de la mejora de la calidad del aire
2El transporte con gas natural es una solución alternativa, probada y madura en países de varios continentes, económica y asequible
El transporte es el sector de mayor impacto en el consumo de energía y de emisión de contaminantes, por lo que es el principal objetivo de mejora
1
Esta presentación es propiedad de Gas Natural. Tanto su contenido temático como diseño gráfico es para uso exclusivo de su personal.
©Copyright Gas Natural SDG, S.A.
Muchas gracias
David Fernández Rubialdfernandez@gasnatural.com
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