co2-reduktion in der wissenschaft€¦ · co 2-emissions (wynes & nicholas 2017) 1. having one...

Albert-Ludwigs-Universität Freiburg

das Thema Dienstreisen

CO2-Reduktion in der Wissenschaft

Lora Gyuzeleva & Sebastian Jäckle

Timeline des Workshops

▪ Vorstellung

▪ Input Block 1: Sebastian Jäckle zum CO2-Fußabdruck wiss. Konferenzen

& offener Brief der Scientists for Future an die Unileitung

▪ Erste Fragerunde

▪ Input Block 2:Lora Gyuzeleva zur Arbeitsgruppe „Fliegende Fakultäten“

& Vorstellung der Ergebnisse des Pilotprojekts an der Fakultät für Umwelt und Natürliche

Ressourcen

▪ Zweite Fragerunde

16.06.2020 2

Input Block 1

▪ Der Carbon Footprint Wiss. Konferenzen

▪ Offener Brief der Scientists for Future

16.06.2020 3

Background:

Consequences from latest IPCC report

Personal lifestyle carbon emissions have to be reduced to…

- 2.5 t CO2 equivalents per capita by 2030,

- 1.4 t by 2040 and

- 0.7 t by 2050…

… in order to reach the goal of limiting global warming at a

maximum of 1.5 degrees compared to the pre-industrial age

16.06.2020 4

Source: IGES. 2019. 1.5-Degree lifestyles: Targets and

options for reducing lifestyle carbon footprints. Technical

report, Institute for Global Environmental Strategies,

Aalto University.

Four highest impact actions for reducing personal

CO2-emissions (Wynes & Nicholas 2017)

1. Having one fewer child

(58.6 t CO2-eq saved per year)

2. Living car free

(2.4 t CO2-eq saved per year )

3. Avoiding airplane travel

(1.6 t CO2-eq saved per roundtrip transatlantic flight)

4. Eating a plant-based diet

(0.8 t CO2-eq saved per year)

16.06.2020 5

→A significant part of personal CO2 emissions in developed countries results from travelling:

• The intensity of a person’s mobility and

• the mode of transportation…

… are two of the most relevant and at the same time relatively easy to change factors in

order to reduce the personal carbon footprint.

Wynes, Seth/Nicholas,

Kimberly (2017): The

climate mitigation gap:

education and government

recommendations miss the

most effective individual

actions, in: Environmental

Research Letters, 12(7),

doi: 10.1088/1748-

9326/aa7541

My Research Question: The Carbon

Footprint of Scientific Conferences

1. How big is the travel-induced carbon

footprint of the last six ECPR General

Conferences?

And…

2. How could this carbon footprint be reduced

and how big is the potential for reduction?

16.06.2020 6

= European

Consortium for Political

Research

ECPR General Conference in comparison

to other Political Science Conferences

16.06.2020 7

Figure 1: Attendance at major Political Science conferences

Annotation: PSA, MPSA, APSA and ISA do not make the exact attendance numbers of single conferences public.

The presented numbers for these conferences are the numbers these associations give as long term averages.

Data

I collected automatically…

- all papers and all participants for the last six ECPR General

Conferences from the online academic programs at the ECPR

homepage;

- the geographic coordinates of the participants’ home

institutions (via Wikipedia)

16.06.2020 8

The last six ECPR General Conferences

16.06.2020 9

Conference Papers Presenters total

Independent scholars

and presenters with

unknown affiliation

Home institutions

Bordeaux 2013 1681 1656 64 463

Glasgow 2014 1613 1541 45 450

Montreal 2015 1351 1174 14 422

Prague 2016 1902 1663 14 503

Oslo 2017 1785 1613 6 470

Hamburg 2018 2125 1930 7 494

Total 10.457 5.992a 75a

979a, b

Annotation: Own calculation based on data from the ECPR website. a) each presenter who attended more than one GC is

only counted once; b) the real number of different home institutions is probably a bit higher due to those participants for

whom it was not possible to determine their affiliation.

Calculating the Carbon Footprint (CF) for

a single participant

𝐶𝐹 = 2 ∗ 𝑑𝑖𝑠𝑡. ℎ𝑜𝑚𝑒 𝑖𝑛𝑠𝑡. −𝑐𝑜𝑛𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑒 𝑣𝑒𝑛𝑢𝑒 ∗ 𝑒𝑚𝑖𝑠𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟

16.06.2020 10

Calculating the distances

Flight distance:

- Great circle distance from home institution to conference location

- Multiplied by 1.2 to account for detours, stop overs and travelling to and from

the airport.

Bus distance:

- Fastest connection by car (Openrouteservice API)

Train distance:

- Shortest distance based on network of railroad tracks

16.06.2020 11

Flight

Distances

Distances

by bus (red)

and train (blue)

to the ECPR GC

in Bordeaux

Emission factors (per passenger km in g CO2-eq)

Vehicle UBA EEA UK

Car 139 104-158a 97-198b

Bus 32 68 28

Train 36 14 44

Airplane 201 285 163c

16.06.2020 14

Annotations: UBA: Umweltbundesamt (German Federal Environmental Agency) TREMOD 5.82, 2017, EEA:

European Environment Agency TERM-report, 2014, UK: Government of the United Kingdom conversion factors,

2018. a) dependent on size (small car vs. large car); b) dependent on size (small car vs. large car) and fuel type

(diesel vs. petrol); c) long haul to/from UK in Economy class.

Geben an, wieviel umgerechnet auf einen Fahrgast ein

Verkehrsmittel an CO2-Äquivalenten im Durchschnitt ausstößt.

A realistic estimation – who flies who travels by bus

or train?

16.06.2020 15

▪ I assume that this decision primarily depends on the travel time.

▪ I assume for the baseline estimation that attendees travel land-bound

if they can reach the conference venue within five hours. Otherwise

they would take the airplane.

Results I

Estimation of Carbon Footprint

16.06.2020 16

Total GHG emissions of travelling to ECPR General Conferences

(journeys < 5h travel time: by bus; > 5h: by plane)

16.06.2020 17

Comparison of total GHG emissions for traveling by bus or by train

(journeys < 5h travel time: bus or train; >5h: by plane)

16.06.2020 18

Average GHG emissions per attendee of travelling to ECPR

General Conferences

(journeys < 5h travel time: by bus; > 5h: by plane)

16.06.2020 19

Distribution of GHG emissions among attendees

16.06.2020 20

Results II

Potentials for reduction

16.06.2020 21

Potential reduction of total GHG emissions if the conferences had

taken place at a more cenral venue (= Frankfurt) (in % of baseline

estimation)

16.06.2020 22

Potential reduction of total GHG emissions if attendees accept

longer travel times by bus/train (in % of baseline estimation)

16.06.2020 23

Potential reduction of total GHG emissions if those participants

with a flight-distance > 4,000 km attend the conference online

(in % of baseline estimation)

16.06.2020 24

Maximum potential reduction of total GHG emissions if all three

actions are applied (in % of baseline estimation)

16.06.2020 25

For comparison: Potential reduction of total carbon footprint if the

printed conference program gets completely abolished

16.06.2020 26

Recommendations for concrete action

16.06.2020 27

▪ ECPR should launch a survey among the participants of GCs asking them about their

actual traveling patterns, their routes and their chosen means of transportation.

▪ The potential GHG emissions associated with the location of the conference venue

should also be taken into account when the ECPR decides about where the next

conferences should take place.

▪ ECPR should test possibilities of introducing an online participation at the conference.

▪ In order to promote land-bound travel options ECPR could also take concrete actions:

- Give information on the topic throughout the registration process (raising awareness)

- Voluntary or even obligatory carbon-offset options.

- ECPR should document all the actions it takes to reduce the impacts of its conferences on the environment

– even if these actions are minimal. This is also a matter of awareness and transparency

- ECPR could award a prize to participants who make the greatest efforts in shrinking their carbon footprint of

travelling to ECPR General Conferences (→ good publicity).

Offener Brief der Scientist for Future

Offener Brief

16.06.2020 28

Offener Brief der Scientist for Future

16.06.2020 29

UnterzeichnerInnen dieses Briefes fordern die Leitungsgremien der Universität

daher auf:

▪ Klare Regeln für eine Reduzierung der Emissionen durch Dienstreisen

vorzulegen. Der dazu notwendige Diskurs und die partizipative Erarbeitung von

klaren, überprüfbaren, verbindlichen (Reduktions-)Regeln sollte innerhalb eines

Jahres abgeschlossen werden. Alle MitarbeiterInnen sind in den Prozess

einzubinden.

▪ Das Ergebnis dieses Prozesses transparent auch für die nicht-universitäre

Öffentlichkeit darzustellen.

▪ In den verantwortlichen Entscheidungsebenen auf landes-, bundes- und

europäischer Ebene auf eine klimafreundliche Anpassung von Vorschriften,

z.B. des Landesreisekostengesetzes, hinzuwirken.

https://www.s4f-freiburg.de/weniger-emissionen-durch-dienstreisen/

Offener Brief der Scientist for Future

16.06.2020 30

Fragerunde 1

Jetzt sind Sie dran!

16.06.2020 31

Lora Gyuzeleva

Stabsstelle Umweltschutz

Input Block 2:

Emissionen durch Dienstreisen an der

Universität Freiburg

Arbeitsgruppe Fliegende Fakultäten

Stabsstelle Umweltschutz 33

▪ Initiative der studentischen Initiative Nachhaltigkeitsbüro

▪ Ziele

➢ die Emissionen durch Dienstreisen auszuwerten

➢ eine Strategie zur Reduzierung der Flugzeugemissionen zu entwickeln

▪ Pilotprojekt: Alle Dienstreisen und Exkursionen einer Fakultät im Abrechnungsjahr

2018 wurden ausgewertet

Hauptreisemittel der Dienstreisen einer Fakultät im

Abrechnungsjahr 2018 (ohne Exkursionen)

Stabsstelle Umweltschutz 34

19%

3%

48%

17%

13%

Flüge

Bus

Bahn

PKW

Dienstwagen

n=1036

Gesamtemissionen Dienstreisen und Exkursionen*

einer Fakultät im Abrechnungsjahr 2018

Stabsstelle Umweltschutz 35

14 9 9

159

0.31

366

0

50

100

150

200

250

300

350

400To

nn

en C

O2-e

q

Gesamtemissionen: 558 t

*Berechnung basierend auf den Emissionsfaktoren des UBA und atmosfair.de

Stabsstelle Umweltschutz 36

1625

6300

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

Bahn Flugzeug

CO

2 (

kg) 18 Flugreisen

24 Bahnfahrten

+ 1 PKW-Fahrt

Reisen: Freiburg-Wien

Flugziele einer Fakultät im Abrechnungsjahr 2018

(Ohne Exkursionen)

Stabsstelle Umweltschutz 37

3%

14%

47%

36%

Deutschland

Nachbarländer*

Europa

AußereuropäischeZiele

n=195*Österreich, Schweiz, Frankreich, Niederlanden

Summe CO2-Emissionen Flüge*

einer Fakultät im Abrechnungsjahr 2018

Stabsstelle Umweltschutz 38

2 8

48

308

-

50

100

150

200

250

300

350

Deutschland Nachbarländer Europa Außereuropäisch

Ton

nen

CO

2-e

q

* Berechnung basierend auf den Umrechnungsfaktoren von atmosfair.de

Emissionen durch Dienst- und Flugreisen

Stabsstelle Umweltschutz 39

Auswertung Fakultät(1036 Dienstreisen)

HochrechnungUniversität (13644

Dienstreisen)

Dienstreisen 399 5397

Anteil Flugreisen 366 4951

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

Tonnen C

O2-e

q E

mis

sio

nen

Offener Brief und Petition

▪ Petition „Weniger Emissionen durch Dienstreisen“

➢ Vorstellung im Senat

Stabsstelle Umweltschutz 40

Gesetzliche Änderungen 2020

▪ Bundesreisekostengesetz (Änderung ab Januar 2020)

▪ „Die Bahnnutzung ist bei Reisen, auf die das BRKG Anwendung findet,

immer möglich und wird erstattet — auch wenn dadurch höhere Kosten

entstehen.“

▪ Hochschulfinanzierungsvereinbarung Baden-Württemberg

2021-2025

▪ „Die Emissionen von Flugreisen werden durch eine Teilnahme an der

Klimaabgabe kompensiert. Um die Lenkungswirkung der Klimaabgabe

zu entfalten, werden die Hochschulen die hochschulinterne

Finanzierung der Abgabe so regeln, dass sie aus den Budgets des

jeweiligen Verantwortungsbereichs finanziert wird, aus denen auch die

jeweilige Dienstreise finanziert wird.“

Stabsstelle Umweltschutz 41

Diskussionen und Reduktionsmaßnahmen

▪ Widerstand

▪ „Niemand reist zum Spaß“

▪ „ich kann in meinem Privatleben weniger fliegen aber nicht in meiner

Funktion als Professor“

▪ Dienstreisen-Plattform

▪ Verzicht auf Kurzstreckenflüge

▪ CO2-Abgabe

▪ Kompensation

Stabsstelle Umweltschutz 42

Fragerunde 2

Jetzt sind Sie dran!

16.06.2020 43

Danke an Alle für den

interessanten Workshop!

16.06.2020 44