bf05-08 normal new procedures 737-800 air europa
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Normal New
BF05-08
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DIRECCION DE OPERACIONES FLOTA B-737
Introducción: Comentábamos ya en el Boletín de Flota BF05-06 de fecha
junio 2005 que Boeing había decidido estandarizar los Procedimientos y las
“Checklist” de las distintas flotas. Se empezó definiendo los esquemas detrabajo para la flota B777 y se adaptaron, a continuación, al resto de aviones.
Aparte de estandarizar las flotas, los nuevos Procedimientos intentan
aumentar la seguridad y disminuir la posibilidad de “Runway incursions”. Las
funciones de los pilotos cambia asimismo conceptualmente ya que la figura del
“Pilot not Flying” pasa a llamarse ahora “Pilot Monitoring” involucrándole más,
de esta forma, en la operación.Al recibir la nueva revisión de Boeing durante el pasado mes de marzo se
plantearon tres posibilidades: continuar con los Procedimientos antiguos, usar
los nuevos Procedimientos o intentar adaptar los nuevos Procedimientos a
nuestra Flota de forma “no traumática”. El continuar con los Procedimientos
antiguos hubiera significado basar la operación en una documentación obsoleta
por lo que se descartó; utilizar los nuevos Procedimientos era un cambio muydrástico y, en nuestro caso, no justificable ya que operamos una flota única;
adaptar los nuevos Procedimientos a la flota ha supuesto una revisión total del
ROM y los Manuales de Instrucción.
El cambio se ha realizado en dos fases: se distribuyó primero el nuevo QRH y
se piensan aplicar los nuevos Procedimientos a partir del 01 de noviembre
(después de la partida del GUO y del IRA).Se adjuntan, junto con este Boletín, los nuevos Procedimientos Normales, la
nueva Normal Checklist y la revisión nro. 16 del Operations Manual.
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DIRECCION DE OPERACIONES FLOTA B-737
Nuevos Procedimientos: La filosofía general de los Nuevos
Procedimientos es simplificar el número de los Test y racionalizar el trabajo
de cabina. Cambia asimismo la nomenclatura de las distintas fases aunque “enesencia” los pasos a seguir son los mismos.
Al final del Boletín se explican los Procedimientos en detalle. Sin embargo, y
como resumen, podemos comentar que se diferencian en los mismos las
siguientes fases:
1.
ELECTRICAL POWER UP: Dicho procedimiento asegura la energizacióndel avión y se realizará en el primer vuelo del día de la tripulación en el
avión asignado. Es de “Read and Do” y es similar a la antigua “Cockpit
Safety Check”. En los Procedimientos de Boeing se considera un
“Supplementary Procedure” pero nosotros lo hemos pasado a “Normal”.
2. PRELIMINARY PREFLIGHT PROCEDURE: Se trata del famoso“Rainbow”, se hace de pié y el único cambio es que ahora no se realiza el
Test del “Flight Recorder”.3. PREFLIGHT PROCEDURE: Cada piloto comprueba su equipo de
emergencia y el oxígeno; se verifica y rellena también la documentación,
datos de despegue, tarjeta de datos, inserción de datos en el FMC, etc.
El Pilot Flying hace el “Master Lights Test” e inserta los datos del FMC,
al iniciar el embarque hace el “scan” general de la cabina pero ahora no
pone ni las Bombas de Combustible ni las Bombas Hidráulicas Eléctricas,no hace el test del TCAS, deja el panel del Radar en la posición
WX/TURB y no hace el test del Transponder; el F/O no hace el test del
GPWS. Al final el PF pide la PREFLIGHT Checklist.
4. BEFORE START PROCEDURE: Una vez se recibe la hoja de carga se
l l ál l d d l úl d
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6. BEFORE TAXI PROCEDURE: Destaca que se añade la desconexión del
APU, se ponen los Start Switches, conecta el Transponder en la posición
XPDR / ALT ON (si se requiere) y prueban los Mandos de Vuelo antes
del rodaje.
7. BEFORE TAKE OFF PROCEDURE: Se ha simplificado mucho y se separa
en dos partes: DOWN TO THE LINE Y BELOW THE LINE.
8. PROCEDIMIENTOS DE DESPEGUE: La AFTER TAKE OFF Checklist
empieza con ENGINE BLEEDS --- ON y PACKS --- ON en vez de “Air
Condition & Press”.
9. PROCEDIMIENTOS DE DESCENSO: En el T/D se selecciona el Terraindisplay (salvo que el WX display sea necesario) pero no se seleccionan
los Start Switches hasta que se pide la LANDING CHECKLIST.
10. SHUTDOWN PROCEDURE: Se ha introducido la desconexión de los
IRS´s y del APU (as required).
Normal Checklist B737-800: La nueva Normal Checklist de AEA
respeta esencialmente los puntos de la nueva Checklist de Boeing aunque se ha
variado en algunos casos su orden y se han introducido algunos puntos
adicionales: Circuit Breakers, Light Test, Trim Air, Press Panel, etc.
Resumen: El lunes 24 de octubre nos abandona el GUO y el día 31 el IRA
quedándose la flota configurada únicamente con B737-800. La llegada de un
nuevo avión (JKZ) se demorará hasta la primera semana de diciembre debido ala huelga de mecánicos que ha habido en Boeing y probablemente también sedemore el avión de enero. Con la flota estandarizada es el momento de asumir
el reto de la implantación de los nuevos procedimientos. Seguro que al principio
habrá opiniones contrapuestas y propuestas de mejora inmediatas. Como
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Air Europa NORMAL CHECKLIST B737-800 ELECTRICAL POWER UP
BATTERY SW…….……………….……. GUARD CLOSEDSTANDBY POWER SW.........................GUARD CLOSEDELECTRIC HYDRAULIC PUMPS……………………...OFF
LANDING GEAR LEVER & PINS…DOWN & ON BOARDGROUND POWER…………………………….………….ONFIRE / OVERHEAT WARNINGS…………………..CHECK
PREFLIGHTCIRCUIT BREAKERS…………………………....CHECKED
* AOC PREFLIGHT INIT DATA……....……....COMPLETEDFLIGHT DECK ACCESS SYSTEM TEST ...PERFORMED
* EXTERIOR INSPECTION........................... COMPLETEDLIGHT TEST ..................................................... CHECKED
* OXYGEN & INTERPHONE.............................. CHECKEDNAVIGATION TRANSFER ANDDISPLAY SWITCHES...........................NORMAL & AUTO
* PASSENGER SIGNS...........................................ON / ON* WINDOW HEAT ........................................................... ONTRIM AIR ...................................................................... ON
* PRESSURIZATION PANEL........................................SET* FLIGHT INSTRUMENTS.....HEADING__, ALTIMETER__* AUTOBRAKE ............................................................. RTO* PARKING BRAKE.......................................................SETENGINE START LEVERS.………………………...CUTOFF
* P.E.D.’s..................................................DISCONNECTED* Through flights
BEFORE STARTPAPERS ...............................................................ABOARDMCP…………………………………..V2__, HDG __, ALT__TAKE OFF SPEEDS…………….………V1__, VR__, V2__CDU PREFLIGHT......................................... COMPLETEDFUEL........................................ ______KGS & PUMPS ONHYDRAULICS...................................................... NORMALTRIM…………………………………………….__UNITS, 0, 0 APU................................................................................ ON
----------Cleared for start
---------- DOORS................................................................ CLOSED AIR CONDITIONING PACKS......................................OFF ANTICOLLISION LIGHT............................................... ONFLIGHT DECK DOOR & WINDOWS...................LOCKED
BEFORE TAKEOFF
FLAPS........................................... ______, GREEN LIGHTTAKEOFF BRIEFING ...................................... REVIEWED
CABIN REPORT………………………………..…SECURED----------Cleared for takeoff----------
LIGHTS .......................................................AS REQUIRED AUTOTHROTTLE........................................................ARMTERRAIN / WX RADAR..................................................ONTRANSPONDER ....................................................TA / RA
AFTER TAKEOFFENGINE BLEEDS.........................................................ONPACKS..................................................................... AUTOENGINE START SWITCHES ..................................... OFFLANDING GEAR................................................UP & OFFFLAPS......................................................UP, NO LIGHTS
-----At transition altitude----- ALTIMETER.................................................. SET TO STD
DESCENT & APPROACHRECALL…………………………………………....CHECKED AUTOBRAKE.............................................................. SETLANDING DATA…………………...VREF__, MINIMUMS__ APPROACH BRIEFING…………………..….COMPLETED
-----At transition level----- ALTIMETER & INSTRUMENTS……...SET & X-CHECKED
LANDINGCABIN REPORT...............................................SECUREDENGINE START SWITCHES .................................. CONTSPEED BRAKE...........................ARMED, GREEN LIGHTLANDING GEAR................................... DOWN, 3 GREENFLAPS............................................_____, GREEN LIGHT
SHUTDOWNFUEL PUMPS............................................AS REQUIREDFASTEN BELTS ......................................................... OFFWINDOW HEAT.......................................................... OFFPROBE HEAT............................................................. OFFELECTRIC HYDRAULIC PUMPS............................... OFF
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EN BLANCO
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PARTE:PROCEDIMIENTOSNORMALES B-737 PÁGINA: 65
PARTE:PROCEDIMIENTOSNORMALES B-737 PÁGINA: 66
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DIRECCIÓN DE OPERACIONES REVISADO:
DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN EMITIDO: 03/10/05
AIR EUROPA AEA-MOP-002-R002
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PF
Al comenzar a configurar
Autorizados a aproximación ILS, conmenos de 90º de ángulo deinterceptación y ayudas identificadasCon VOR/LOC capturadoCon GS capturado Antes del paso del FAF
Al recibir el call-out de “CHECKFLAPS” Al recibir el call-out de “ONETHOUSAND”
Al tener la pista a la vistaEn caso de frustrada
“FLAPS…, SPEED…”
“VOR/LOC”
“RWY HDG, APP”“MISSED APPROACH ALTITUDE”“GEAR DOWN, FLAP 15, SET SPEED,LANDING CHECKLIST DOWN TOFLAPS”“FLAPS…, GREEN LIGHT”
“VITAL ITEMS”
“IN SIGHT. LANDING”“ GO AROUND”
A P R O X I M
A C I Ó N
Y A T E R R I Z A J E
PM
Al comprobar la posición correcta delos flapsPrimer movimiento del localizador delILS Primer movimiento de la senda deplaneo del ILS Captura del localizadorCaptura de la senda Al paso de baliza exterior (OM )
Cuando compruebe la correctaindicación de los flaps de aterrizaje Al recibir el acuse de la comprobaciónde los flaps de aterrizajeMil pies sobre el campoQuinientos pies sobre el campoY en CATII/III y comprobado que“Flare” está armado en el FMA Cien pies para mímimosEn mínimos Al comprobar que se activa “Flare” enel FMA (CATII/III) Al comprobar que se activa “Retard” en
el FMA (CATII/III)Durante la aproximación final en CAT Ise avisarán las desviaciones queexcedan a un tercio de punto delocalizador, un punto de senda,variación de la velocidad en +10 ó –5KIAS. y varíometro superior a1000ft /min.
“FLAP… SET”
“LOCALIZER ALIVE”
“GLIDE SLOPE ALIVE”
“VOR/LOC CAPTURE”“GLIDE SLOPE CAPTURE”“OUTER MARKER, ......FT”
“CHECK FLAPS”
“LANDING CHECKLIST COMPLETE”
“ONE THOUSAND”“FIVE HUNDRED”“FIVE HUNDRED, FLARE ARMED”
“APPROACHING MINIMUMS”“MINIMUMS”“FLARE”
“RETARD”
“LOCALIZER”, “GLIDE SLOPE”,“SPEED”, “VERTICAL SPEED”, segúncorresponda
DIRECCIÓN DE OPERACIONES REVISADO:
DEPARTAMENTO DE INSTRUCCIÓN EMITIDO: 03/10/05
AIR EUROPA AEA-MOP-002-R002
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A P R O X I M A C I Ó N
Y A T E R R I Z A J E
PM
En CAT II/III se avisarán las
desviaciones de un cuarto delocalizador y un punto de senda entre200 y 100 pies, por debajo de 100 piesse avisará un cuarto de localizador ymedio punto de senda Al comprobar que la palanca deSpeedbrakes se va al Ground Detenten el aterrizaje Al comprobar que se encienden lasluces de Reverser Unlocked Al encenderse la luz de Autobrake A 60KIAS.
“SPEEDBRAKES EXTENDED”
“TWO REVERSERS UNLOCKED”
“AUTOBRAKE DISARM”“SIXTY”
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