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澳汰尔工程软件（上海）有限公司 

 

Altair 新能源汽车技术方案

目 录

关于 Altair

完整的新能源汽车技术方案

基于模型开发的仿真系统

I. 电动汽车动力系统仿真

II. 新能源电机及电机驱动系统设计分析

汽车电子、电控与互联

I. 车载雷达设计与整车 EMC 仿真

II. 车联网、车车通信仿真

整车及电池包安全性设计

NVH 性能管理

I. 整车 NVH 性能分析

II. 车辆异响分析

能源有效性及热管理

I. 空气动力学分析

II. 传动系统润滑

III. 乘员舱空调系统

IV. 电池包和电机热分析

建模与可视化

轻量化技术

工程仿真项目服务

I. 车辆碰撞安全性能管理

II. 车辆 NVH 性能管理

III. 底盘综合开发

关于 Altair

Altair 是世界领先的工程技术开发者，自 1985 年成立以来一直致力于为企业的决策者和技术的执行者

开发用于仿真分析、优化、信息可视化、流程自动化和云计算的高端技术。

Altair 在全球拥有超过 2600 位员工，分支机构遍及北美洲、南美洲、欧洲和亚太地区。凭借其在创新

的产品设计与研发、先进的工程软件和网格计算技术上的丰富经验，为分布在全球 70 多个国家的 7,000 多

家客户，包括汽车、航空航天、政府军工、重型机械、船舶、铁道机车、电子消费品等诸多行业提供着高价

值的服务和解决方案。同时，Altair 在生命科学、金融服务和能源行业的市场份额也显著提升。

作为全球领先的 PLM 领域供应商，Altair 公司以三大绝对优势占据 CAE 市场的最高端，引领全球制造

业的创新研发。

优化驱动创新，创建全球优化设计中心

Altair 凭借其无与伦比的优化技术赢得了全球制造业的信赖，并在通用、福特、戴姆勒等大型整车制

造商设立全球优化设计中心。

Altair 优化技术是整合优化技术、工程经验、高性能计算等 Altair 核心技术的整体解决方案。其中的

OptiStruct 是一个基于有限元技术的概念设计、结构分析和设计优化工具。OptiStruct 结合 Altair 最新的

C123 优化设计方法，帮助整车研发企业进行车身的轻量化结构设计。其中的 HyperStudy 是一个多学科

优化工具，结合 Altair 的多学科求解器，以及在碰撞、NVH、CFD 方面的工程经验，帮助整车研发企业

实现考虑多领域性能的整车结构设计优化。Inspire 是一款快速优化设计工具，帮助设计工程师在设计之

初就考虑结构性能。

独一无二的商业许可证模式

Altair 创新的获得专利的商业许可证模式为用户提供了高性价比的解决方案。

该基于按需使用的灵活的软件授权模式，取代昂贵的传统的软件许可计划。用户不仅能够跨组织和地

域界限同时访问 HyperWorks 产品模块。而且可以利用其现有软件许可使用 APA 联盟中所有第三方软件

应用程序，不仅增加软件使用的灵活性，而且增加了投资价值。

一流软件和优质服务的完美结合

Altair 除了为用户提供强大的 HyperWorks 软件产品之外，还拥有一支专业的全球化运营的咨询服务

团队，为全球各行业提供项目服务。

完整的新能源汽车技术方案

轻量化 Lightweighting

通过特有的结构优化技术、多学科优化技术和

工程经验相结合，帮助客户在满足多领域性能的前

提下，优化结构设计，实现整车轻量化设计。

碰撞&安全 Crashworthiness & Safety

经过工程验证的，高效率、高鲁棒性、高精度

的 RADIOSS 求解器，帮助客户实现整车的结构碰

撞、乘员保护、性能保护、电池包安全设计等仿真，

减少实车试验。

振动、噪声与舒适性 NVH

通过提高一站式的整车 NVH 仿真分析套件，结

合工程经验，帮助客户实现整车设计中 NVH 问题的

分析、诊断和优化，满足整车舒适性要求。

连接&通讯 Connectivity & Communication

通过电磁仿真技术，帮助客户实现车辆的天线

设计、天线布局、整车 EMC 仿真，以及无线电传播

技术，帮助客户实现车车通讯仿真。

系统&控制 System & Control

通过基于模型的设计技术，实现汽车电子控制

器开发过程优化，实现开发中持续的测试与验证，

减少实物原型，能够在早期发现错误，实现快速设

计。

电驱动 e-Powertrain Drivetrain

通过低频电磁场求解器 Flux和多学科优化技术，

帮助客户优化电机设计，实现电磁-热，电磁-力等多

学科系统的仿真优化。

多体动力学&耐久性 MBD & Durability

通过多体动力学技术，帮助客户实现整车的行

驶性能和操控性能分析，运用动力学分析提取的载

荷，实现关键零部件的疲劳寿命分析。

能源有效性 Energy Efficiency

通过格子玻尔兹曼方法的前沿技术，结合 GPU

优化，以无与伦比的计算速度帮助客户实现整车外

流场仿真分析和优化。

Energy Efficiency

System & Control

e‐Powertrain 

MBD & Durability

Crashworthiness & Safety

Lightweighting

NVH Connectivity & Communication

基于模型开发的仿真系统（Model-based Development）

新能源汽车是一套复杂且综合的系统工程，包括整车和子系统的监督管理控制以及物理器件的驱动运行

控制。传统的设计流程（即基于零部件进行控制系统匹配设计）正逐步向基于模型的开发流程过渡：基于系

统的物理模型设计流程，在零部件设计早期即考虑控制系统工作响应参数要求，提高零部件和系统的匹配度

和集成化。

Altair 针对基于模型的开发流程提供一整套仿真分析工具，覆盖从早期系统概念设计到物理器件以及详

细控制系统原理图分析和嵌入式硬件在环调试各个阶段，构成0D到3D耦合的多学科系统级仿真分析平台。

电动汽车动力系统仿真（e-Powertrain）

Activate 为基于原理框图的系统仿真工具，既支持信号流数学控制系统仿真，也支持物理器件模型仿真

以及数模混合系统仿真应用。信号流数学系统仿真模型同

时支持采用原理框图描述以及采用数学语言、脚本等描述

方法；物理器件模型采用基于 Modelica 标准格式的器件级

模型，包括电力电子、磁性元件、机电元件、液压、电机等

多学科物理器件模型。

在 Altair Activate 中搭建丰田 Pruis 混联动力系统模型分析计算

新能源电机及电机驱动系统设计分析

新能源电动汽车的关键零部件之一为新能源电机，不仅包含应用于动力总成的发电机和电动机，也包括

各类线控系统中的驱动电机。目前，电动汽车中的新能源电机广泛使用永磁同步电机，具有体积小、转速高、

功率密度大、效率高等优点。高性能参数以及高精度驱动控制要求都对新能源永磁电机的设计提出了更高标

准的要求。

针对新能源电机的设计仿真，Altair 提供从电机本体电

磁场快速设计及精细设计，到电机驱动控制系统设计，到电

机嵌入式控制系统设计和硬在环调试，以及电机多物理场优

化等完整的仿真工具链，极大提高新能源电机及电机驱动系

统的设计效率和设计质量：

FluxMotor：永磁同步电机电磁场快速设计

Flux：电机电磁场高级分析

Flux-OptiStruct：电机电磁振动噪声分析（NVH）

Flux-AcuSolve：电机电磁散热分析

FluxMotor/Flux-Activate：电机驱动控制系统联合

设计分析

Embed：电机嵌入式控制系统及硬在环调试分析

HyperStudy：多学科参数优化设计

基于 FluxMotor/Flux-Activate 的电机驱动矢量控制系统联合仿真

基于 Altair 平台的新能源电机设计流程

FluxMotor永磁同步电机磁场快速设计

汽车电子、电控与互联

随着对汽车经济性、安全性和舒适性要求的不断提高，汽车电子产品正朝日趋增多的方向发展。例如：

遥控钥匙(RKE)、3G/4G 天线、蓝牙、玻璃天线、胎压监测、防撞雷达、汽车线缆束、新能源汽车的电池、

电机、车载娱乐系统和电加热类等。这些车载集成电子产品的广泛应用将直接影响整车的电磁兼容（EMC）

性能。

复杂的汽车电子系统

新能源汽车、车联网、5G 通信、车通信、主动安全等是当前最热的话题。新能源汽车的车载雷达性能、

整车电磁兼容性能是保证车联网、车通信、主动安全等安全可靠性的关键。其中的高级驾驶辅助系统-ADAS

就是利用安装在车上的大量的雷达传感器，能够在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行

静态、动态物体的辨识、侦测与跟踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者

察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。

高级驾驶辅助系统-ADAS

PC:  预碰撞保护系统

SP:  自助泊车

SI:  侧面碰撞

BSD:  盲点侦测

LCA:  并线辅助系统

RD:  后方检测 

SRR:  近程雷达 MRR:  中程雷达 LRR:  远程雷达 ACC:  自适应巡航控制 CM:  碰撞缓解系统 CA:  防撞系统 PA:  泊车辅助 CTA:  两侧来车告警系统 LDW:  车道偏离预警系统

车载雷达设计与整车 EMC 仿真 车载雷达设计与整车 EMC 是新能源汽车研发过程中的重要内容

之一。FEKO 是一款全球领先的通用高频电磁分析软件，具有全面集

成的综合计算电磁建模、求解方案和可视化环境。FEKO 基于先进的

计算电磁学（CEM）技术，为新能源汽车的研发提供完备的车载雷达、

系统电磁兼容解决方案。

汽车线缆束 EMC FEKO 具备强大的线缆束串扰和线缆束的辐射/抗干扰分析功能，支持丰富的线缆类型包括：单线、同

轴线、双绞线、排线和复杂线束等，并精确考虑复杂编织网等非理想屏蔽层。

新能源汽车高压线缆束系统及高压线缆束辐射对风窗天线的干扰噪声电平

新能源汽车安全气囊线缆束抗干扰分析

整车 EMC 分析 电磁辐射EMI（车载天线、线缆束、电路板等）

电磁敏感度EMS分析，考虑以下典型骚扰源

整车 Immunity 测试 车载天线（如 4G 天线、WiFi、Bluetooth） 线缆束 外部电磁脉冲 设备与部件等

车载雷达天线布局 风窗天线-Windscreen

遥控钥匙-RKE

ACC自动巡航控制

胎压监测-TPMS

3G/4G天线

无钥匙进入系统-PEPS

无线充电（FEKO与Flux可实现仿真设计）等

         汽车无线充电装置 无线充电线圈模型 无线充电线圈磁场强度(H)分布 车载无线充电磁场强度(H)云图分布

整车 EMC 实验室测试系统 整车 EMC 测试电场定标

LPDA 天线照射下车内、外电场分布 车载天线辐射对内部设备的干扰

汽车风窗天线 车载中程前向自适应巡航控制雷达

车联网、车车通信仿真 车联网就是汽车移动物联网，对车

与路、车与车、车与人、车与城市之间

的实时联网提出了极高的要求，Altair

走在车辆网技术前沿，具备领先的技

术。

WinProp 是电波传播和无线网络

规划领域内最完备的工具套件。包括从

卫星到陆地、从郊区到市区、室内的无

线链路，WinProp创新性的电波传播模

型能够在很短的计算时间内完成精确

的分析。

WinProp 的功能特点 真实城市、郊区、野外等场景的读入

丰富的电波传播模型：优势路径法、3D 智能射线跟踪模型等

测试或仿真（如：FEKO）的车载天线参数的读入与生成

丰富的无线网络协议，包括5G通信、LTE、WLAN、Car-2-Car、广播等

具备瞬态场景中射线路径效应分析，实现车车通信

具备丰富的工程应用参数，可以分析得到车载雷达天线工作时在复杂场景中各个位置的接收功率

（Received Power）、辐射场强（Field strength）、路径传输损耗（Path Loss）、通道脉冲响应

（Channel Impulse Response-CIR）、视距分析（LOS）等重要工程参量

典型应用 自动路况预警系统

车车通信网络无线链路分析

车联网

虚拟驾驶测试

自动路况预警系统（基于 IEEE 802.11p 协议） 车车通信提高交通路口的安全性

车车通信与车载雷达电波传播路径 防撞雷达预警系统电波传播路径

整车及电池包安全性设计

随着对模拟分析更高精度的需求以及计算机性能的提升，OEM 公司越来越倾向于采用更加精细的建模

方法，导致碰撞模拟分析所建立的整车模型规模越来越大。这对求解器的并行计算效率提出了更高的要求。

Altair RADIOSS 瞬态非线性求解器，具有高扩展性、高品质、高鲁棒性的特点，在汽车碰撞安全仿真方面

有着独特的优势。

高扩展性、高品质、高鲁棒性 在工业领域，其先进的混合并行求解技术- Hybrid Massively Parallel Processing，对于解决大变形，高

非线性结构分析问题提供了优秀的高扩展性能。同 INTEL 公司进行的大量测试发现，使用 RADIOSS 求解

器进行模拟仿真，可尽可能降低 CPU 核心数、节点数、线程数对模拟分析造成的影响，保证模拟仿真结果

的高可重复性，并最大程度地降低计算时间。

12 分钟内完成千万单元网格碰撞计算，可同时调用上万核并行计算，近似线性加速比。

RADIOSS 亮点 对于大变形、高非线性结构问题仿真的优秀扩展性

丰富的材料本构模型和材料失效模型库

锂电池均质化方针方法

丰富的多物理场仿真能力

完整的假人、壁障、行人保护模型库

丰富的材料本构模型和材料失效模型库 RADIOSS 求解器包含了最完整的材料本构和失效模型库（超过 300 多种组合），可以模拟金属材料、

合金材料、复合材料、泡沫、橡胶、混凝土、生物材料，以及更多材料本构，并且有多种失效模型可以结合

使用。

完整的碰撞安全模型库: CNCAP 2018, EuroNCAP, US-NCAP,IIHS

正碰：HIII 5%, 50%, Q3,Thor dummies, ODB 40%

侧碰：WSID 50%, SID IIs, AEMDB

后碰：BIORID IIg

行人保护：Adult/Child headform, Upper leg, Flex PLI

高效、精准的新能源车电池包建模及分析方法 Altair 与美国麻省理工大学合作，开发出第一个商用模拟新能源电池短路、起火、爆炸风险的有限元方

法。该均质化分析方法区别于电池详细建模方法，使得电池组模型单元总量大幅度下降，并且与实验结果对

标可靠。

福特汽车电池核心部门采用 RADIOSS 求解器，子模型技术结合电池仿真对新能源车电池包以及支撑

结构进行碰撞分析优化，降低了 50%的建模分析计算量，显著提高了更新迭代的效率，使得结构优化设计

成为可能。

NVH 性能管理

整车 NVH 性能分析 NVH（噪声、振动与舒适性）已经成为客户挑选汽车的重要衡量指标。传统汽车行业在车身、整车 NVH

方面已经积累了非常成熟的经验；新能源汽车虽然在 NVH 方面很天然的优势，但随之而来的空调等噪声同

样是制约新能源汽车 NVH 性能的重要方面。同时，路噪等传统 NVH 问题在新能源汽车中也依然存在。因

此电动/混合动力汽车的研发工程师同样面临诸多 NVH 的挑战。

NVH Director 是 Altair 公司集成全球主要汽车 OEM 公司 20 多年的整车 NVH 分析经验和流程而推出

的整车 NVH 解决方案。在帮助传统汽车进行 NVH 仿真和 NVH 性能优化方面已经取得了非常优异的成绩。

同样的，NVH Director 也完全适用于新能源汽车的研发。

NVH Director 高度集成于 HyperWorks，用户界面友好，是为优化产品设计和性能而定制的解决方案。

NVH Director 提供了全面的整车仿真方法，包括所有车辆子系统的建模工具，如内饰车身、悬架、转向系和

集成第三方有限元轮胎模型等，以及基于模块化的整车自动化装配和分析环境，可以引导汽车企业进行全仿

真的正向车辆开发。

车辆异响分析 由于没有传统发动机这个最重要的噪声源，在传统汽车中处于次要位置的一些 NVH 问题将会成为新能

源车的舒适性的重要评价准则，比如车内异响。因此需要在新能源车研发前期就进行异响问题的预测和评估。

Altair 推出的 Squeak and Rattle Director (SnRD) 是一套全新的综合软件自动化工具集，能够快速识

别和分析多套设计方案，基于国际先进的 E-LINE 方法在设计初期即可识别潜在的异响问题区域，不仅能提

高整体设计质量，还可以节省大量成本和时间。

SnRD 集成的异响仿真四步法：

第一步：创建以普通 NVH 模型为基础的仿真模型，并定义接触线和公差。

第二步：定义激励载荷，例如道路测试生成的时域动态载荷，或者由功率频谱密度 (PSD) 载荷生成的伪随

机时域信号载荷。

第三步：计算动态公差并比较时域计算范围内接触线或间隙的目标位移与最大位移。

第四步：使用统计法分析和评估相对位移，整合/对比静态公差和动态公差。由此预测可能发生异响的问题

区域。

 

能源有效性及热管理

Altair 的 CFD 仿真工具为新能源车设计提供了完整的解决方案，包括：空气动力学分析；传动系统润

滑；乘员舱空调系统；电池包和电机热分析。

空气动力学分析 

对非常复杂的整车模型进行快速且精确的空气动力学模拟，可以极大的缩短新车型的研发周期。

基于格子玻尔兹曼（LBM）方法的 ultraFluidX 模拟工具，无需网格，大大缩短了建模的时间，设计变

得更加容易，同时保留了所有的重要的几何细节。不同于传统的 CPU 并行计算，利用最新的 GPU 显卡技

术使得高精度的瞬态大涡模拟（LES）计算在单台 GPU 工作站上数小时就可以完成。

   

虚拟风洞汽车外流场分析 

传动系统润滑 

良好的润滑状态可以提高传动系统的工作状态和使用寿命。润滑油的粘度、油位高度、齿轮箱内壁形状

等设计因素会对润滑效果和搅油损失造成影响。传统的网格法 CFD 很难模拟这种两相流和齿轮啮合的问题。

基于光滑粒子（SPH）方法的 nanoFluidX 模拟工具，无需网格，基于 GPU 显卡计算。针对传动系统

旋转齿轮（包括行星齿轮）、曲轴连杆机构的不同运动类型的采用预设选项，使设计者快速定位传动系统的

润滑问题。

 齿轮箱甩油润滑仿真 

乘员舱空调系统 

乘员舱空调分析，主要包括暖通空调系统的制冷、加热工况的模拟。HyperWorks 平台中的 AcuSolve

是一款通用的、基于伽辽金/最小二乘（GLS）的有限单元法计算流体力学软件，其丰富的湍流模型和完善的

热分析（包括热传导、自然对流、强制对流、封闭辐射、太阳辐射、以及多层薄壳换热模型）模块，便于综

合考虑各种传热机理对散热效果的影响。

 

乘员舱空调热分析 

电池包和电机热分析 

电池包和电机是新能源车主要的动力来源，也是新能源车区别于传统燃料车的设计重点。无论是风冷、

液冷系统，还是自然对流冷却，采用 AcuSolve 中丰富的热分析模块能精确模拟出流道内的流体运动情况，

以及整个系统内的传导、辐射、对流的综合热传递效应。

 

电池包和电机热分析 

建模与可视化

HyperMesh——市场领先的有限元前处理器

Altair HyperMesh 是一款高性能的有限元前处理软件，它为分析产品设计性能提供了高交互式的可视化

环境。直接与商业 CAD、CAE 系统有广泛的接口并且有一套丰富易用的建立和编辑 CAE 模型的工具，

HyperMesh 为各个企业提供了统一的分析平台。

开放架构

HyperMesh 与任何模拟环境无缝接合，它拥

有一套丰富的直接CAD/CAE接口和二次开发环

境。 高速、高质量的网格

使建模过程流程化，对最复杂几何拥有一系列

的建模工具。 模型构建与装配

HyperMesh采用工作流的方式保证构建模型的

模块化能力，相同零件不同拓扑形式表示方法的管

理，加速不同学科问题的模型装配能力，并且具备

将当前模型的打包发布的能力。HyperMesh具有和

PDM之间的双向数据交互的能力。 提高用户建模效率

利用精细的网格批处理技术，无需进行手工几

何清理和网格划分，从而加速了模型开发过程。

先进的3D建模可视化

有限元模型中所有单元类型（1D、2D、3D）

的3D可视化使模型检查和可视化更容易。 模型设置

丰富先进的工具提高了整个建模过程的效率，

ID管理器确保了模型中的所有对象，甚至是子文件

都能统一工作组方案的中或者更大型的组织系统

中，保证流程的模块化。HyperMesh中的模型装配

技术，能够高度自动化地装配上百个零部件的模

型，支持焊点、焊缝、粘胶和螺栓等连接。基于自

动接触探测工具可以快速高效的建立模型中的所有

接触信息。 复合材料建模

Ply和Laminate工具使复合材料建模更加容

易，比如在各层的形状及它们之间的堆叠顺序等方

面。可直接从CATIA CPD和Fibersim 提取复合材

料数据并自动映射到有限元网格中。在3D中查看

各铺层和铺层角度，从而更容易验证模型。

左侧驾驶  右侧驾驶 

固定

式车

顶 

全景

天窗

 

HyperView —— CAE 结果可视化与报告

Altair HyperView 是一款应用于有限元分析、多体系统模拟、数字视频和工程数据的完整后处理和可视

化软件，令人惊奇的快速 3D 图形、开放式架构和无与伦比的功能为 CAE 结果后处理的速度和集成设定了

一个新的标准。把这些特征和 HyperView 先进过程自动化工具耦合起来可以极大地增强结果可视化、相关

性和生成报告。

提高生产效率 业内领先的3D图形处理和动画速度。

直接读取主流的CAE求解器结果，能创建用户

自定义结果转化器。

强大的XY-绘图和3D绘图功能。

定制接口、创建专门工具以适用于独特的工程

环境和要求。

直接链接到Altair HyperView Player，便于

Web交流和合作。

获得更多可视化结果 同步和可视化有限元分析结果、多体系统结

果、XY 图形和视频数据。

可以在一个会话中叠加多个 CAE模型。

对结果进行数学运算来创建用户自定义结果类

型，如：失效因子。

基于用户自定义准则查询模型。

自动生成报告 自动建立对话：自动生成并执行标准绘图和表

格，也能利用“报告：覆盖”选项快速比较结

果和进行相关性研究。

一步生成报告：输出 HyperView会话报告到

HTML或者PowerPoint XML，包括文本、图

像、视频和H3D文件。

可拓展用户界面 Templex 编程：创建用户自定义曲线数学函

数，用注释和标签及参数化的任何文本文件，

进行数据分析和曲线统计。

定制下拉菜单：开发用户自定义菜单，为报

告、图形宏命令、自定义向导提供便捷入口。

Tcl 编程层：通过可编程的 Tcl/Tk命令层自动

编程。

定制导入导出模板：为读写XY图形数据自定

义导入导出模板。

轻量化技术

C123 概念优化

传统CAE方法在概念设计时间内，其计算效率往往没有足够的速度来尝试多种不同的设计方向，而Altair

开发的C123是一种独特的优化工具与优化流程相结合的概念优化方法，该方法在概念开发阶段就能考虑车

辆的性能目标，使得概念设计的车身能达到一个比较好的起点，这个过程称为仿真驱动设计。在C1阶段，基

于A-class面，硬点构建设计空间，设定车身需要满足的工况，进行拓扑优化分析，得到较好的设计路径。在

C2阶段，对截面和接头进行优化和设计。在C3阶段，进行详细优化和设计。利用C123的高自由度特点来快

速尝试不同的结构设计或是制造工艺，这种快速迭代、探索不同的设计方向，有助于为产品带来创新设计。

MDO 多学科优化

藉由过去的项目经验中，若整车厂的优化是分部门进行的，不

同时考虑所有工况，则经常会出现如右表所示情况，各部门基于基

础车型的优化，都有了一定程度的减重，且维持该工况的性能，但

优化后的车型却不满足另一个部门的工况性能指标，这说明了全局

考虑多学科优化的必要性。

Altair 开发了MDO工具，具有可视化的接口帮助用户快速定义

且关联设计变量，并且可以调用HyperStudy进行试验设计(DOE)，

拟合响应面(Fit)，并建立物理问题的数学替代模型进行优化。在多

个项目中已经实现既满足NVH、刚度、碰撞性能指标的情况下，达

到对车身用材减重的优化目的。

JAGUAR车身结构优化项目 拓扑优化技术彻底改变了传统设计方法的不足，使得汽

车设计在概念设计阶段就能给出车身和零部件合理的材料布

局，减轻结构重量，从而使企业能缩短设计周期、提高产品

性能、减少昂贵的样件生产成本和试验次数。众多国外汽车

企业均不同程度地采用了拓扑优化技术进行汽车的整体及局

部设计。

Altair 协助捷豹(JAGUAR)汽车利用拓扑优化技术，在外

观设计给出造型概念后即对车身本体进行综合优化，改变了

以往性能验证只能跟随设计数据发布后的状况。 终首轮

CAD 数据经过验证分析后，扭转刚度提高到参考设计的两倍，而车身重量却不到参考设计的一半。这样在

CAD 设计初期，车身的性能水平与重量已经得到了有效地掌控。

工程仿真项目服务 车辆碰撞安全性能管理 汽车车身对乘员碰撞安全起着重要的作用。碰撞过程中，

要抵抗来自各个方向的冲击力，使乘员有生存空间和逃离时间。

Altair 可以涵盖从概念设计到生产试制的各个阶段，利用 CAE

分析和工程经验帮助客户找到 优化的安全性车身结构。

Altair 的车辆安全设计经验包

括欧洲、日本和美国的通用法规

（前碰、侧碰、后碰、顶部压溃等）、

座椅鞭打试验分析优化、乘员约束系统分析优化、行人保护优化设计分析、仪

表板内部凸出物分析优化、车门强度分析、各种座椅工况的强度分析及优化等。

Altair 多年来在与世界各大汽车厂商一起合作开发整车安全性能发面有着非常

成熟的经验。

车辆 NVH 性能管理

NVH 性能已经成为评价现代汽车设计和制造质量的新标准。

通过与世界各大车厂的合作，Altair NVH 团队在整车 NVH-CAE 领

域积累了丰富的经验。针对如何把整车NVH目标逐级分解至车身、

底盘、子系统和部件，Altair 同样有着优异的表现。

NVH Director 是 Altair 针对整车 NVH-CAE 开发的工具，

Altair 运用它可以协助客户建立一整套 NVH 仿真分析的流程，包

括建模、装配、连接、工况设定、分析流程管理等前处理的工作。

在后处理的问题诊断方面，Altair 为 Trimmed-body 及整车分析提供了一整套的诊断方法，包括模态和板块

贡献量、节点贡献量、传递路径分析（TPA）诊断，设计灵敏度分析诊断及能量分布诊断，可直接、有效、

快捷地将 NVH 性能开发过程中的问题点诊断出来，为 NVH 性能优化指明方向。

底盘综合开发 Altair 有独立的底盘开发能力，涵盖了底盘项目完整的开发流程，从项目评估、目标设定一直到产品设

计完成投产。整车开发是各个阶段工作的集合体，每一阶段都非常关键，从目标设定到概念设计，从工程分

析、制造支持、调校、耐久性分析到车型发布。Altair 底盘开发团队，将帮助整车厂和一级供应商完成底盘

开发过程中每一步细节工作。

网址: www.altair.com.cn

Email: info@altair.com.cn

技术服务热线：400-619-6186

上海

上海市江场三路 250 号 7 楼（市北高新技术园区） 邮编：200436

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西安

陕西省西安市高新区锦业路 1 号都市之门 C 座 2027 邮编：710065

电话：+86 29 81024828

台北 台湾省台北市大安区新生南路一段 93 号 3F-1 电话：+886 2 27316662 传真：+886 2 27311682 Email: info@altair.com.tw

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