AGM GAS ENGINE

AGM series gasoline-engines is design for model airplanes only, with high power output and light weight, it's ideal engine for any kinds of model planes that need power around 30CC.

1. Safety Instructions

2. Specifications

3. Engine Adjustment

4. Maintenance of the engine

1) Gasoline engine is not a toy. Serious injury may result from improper use. We are not responsible for any injury, damage or other loss resulting from its use.

2) Before every use, check the engine assembly, propeller and airframe carefully for loose screws and nuts. Loctite is strongly recommended on all the screws.

3) During the break-in process, engine must running with shock absorber installed. Or the engine will be seriously damaged by vibration.

4) Always stand clear of and behind the propeller; never allow anyone including yourself, to be in front of or to the sides of the propeller when starting or running the engine. Anyone near the engine should wear protective eyewear. Do not wear loose clothing near the engine or propeller.

1) Performance 3.7HP/8500rpm

Idle Speed: 1600rpm/min.

8.5Kg Static Thrust/100 meters Altitude

7.5Kg Static Thrust/1800 meters Altitude

The specification of the aircraft propeller: 18×8; 18×10; 19×8; 20×8

The type of the sparking plug: NGK CM6

2) Parameter Exhaust Amount: 30.5cm3

Diameter × stroke: 36mm×30mm

Ratio of compression: 7.6:1

Ratio of lubricating capacity: 30:1

Weight: Main engine - 920g Exhaust pipe - 60g

Ignition equipment - 120g

1) Every engine has been adjusted to average mixture settings which will most likely allow the engine to start and run in most locations. However, as altitudes and barometric pressures vary by location, it is very likely that the carburetor mixture settings will need to be adjusted to obtain optimum performance.

2) Functions and Adjustments (1) Throttle Lever

(2) Choke Lever

(3) Idle Speed Adjustment Screw

(4) Low Speed Mixture Adjustment Screw

(5) High Speed Mixture Adjustment Screw

Adjustment: A general starting point is 1.1 turns out for the low speed needle (See No.4), and 1.5 turns out for the high speed needle (See No.5).

Adjust the High needle to peak rpm. If ever the engine slows or dies while at full throttle, the high speed mixture is likely too lean.

Adjust the Low needle until you achieve a smooth idle and a reliable transition to high throttle. If the engine dies when the throttle is advanced, the mixture is likely too lean. If the engine stumbles when the throttle is advanced, the mixture is likely too rich.

Caution: Don’t be tempted to run an overly rich mixture. A too rich mixture will only result in poor engine performance (engine easily off in a quick accelerating and deaccelerating process), pre-mature carbon buildup, a fouled plug and excessive exhaust residue. However, a lean mixture will also damage the cylinder and piston badly. After few times full throttle test and check the spark plug, it appears to be yellow if mixture had been set properly.

3) Start-up the engineStep 1: Close the choke and turn on the ignition, advance throttle to full position.

Step 2: Briskly flip the prop through compression until the engine fires and then dies. It may take a few more flips if this is first time to start the engine after being stored for a long period.

Step 3: Open the choke and briskly flip the prop through compression, advance the throttle to very slightly above the idle position, the engine should start in just a few flips.

Step 4: Open the choke, advance the throttle to very slightly above the idle position, turn on the ignition and briskly flip the prop through compression.

1) Please use the petrol 93#. The ratio of petrol and engine oil is 30:1. Do not mixed up different brand of engine oil, carburetor could be seriously blocked.

2) Breaking-in at 4000RPM/min for 2 hours. Running at low speed for too long might carbonize the spark plug.

3) Always check the tube at fuel system, make sure there is no air leaking.

4) The exterior of the engine should be kept clean and inspected regularly. Please use AGM#2 spark plug, or engine could seriously damaged because of carbon buildup and overheat.

5) Notice: The carburetor fuel screen should be cleaned periodically also. Carefully remove the pump cover (inlet side of the carburetor), gasket and pump membrane. The screen will be visible and can be cleaned after careful removal.

USER MANUAL

CautionRead the manual carefully before operation. Serious injury may result from improper use.

AGM-30

www.agm-engine.com

AGM Verbrennungsmotor

AGM Verbrennungsmotoren werden mit höchsten Ansprüchen entwickelt und gefertigt. Dank hoher Leistung und geringem Gewicht sind AGM Verbrennungsmotoren optimal für den Großmodell Flugbetrieb. Lesen Sie vor Inbetriebnahme des Motors unbedingt diese Bedienungsanleitung sorgfältig durch.

1. Sicherheitshinweise

2. Technische Daten

3. Einstellen des Vergasers

4. Pflege & Wartung des Motors

1) Dieser Motor ist kein Spielzeug! Fehlerhafte Benutzung und unsachgemäße Handhabung können zu schweren Verletzungen bis hin zum Tod führen. Wir können nicht kontrollieren wie sicher unser Produkt verwendet wird. Aus diesem Grund übernehmen wir keine Haftung für Schäden oder Verletzungen durch die Nutzung.

2) Vergewissern Sie sich vor jeder Inbetriebnahme des Motors das alle Schrauben und Muttern der Konstruktion vollständig vorhanden und fest angezogen sind. Das Verwenden von Schraubensicherungen wird empfohlen.

3) Verwenden Sie beim Motoreinlauf eine Befestigung mit dämpfenden Eigenschaften um Vibrationen zu verringern, welche Lagerschäden auslösen könnten.

4) Achten Sie darauf, dass sich niemand im Gefahrenbereich des laufenden Propellers befindet. Werfen oder halten Sie niemals Gegenstände in den laufenden Propeller. Tragen Sie keine lose Kleidung wie: Handschuhe, Krawatten, Schmuck usw. die sich im laufenden Propeller verfangen können. Verwenden Sie einen Augenschutz wenn der Motor gestartet wird.

1) Leistung 3,7 PS bei 8500 UpM

Leerlaufdrehzahl: 1600UpM

8,5 kg Standschub bei 100m über NN

7,5 kg Standschub bei 1800m über NN

Zugelassene Propeller: 18x8; 18x10; 19x8; 20x8

Zugelassene Zündkerze: NGK CM6

2) Parameter Abgasvolumen: 30,5cm3

Kolbenhub & Kolbendurchmesser: 30mm & 36mm

Verdichtungsverhältnis: 7,6:1

Mischungsverhältnis synthetisches Zwei-Takt-Öl: 1:30

Gewicht: Motor 920g Dämpfer 60g

Zündausrüstung 120g

1) Der Vergaser wurde bereits grundeingestellt. Um eine optimale Motorleistung zu gewährleisten muss der Vergase auf die örtlichen Gegebenheiten (hydrostatische Luftdruck) präzise abgestimmt werden.

2) Aufbau & Einstellung (1) Vergaser Hebel

(2) Choke Hebel

(3) Schraube zum Einstellen des Leerlaufs

(4) Schraube zum Einstellen der minimal Drehzahlnadel

(5) Schraube zum Einstellen der maximal Drehzahlnadel

Einstellung: Für die Grundeinstellung die minimal Drehzahlnadel (4) 1,1 Umdrehungen herausdrehen und die maximal Drehzahlnadel (5) 1,5 Umdrehungen herausdrehen.

Drehen Sie die maximal Drehzahlnadel soweit heraus bis die maximale Drehzahl erreicht ist. Fällt die Drehzahl oder geht der Motor bei Vollgas aus, ist der Motor bei maximaler Drehzahl zu mager eingestellt.

Stellen Sie die minimal Drehzahlnadel so ein, dass die Leerlaufdrehzahl gleichbleibend ist und der Motor schnelles Gasgeben sofort annimmt. Sollte der Motor beim Wechsel in den Leerlauf ausgehen, ist das Gemisch zu mager. Ist die Drehzahl im Leerlauf nicht konstant läuft der Motor zu fett.

Achtung: Vermeiden Sie sowohl ein zu fettes als auch ein zu mageres Gemisch. Ein zu fettes Gemisch führt zu Ablagerung von Kohle auf dem Kolben. Bei größer werdender Ablagerung klopft diese an den Zylinder an und verursacht abnormale Laufgeräusche, was auf Dauer zu einem Ausfall des Motors führt. Bei einem zu magerem Gemisch drohen Kolbenfresser und somit die Zerstörung des Motors. Überprüfen Sie nach einigen Motorläufen die Farbe der Zündkerze. Sie sollte zwischen leicht- und mittelbraun liegen. Grau ist ein typisches Zeichen für Überhitzung.

3) Anlassen des MotorsSchritt 1: Choke-Klappe schließen, Zündung einschalten und Drosselklappe voll öffnen.

Schritt 2: Motor am Propeller anwerfen. Nach etwa 3-5 Schlägen (abhängig von der Länge der Benzinleitung) erfolgt eine Zündung und der Motor geht nach kurzer Laufzeit wieder aus.

Schritt 3: Nach Stillstand des Propellers Choke-Klappe öffnen. Leerlauf etwas erhöhen. Motor anwerfen und etwas warmlaufen lassen.

Schritt 4: Choke-Klappe schließen. Aus Sicherheitsgründen muss das Modell mindestens von einer Person festgehalten werden.

1) Wir empfehlen einen Kraftstoff mit mindestens 93 Oktan zu verwenden. Das Mischverhältnis von Kraftstoff und synthetischem Öl sollte 30:1 betragen. Vermischen Sie keine unterschiedliche Ölsorten miteinander, dieses könnte zu einer Beschädigung des Motors führen.

2) Lassen Sie den Motor bei 4000UpM für 2 Stunden einlaufen. Eine zu lange durchgehende Leerlaufdrehzahl kann zur Karbonisierung der Zündkerze führen.

3) Vermeiden Sie Luftblasen im Kraftstoffzufluss.

4) Reinigen und überprüfen Sie den Motor regelmäßig. Verwenden Sie nur die empfohlenen Zündkerzen um Schäden am Motor zu vermeiden.

5) Reinigen Sie von Zeit zu Zeit den innen liegenden Kraftstofffilter. Entfernen Sie hierfür vorsichtig die Pumpenabdeckung, die Dichtung und die Pumpenmembran. Nun ist der Filter zugänglich und kann vorsichtig gereinigt werden.

Bedienungsanleitung

AchtungLesen Sie diese Bedienungsanleitung aufmerksam durch um Verletzungen und Fehlbedienung zu verhindern.

AGM-30

Verändern sie nie die Vergasereinstellungen während der Motor läuft. Stellen sie den Motor ab und nehmen sie dann die Veränderungen vor. Wiederholen sie das Vorgehen, bis sie mit dem Laufverhalten zufrieden sind.

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