agencia nacional de infraes tructura - seguridad vial 2013

8/16/2019 Agencia Nacional de Infraes tructura - Seguridad Vial 2013

1/21


2/21

Programa Concesiones 4G

Luis Fernando Andrade MorenoPresidente, Agencia Nacional de Infraestructura


3/21

1. Programa de Concesiones viales de CuartaGeneración

2. Beneficios del Programa 4G

3. Seguridad vial Marco de la seguridad vial

Seguridad vial en las generaciones anteriores

Seguridad vial en la 4G

3


4/21






4


5/21

5

Pto Boyacá

Pto SalgarLa Pintada

Bolombolo

Stder Quilichao

Buga

Calarcá

PEREIRA

MANIZALES

El Tigre

Cienaga

Necoclí

CARTAGENA

B/QUILLA

SANTA

MARTA

RIOACHA

Paraguachón

Cuz del

Viso

MONTERÍA

Cañas gordas

La PailaL/guerrero

CALI

POPAYÁN

Rumichaca

Carmen

de

Bolivar

El BurroSINCELEJO

VALLEDUPAR

Caucasia Ocaña

San Roque

Tibu

Pto Santander

CUCUTA

B/MANGAPamplona

Duitama

ARAUCA

Barbosa

Honda

Caqueza Chirajara

Granada

Pto Gaitán

Pte Arimena

Girardot

NEIVA

MOCOA

La Ye

IBAGUE

El Secreto

Bosconia

Mompos

Santafé de AntMEDELLÍN

La Mata

Gamarra Astilleros

Pto

Araujo

Chiquinquirá

V/VICENCIO

Alto de

Dolores

B/mermeja

Ponedera

Tolú Viejo

Pto

Berrio

B/ventura

Chachagüi

PASTO

TUNJAYOPAL

Sisga

BOGOTÁ

Villeta Sopo

Santa Ana

CAPEX*LONGITUD

Origen - DestinoCONTRATOS

EN EJECUCIÓN22,5 Bill 5.176 km

4°GENERACIÓN

47 BillMás de 8.000 km

(1.200 km en doble calzada)


6/21

1. Mayor proyecto de infraestructura en la historia del país

2. Es la respuesta a la falta de competitividad de la Red Vial Nacional(8.000 kilómetros con altas especificaciones técnicas)

3. Es una fuente de generación de empleo en el sector rural. 200.000empleos directos formales durante el periodo de construcción.

4. Es el proyecto mejor estructurado en la historia del país.• Está construido sobre los aciertos y problemas de las generaciones

anteriores.•

Refleja las innovaciones de la Ley de Asociaciones Público Privadas.• Se basa en un contrato estándar para hacer más transparente la gestión

contractual


7/21






7


8/21

8

Efectos 2015 2016 2017 2018 2019Directo en el PIB 1,02% 1,36% 1,17% 0,76% 0,55%

Indirecto en el PIB 0,61% 0,82% 0,70% 0,46% 0,33%

Efecto Total en el PIB 1,63% 2,18% 1,87% 1,22% 0,88%

Impacto en la economía Colombiana

Efecto Multiplicador

Fuente:DNP


9/21

9


Crecimiento Potencial

5,3

%

4,6

%

Fuente: DNP

3

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Escenario Actual Escenario con 4G


10/21

10


Efecto Tasa de Desempleo Efecto Tasa de Inversión

Fuente: DNP

5

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024


8,7

%

7,6

%

20

201020112012201320142015201620172018201920202021202220232024


31,1%

30,1%


11/21

11

Beneficios socioeconómicos del Programa

Ahorros tiempo de viaje Ahorro costo operación vehicular

Fuente: DNP

Bogotá - Medellín

Bogotá -– Cali

Bogotá - Buenaventura

Bogotá - Cartagena

Medellín - Cali

Medellín - Cartagena

Cali -– Cartagena

28,28%

26,83%

27,27%

26,48%

46,67%

25,00%

33,33%

Bogotá - Medellín

Bogotá - Cali

Bogotá - Buenaventura

Bogotá - Cartagena

Medellín - Cali

Medellín - Cartagena

18,00%

17,71%

17,32%

16,57%

29,73%

15,67%


12/21






12


13/21

DÉCADA DE LASEGURIDAD VIAL

Liderada por la Organización de las Naciones Unidas y laOrganización Mundial de la Salud

A Nivel Mundial:

En Colombia:PLAN NACIONAL DESEGURIDAD VIAL 2011-

2016

Resolución 001282 de 30 de Marzo de 2012 emitida porel Ministerio de Transporte: “Por la cual adopta el Plan

Nacional de Seguridad Vial 2011-2016

Líneas de acción estratégicas:

1.Auditorias de Seguridad Vial

2. Intervención de Puntos Negros3. Jerarquización de la Red

4. Mejoras en la Infraestructura Vial

5. Normatividad para la Infraestructura Vial


14/21

• El Contrato de concesión no regulabanada respecto a seguridad vial

• Los contratos de 3era Generación

establecen algunas obligaciones enmateria de seguridad vial

Primera ySegundaGeneración:

TerceraGeneración:

• El concesionario debe realizar

todas las acciones necesarias

para reducir los índices de

accidentalidad en la vía.

• Promoción de actitudes de

manejo preventivo y seguro.

• Cumplimiento de los parámetros de diseño geométrico.• Cumplimento de las normas del Manual de Señalización Vial.• Equipamiento para la Policía de Carreteras en el control de la seguridad vial

Lo común para todas las generaciones:


15/21

Estructuración

• Auditorías en seguridad

vial como medidapreventiva, para mejorary corregir sitios críticos

Ejecución

• Medición indicador de

mortalidad

El incumplimiento del

indicador originará un

descuento en el pagomensual al

concesionario

• Señalización, elementosde contención vehicular,tratamientos especiales

en los pasos urbanos,entre otros

Descripción de la iniciativa:

• Adopciónrecomendaciones Fondode Prevención vial (P.e.señalización, barreras decontención, entre otros


16/21

Durante la estructuración de los proyectos:

INSPECCION ENSEGURIDAD VIAL

(Vías existentes)

• Visitas de campo y recolección deinformación de accidentalidad(Ministerio de Transporte).

• Priorización de puntos críticos de

accidentalidad (medición de índice depeligrosidad)

AUDITORIA ENSEGURIDAD VIAL

(Vías nuevas)

• Verificación del cumplimiento de losdiseños según lista de chequeo de

componentes de seguridad vial.


17/21

Durante la Ejecución de la concesión :

MEDICION DEINDICADORES DE

ESTADO

• Mantener en buen estado y en óptimascondiciones de visibilidad la señalización vertical yhorizontal.

• Mantener en buenas condiciones las barreras de

contención.• Buena visibilidad en intersecciones medianteadecuada iluminación.

• Medición semestral del coeficiente de fricción dela capa de rodadura.

MEDICION DE

INDICADORES DEOPERACION

• Medición del índice de mortalidad.


18/21

Durante la Ejecución de la concesión :

Índice de Mortalidad:

Im (mes i) = N° Victimas Fatales(Tramos críticos) *

100.000 / (TM x Long Tc(km))Donde:Im= Índice de mortalidadTM= Transito mensual en la concesiónLong Tc = Longitud del Tramo Critico(km.).

100.000 = ConstanteValor tolerable= Im < 0.13

Fuente propia: Basada en Fondo de Prevención Vial


19/21

Estrategias del sistema de gestión de la seguridad vial:

MétodoReactivo

Métodoproactivo

Métodopredictivo

• Busca activamente identificar los riesgos potenciales paralos distintos usuarios de la vía concesionada.

• Analiza los resultados de procesos de monitoreo, control y

seguimiento del sistema y su entorno para identificar losproblemas potenciales futuros.

• Responde a los acontecimientos que ya ocurrieron, comolos accidentes de tránsito.


20/21

1. Reducción de accidentalidad en sitios históricamente críticos(mejoramiento de curvas verticales y horizontales, construcción debermas, ampliaciones de anchos de carril y desdoblamientos de calzadasen puntos donde sea requerido)

2. Prevención de accidentes mediante adecuado mantenimiento de los

elementos constitutivos de la vía, claves para el control de seguridad vial,medidos por indicadores de operación y objeto de reducciones en elingreso esperado por el concesionario.

3. Mayor compromiso del concesionario mediante medición del índice demortalidad, cuyo resultado será objeto de reducciones del ingreso

esperado por incumplimiento en este indicador.


21/21

GRACIASwww.ani.gov.co

21
http://www.ani.gov.co/http://www.ani.gov.co/

agencia nacional de infraes tructura - seguridad vial 2013

Documents