accidente boeing 707 dan air 1977.pptx (1)

8/18/2019 Accidente Boeing 707 Dan Air 1977.Pptx (1)

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Accidente Boeing 707 Dan-Air

1977Profesor : Luis Quiroz

Alumnos : Jorge Lopez Dannae Morales Nico Sánchez

Matias ThieleFecha : 10 / 11 / 2015


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● Boeing 707-321C

● Entró en servicio en 1963 Pan American World Airways

● Fue el primer convertible 707 construido

● Al momento del Accidente había volado cerca de47.000 horas.

Historia de la aeronave

https://en.wikipedia.org/wiki/File:Dan-Air_London_Boeing_707-300_Manteufel.jpghttps://en.wikipedia.org/wiki/File:Dan-Air_London_Boeing_707-300_Manteufel.jpghttps://en.wikipedia.org/wiki/File:Dan-Air_London_Boeing_707-300_Manteufel.jpghttps://en.wikipedia.org/wiki/File:Dan-Air_London_Boeing_707-300_Manteufel.jpghttps://en.wikipedia.org/wiki/File:Dan-Air_London_Boeing_707-300_Manteufel.jpg


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● Vuelo con dos escalas:Londres – Atenas

Atenas –Nairobi

Nairobi –Lusaka

● Salida del último tramo:14de mayo 07:17 am

● Contacto con la pista deaterrizaje: 09:30 am

Historia del Vuelo


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● Desprendimiento del estabilizador horizontalderecho y estabilizador vertical de la aeronave

● Pérdida del control de Pitch y caída en picada desde

800 pies aprox.

Historia del Vuelo


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● Destrucción de la aeronave en el impacto. Sinsobrevivientes, tripulación(5), pasajeros(1)

● Restos de la aeronave a 12.010 pies de la pista deaterrizaje.


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● Se determinó que la parte derecha del estabilizadorhorizontal falló por fatiga de material en el largueroposterior.

● La investigación además identificó deficiencias en laevaluación de diseños de aeronave y su certificación.

Falla


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- El estabilizador horizontal del 707-100 y 200 fuecertificado como “A prueba de fallos”.

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El diseño del estabilizador horizontal del 707-300 fueuna extrapolación del diseño correspondiente a losestabilizadores del 707-100 y 707-200.

- Un grave error radicó en la certificación, la cual noconsidero la importancia de los cambios de diseñorealizados para el 707-300.

-

Causas de la falla.


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- El estabilizador horizontal carecía de la rigidez torsionalrequerida. Para solucionar esto, se aumentó el espesor de lapiel (aluminio) inferior y se reemplazó parte de la superior

por una placa de acero inoxidable.-

- La placa de acero contribuye a resistir la flexión, pero estaresistencia es traspasada al larguero posterior.

- Este aumento de carga en el larguero no fue consideradapor Boeing.


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- Otra de las causas del accidente es la concentración deesfuerzos.

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El larguero posterior sometido a tracción presenta unaconcentración de esfuerzos mayor en los bordes delorificio.


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Gracias por su Atención.

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