a m ile s t o n e in c r u is e t o u r is m · pdf fileeither los angeles or long beach...

ISSN

:130

5-29

18YEAR//YIL:1

1ISSU

E//SA

YI:1

23MARCH

//MART20

15PR

ICE:E

URO20

//F‹YATI:2

0YTL

YEAR//YIL:1

1ISSU

E//SA

YI:1

23MARCH

//MART20

15PR

ICE:E

URO20

//F‹YATI:2

0YTL

www.marineandcommerce.com // ULUSLARARASI DEN‹Z VE T‹CARETwww.marineandcommerce.com // ULUSLARARASI DEN‹Z VE T‹CARET

A MILESTONE IN CRUISE TOURISMKRUVAZ‹YER TUR‹ZM‹NDE DÖNÜM NOKTASIA MILESTONE IN CRUISE TOURISMKRUVAZ‹YER TUR‹ZM‹NDE DÖNÜM NOKTASI

THIS TIME THE ‘SILENT SHIP’ TAKES fiADAN KALKAVAN ABOARD…

‘SESS‹Z GEM‹’ L‹MANDAN BU KEZ fiADAN KALKAVAN’I ALDI…

THIS TIME THE ‘SILENT SHIP’ TAKES fiADAN KALKAVAN ABOARD…

‘SESS‹Z GEM‹’ L‹MANDAN BU KEZ fiADAN KALKAVAN’I ALDI…

The on-time percentage ofliner services reliability

improved slightly in Februarybut while a higher ratio ofships were hitting theirschedules, for those thatmissed the berthing windowthe length of delay widened.

Some 55% of ships in the threekey East-West trades arrivedwithin +/- 24 hours from theadvertised ETA, up by 6.6percentage points againstJanuary’s historical low of49%. The average deviationfrom the ETA to actual arrivalextended from 1.9 days inJanuary to 2.1 days.

The most reliable carrier inFebruary was Maersk Linewith an average on-timeperformance of 76%, the sameas in January. Some 10 pointsadrift were Cosco on 66%,Evergreen on 65% and K Linewith 63%. At the bottom ofthe rankings were Wan Hai(38%) and PIL (14%).

“The monthly on-timerpercentage improvement wasthe result of higher reliabilityin the Asia-Europe trade,which seems to have benefitedfrom more settled services nowthat the new alliancestructures are in full swing,”said Simon Heaney, seniormanager of supply chainresearch at Drewry.

“The Transpacific tradecontinued to suffer despite themid-month resolution to the

US West Coast labourcontract dispute and waslargely responsible for thelonger overall deviation,”Heaney added.

To highlight the impact of theUSWC labour dispute onreliability, out of the 743Transpacific ships calling ateither Los Angeles or LongBeach during February only8% arrived as planned, withthe average deviation a huge10.7 days. In January thesame figures were 17% and4.2 days respectively.

“The end of the USWC labourdispute and the bedding in ofnew alliance services shouldmean that reliability has hitthe floor and will improve inthe coming months, albeitslowly,” said Heaney.

Deniz ticareti tafl›mac›l›¤›n-da dakiklik yüzdesinin fiu-

bat 2015’te bir miktar düzeldi-¤i, ancak limana zaman›nda gi-remeyenlerin gecikme süresiuzad›¤› aç›kland›. Üç önemliDo¤u-Bat› ticaret hatt›ndakigemilerin yaklafl›k %55’i, yanigeleneksel ocak ay› gecikmele-rinin yüzde 49 düzeyindeki or-talamas›n› flubatta 6.6 puan ar-t›rarak tahmini var›fl süresini1.9 günden 2.1 güne uzatt›.

fiubat 2015’te en güvenilir ta-fl›ma flirketi, %76 ile ocak ay›n-dakine benzer bir performansgösteren Maersk Line oldu. Onu %66 ile Cosco, %65 ileEvergreen ve %63 ile K Line izledi. S›ralaman›n en alt›ndaise Wan Hai (%38) ve PIL(%14) yer ald›.

Drewry tedarik zinciri araflt›r-malar› direktörü Simon Hea-ney’nin yorumu flöyle: “Ayl›kdakiklik yüzdesindeki düzelme,

yeni iflbirliklerinin art›k tamkapasiteyle çal›flmas›yla dahadüzenli hizmetlerden yararlan-maya bafllam›fl görünen Asya-Avrupa ticaretinde daha yüksekdüzeyde güvenilirli¤in oluflma-s›n›n sonucuydu. ABD’nin bat›k›y›s›nda (USCW) toplu ifl söz-leflmesi anlaflmazl›¤›n›n ay or-tas›nda çözülmesine ra¤menPasifik deniz ticaretinde afl›r›s›k›nt› yaflamaya devam etti vedaha uzun süreli toplam sap-madan büyük ölçüde bu durumsorumluydu.”

USWC’deki anlaflmazl›¤›n gü-venilirlik üzerindeki etkisinedikkat çekmek aç›s›ndan, fiu-bat 2015’te Los Angeles ya daLong Beach’e u¤rayan 743transpasifik gemiden, ortalama10.7 gün gibi büyük bir sapma-ya u¤rad›¤›n›, yaln›zca %8’inintarifesine uyabildi¤ini söyle-mekte yarar var. Ocak ay›ndaayn› say›lar s›ras›yla 4.2 gün ve%17 idi.

More Ships On-time, But Longer Delays Daha Fazla Gemi Dakik Ama Daha Uzun Gecikmeler

MARINE&COMMERCE MART 2015 007

K I S A D A L G AS H O R T W A V E

Chemical tanker shippingfaces another challenging

year of falling freight rates in2015 but the trade is expectedto recover next year. Seabornetrade in chemicals andassociated products fell by1.2% in volume terms in2014. This decrease can beattributed to the overallweakness in the Chinese andEuropean economies in 2014;however, with Chinaaccounting for approximatelyone third of global organicchemical imports, particularemphasis is placed on the fallin Chinese demand forchemicals as a major factorimpacting the global market.

“Uncertainty over theeconomic outlook and therecent fall in oil prices and itsimpact on plans for newpetrochemical plants in theshort term are likely torestrain trade growth in2015”, notes Nazneen Fatima,lead analyst for chemicalshipping at Drewry.

On the supply side, while therate of new ordering in thechemical shipping sector hasmoderated, the total chemicalcapable fleet grew by 4.4% in2014 and with a currentorderbook of 10.2 million dwt,further increases in supply willtake place in 2015. Whenallowances are made for vesselscrapping and the loss of IMOcertificates of fitness, the netincrease in the size of thechemical fleet in 2015 is likelyto be in the order of 7%,

according to Drewry estimates.

Given that changes in vesseldemand and supply are likelyto be out of line for much ofthe year, pressure will remainon rates. ‘’Our chemical freightrate index dropped for much of2014, before a brief rally atthe year end. Our expectationis that average rates for 2015will be lower than averagerates in 2014. But in 2016 themarket will begin to recover assupply growth moderates’’,adds Fatima.

Kimyasal tanker tafl›mac›l›¤›navlun ücretlerinin düflece-

¤i bir 2015 ile karfl› karfl›yaama durumun önümüzdeki y›ltoparlanmas› bekleniyor. Kim-yasallar ve kimyasal yan ürün-ler deniz tafl›mac›l›¤› 2014’tehacim olarak yüzde 1.2 oran›n-da düflmüfltü. Bu düflüfl 2014boyunca Çin ve Avrupa ekono-milerindeki toplam zay›flamayaba¤lanabilir. Öte yandan küre-sel piyasay› etkileyen bafl etmenolarak, küresel çaptaki organikkimyasal ithalat›n›n yaklafl›küçte birini elinde tutan Çin tale-

bindeki düflüflün özellikle alt›çiziliyor.

Drewry kimyasal deniz tafl›ma-c›l›¤› bafl analisti Nazneen Fati-ma “Ekonomik görünümün be-lirsizli¤i, petrol fiyatlar›ndakison düflüfl ve bunun k›sa vadedeyeni petrokimya tesislerine yö-nelik planlar üzerindeki etkisi,2015’te ticari büyümeyi k›s›tla-yacak gibi görünüyor” dedi.

Arz taraf›na bakt›¤›m›zda,kimyasal deniz tafl›mac›l›¤›sektöründe yeni siparifl oran››l›ml› seyrederken kimyasal ta-fl›maya uygun filo toplam›n›n2014’te yüzde 4.4 büyüdü¤ünüve 10.2 milyon dwt’lik mevcutsiparifllerle 2015’te daha fazlaarz art›fl› gerçekleflece¤ini gö-rüyoruz. Tahminlere göre, baz›gemilerin hurdaya ç›kar›lmas›ve IMO uygunluk sertifikalar›-n›n geçerlili¤ini yitirece¤i dik-kate al›nd›¤›nda 2015’te kim-yasal tafl›mac›l›k filosu net yüz-de 7 artaca¤a benziyor.

Y›l›n önemli bölümünde çizgid›fl› olacakm›fl gibi görünen ge-mi arz ve talebindeki de¤iflik-liklere bak›ld›¤›nda fiyatlarüzerindeki bask› sürecek. Fati-ma “Kimyasal navlun fiyat› in-deksimiz y›l sonundaki k›sayükseliflinden önce 2014’ünönemli bölümünde düfltü. Bek-lentimiz, 2015 y›l›nda ortala-ma fiyatlar›n 2014’teki ortala-ma fiyatlardan düflük olaca¤›fleklinde. Ancak arz büyümesihafifledikçe 2016’da piyasa to-parlanmaya bafllayacak” dedi.

Chemical Tanker Shipping Industry Faces A Challenging 2015Kimyasal Tafl›mac›l›¤›n› Zor Bir Y›l Bekliyor

MARINE&COMMERCE MARCH 2015006


Europe is likely to attractfewer liquefied natural gas

(LNG) shipments thanpreviously expected thissummer as Egypt gears up tobecome the region’s top-payingimporter, traders said,potentially increasing gasprices in northwest Europe.

While analysts still expectmore LNG to land in Europethis year than in 2014,forecasts will be tempered byincreased competition withEgypt, signaling tightersupplies at a time when Dutchauthorities move to limitproduction from Europe’sbiggest gas field. That mayforce gas prices higher innorthwest Europe as utilitieslook to refill depletedinventories, analysts said.

A year-long demand slump inAsia, the world’s biggest LNGmarket, has triggered a rush ofsea-borne deliveries to typicallyoverlooked European portsover the past two months,raising expectations that morewill come during the summer.

“The start-up of newproduction plants in Australiaand Papua New Guinea, withthree more due to start inAustralia this year, shouldmean that more flexibleproduction from Qatar getsdiverted into Europe,” ananalyst at a European utilitysaid.

Qatar is the world’s biggestLNG exporter and a majorsupplier to Europe’s mosthighly traded gas markets inBritain, Belgium and lessfrequently the Netherlands.But with Egypt beginning LNGimports from April withroughly 31 cargoes due thissummer at price premiums toEurope, some traders areworking to re-route supplies.

Trafigura, Vitol and NobleGroup have arranged to supplyabout 49 cargoes to Egyptover the next two years, with afurther six agreed with Algeriafor this summer. That equatesto about 1.5 billion cubicmeters of summer gas,according to one analyst’s

M›s›r, Kuzeybat› Avru-pa’da gaz fiyatlar›n› po-

tansiyel olarak art›rarak h›zlabölgenin en çok ödeyen ithalat-ç›s› olmaya yükselirken, Avru-pa bu yaz, daha önce beklendi-¤inden daha az s›v›laflt›r›lm›flLNG alabilecekmifl gibi görü-nüyor. Buna karfl›n analistleryine de bu y›l Avrupa’ya2014’te oldu¤undan daha fazlaLNG boflalt›lmas›n› bekliyor.

Tahminler, Hollandal› yetkilile-rin Avrupa’n›n en büyük gazalan›ndan üretimi s›n›rlamakiçin harekete geçmesi yüzündenarz›n daha da s›k›flaca¤›n› vebunun M›s›r ile al›m yönündeartan rekabete göre ayarlana-ca¤›na iflaret ediyor. Kamu da-ireleri tükenmifl stoklar› yeni-den doldurmaya çal›flt›kça, bu-nun Kuzeybat› Avrupa’da gazfiyatlar›n› yukar›ya do¤ru dahada zorlamas› mümkün.

Dünyan›n en büyük LNG pazar›olan Asya’da bir y›ld›r süren ta-lep düflüflü, genelde göz ard›edilen Avrupa limanlar›na de-niz yoluyla sevkiyat ak›nlar›n›son iki ayda tetikleyerek yaz

boyunca daha fazlas›n›n gelece-¤ine iliflkin beklentileri yükselt-ti. Avrupal› bir kamu analisti“Bu y›l Avusturalya’da baflla-mas› gereken üç taneyle birlik-te Avusturalya ve Papua YeniGine’de yeni üretim tesislerinindevreye girmesi Katar’dan da-ha esnek üretimin Avrupa’yayöneltilmesi anlam›na gelecek”yorumunu yapt›.

Katar dünyan›n en büyük LNGihracatç›lar›ndan ve Avru-pa’n›n Britanya, Belçika, dahaender olarak da Hollanda’dakien çok ifllem gören pazarlar›n›nana tedarikçisi. Ancak M›s›r’›nNisan 2015’ten yaza kadar 31gemi yüküyle yüksek fiyattanAvrupa’dan LNG ithalat›nabafllamas›yla baz› tüccarlararzlar› da yeniden yönlendirme-ye çal›fl›yor.

Trafigura, Vitol ve Noble Group önümüzdeki iki y›l bo-yunca M›s›r’a 49 gemi yükü te-darik etmeyi baflard› ve s›radabu yaz için Cezayir’le üzerindeanlafl›lm›fl alt› gemi yükü dahavar. Bir analistin hesaplamala-r›na göre bu, BP taraf›ndan ta-

calculations, which exclude a21-cargo deal being finalizedby BP.

Trafigura’s two-year, 33-cargocommitment to Egypt will bemet largely by Qatariproduction, traders said, whichmay lead to lower thanexpected Qatari deliveries toEurope, Dubai and India in thesummer months. Qatar is alsodue to supply Pakistan andPoland under new supply dealsstarting this summer, furthertightening availability to keyterminals in northwest Europe.

The remaining Egyptian supplywill need to be sourced fromnearby Atlantic productionplants, picking off cargoesotherwise earmarked forEurope. Any strong Asian spotLNG price recovery could

bleed away more Atlanticsupply into eastern markets.

“If Egypt starts imports thissummer, which is probable,European LNG deliveries willbe reduced as Egypt will be apremium market in thatregion,” a trading housesource said.

One Asia-Pacific trader saidthat companies are competingto buy spare Nigerian cargoesto supply Egypt. Anothertrader at a Spanish energycompany, which holds severalLNG import deals, wasapproached to resell LNG totraders or re-export importedcargoes from Spain’s domesticterminals.

Gazprom is also working toconclude a separate multi-cargo supply deal with Egypt.

mamlanan 21 gemi yükü hariç,1.5 milyar metreküp yaz döne-mi gaz›na denk geliyor.

Analistler Trafigura’n›n M›s›r’a33 gemi yükü taahhüdünün bü-yük ölçüde Katar üretimiylekarfl›lanaca¤›n› söyledi ki bu dayaz aylar›nda Katar’›n Avrupa,Dubai ve Hindistan’a beklenen-den daha az sevkiyat yapmas›nayol açabilir. Yeni tedarik anlafl-malar›na göre, bu yazdan baflla-yarak Katar’›n Pakistan ve Po-lonya’ya da tedarikte bulunmas›gerekiyor ki bu da Kuzeybat›Avrupa’daki ana terminallereeriflimi daha da s›k›flt›racak.

Geri kalan M›s›r talebinin aksidurumda Avrupa için ayr›lm›flolan civardaki Atlantik üretimtesislerinden tedarik edilmesigerekecek. Asya spot LNG fiya-t›nda meydana gelecek güçlü

bir düzelme, daha fazla Atlan-tik arz›n› Do¤u pazarlar›na ak›-tabilir.

Bir uzman “E¤er M›s›r ithalat›bu yaz bafllat›rsa ki bu müm-kün, bölgede yüksek bir pazarhaline gelece¤inden AvrupaLNG sevkiyatlar› azal›r” diyor.

Bir Asya-Pasifik tüccar›, flirket-lerin, M›s›r’a satmak için yedekNijerya yüklerini almak konu-sunda adeta birbirleriyle yar›fl-t›klar›n› belirtiyor. Çok say›daLNG ithalat› iflini elinde bulun-duran bir ‹spanyol enerji flirke-ti, LNG’yi tüccarlara yenidensatma ya da ‹spanya’n›n iç hatterminallerinden ithal edilenyükleri yeniden ihraç etme yak-lafl›m›na bile girmifl durumda.

Gazprom da M›s›rla ayr› birçoklu-kargo tedarik anlaflmas›n›tamamlamak üzerine yo¤unlaflt›.


Europe to Lose LNG Supply to EgyptAvrupa LNG Arz›n› M›s›r’a Kapt›r›yor


Dutch towage and salvagespecialist Multraship has

welcomed into its fleetMultratug 28, an energyefficient hybrid Damen ASD2810-type tug with FiFi 1firefighting capabilities.

Damen’s ASD 2810 Hybrid isa new design, and this is thesecond of its class to be built.Featuring diesel-direct, diesel-electric and battery-poweredpropulsion systems, this hybridconfiguration will enableMultraship to lower fuel costsby up to 30 percent andemissions by up to 60 percent,the company said.

According to Multrashipmanaging director LeendertMuller, “This new tug willprovide clean and energy-efficient harbour towage in theZeeland Seaports and Antwerp

areas. It will also be on standbyfor fire- or explosion-relatedemergencies in the western andcentral part of the River Scheldtand for offshore services. As atraditional family-owned towageand salvage company we arevery proud to be one of theworld leaders in the deploymentof hybrid tugs which set newbenchmarks forenvironmentally-friendlyoperation.”

Hollandal› römorkaj ve kur-tarma uzman› Multraship

firmas›, FiFi 1 yang›n söndür-me yetene¤ine sahip enerji ta-sarruflu hibrit Damen ASD2810-tipi bir römorkör olanMultratug 28’i filosuna katt›.

Damen’in ASD 2810 Hybrid’iyeni bir tasar›m ve s›n›f›n›nikincisi! fiirketin aç›klamas›nagöre, dizel-direkt, dizel-elektrikve aküyle çal›flan tahrik sistem-

leriyle gelen bu hibrit konfigü-rasyonu Multraship’in yak›tmaliyetini yüzde 30’a ve sal›m-lar›n› da yüzde 60’a kadar dü-flürmesini sa¤layacak.

Multraship Direktörü LeendertMuller “Bu yeni römorkör Zee-land limanlar› ve Antwerp böl-gelerinde temiz ve enerji verim-li bir liman römorkaj hizmetisa¤layacak. Ayr›ca Scheldtnehrinin bat› ve orta kesimle-rinde yang›n ya da patlamaylailgili acil durumlar ve aç›k de-niz hizmetleri için de haz›rdaolacak. Geleneksel bir römor-kaj ve kurtarma aile flirketi ola-rak çevre dostu çal›flma için ye-ni k›staslar koyan hibrit römor-körlerin kullan›m›nda dünya li-derlerinden biri olmaktan gururduyuyoruz” dedi.

New Hybrid Tug Joins Multraship FleetMultraship Filosuna Yeni Hibrit Römorkör

already produces solutions forpower conversion to ship, andhas developed an electronicpower modules that will beused as part of prototype.

“The prototype will be readywithin a year, and will beimplemented as a pilotsometime in 2016,” says IngveSorfonn.

This is a truly impressiveresearch project that in thefuture will make freight by seamore eco-friendly, also whenthe ship is docked in port.

Engines running is port is amajor source of local pollution.An example: in the city ofBergen, which is sandwichedbetween high mountains, shipare a major contributor to thelocal low-quality air. Awireless charging point of theproposed type can be used asnormal shore power with theengines of the ships turned off.The major potential is,however, in fast charging ofbatteries on board vessels withshort stops in ports, such asferries.

The worlds first battery-powered large commercial

ferry is now in full operation inNorway.

This ferry is a revolution, butthe passenger hardly notice it.The passage is made without asound as the ferry crosses 2nautical miles from one side ofthe Sognefjord, the largestfjord in Norway, to the other.

The ferry is 81 meter long and21 meter wide and can carry120 cars and 360 passengers.The engine room and thebridge is totally different fromother ships. The engine is justan electric engine and themain instrument is thecharging indicator.

The batteries weigh 10 tonnesin total and has a capacity of1,000 kWh (kilo Watt hours).The passage takes 20 minutesand the batteries are chargedduring the 10 minutes the ferrystays docked on each side.

The mooring is made bysuction to minimize the energyconsumption in port. Normallya ferry would use its engine to

push against the dock, but withthe suction mooring this is nolonger necessary.

The ferry is charged by cable.An onshore battery is installedon each side for fast deliveryof power to the ferry battery.

The ferry is operated byNorled, a sister company ofNor Lines, the Norwegianshipping line.

The employment of battery-powered ships is still in earlystages. However, this technologywill become increasinglyattractive as the price ofbatteries continue to fall.

Dünyan›n ilk aküyle çal›flanbüyük ticari feribotu Nor-

veç’te seferlere bafllad›. Bu fe-ribot bir devrim ama yolcularbunun pek fark›nda de¤il. Feri-bot Norveç’in en büyük fiyorduSognefjord’un bir taraf›ndandi¤erine 2 deniz milini geçer-ken geçifl hiçbir ses olmadangerçeklefltirildi.

Feribot 81 metre uzunluk, 21metre genifllikte ve 120 araçile 360 yolcu tafl›yabiliyor.Makine dairesi ve köprü di¤ergemilerden tamamen farkl›.Makine tam bir elektrik maki-nesi ve ana enstrüman bir flarjgöstergesi!

Aküler toplam 10 ton a¤›rl›ktave 1,000 kWh kapasiteye sa-hip. Geçifl 20 dakika sürüyorve gemi her iki taraftaki r›h-t›mlarda durdu¤unda aküler10 dakikada flarj oluyor.

Limanda enerji tüketimini enaza indirmek için yanaflma em-me yöntemiyle yap›l›yor. Nor-malde bir feribot r›ht›ma ya-naflmak için motorunu kullan›rama emme demirlemeyle art›kbunu yapmak flart de¤il.

Feribot aküleri kabloyla flarjediliyor. Feribot aküsüne h›zlaenerji ulaflt›rmak için her ikiyanda da bir kara aküsü bulu-nuyor.

Feribot Norveç denizcilik flir-keti Nor Lines’›n kardefl kuru-luflu olan Norled taraf›ndan ifl-letiliyor.

Aküyle çal›flan gemilerin kulla-n›m› henüz daha ilk aflamala-r›nda. Ancak, akülerin fiyatla-r› düflmeye devam ettikçe buteknoloji giderek daha çekicihale gelecek.

ket, gemilere enerji dönüflümüiçin çözümler üretiyor ve proto-tipin bir parças› olarak kullan›-lacak bir elektronik güç modü-lü gelifltirmifl. Ingve Sorfonn“Prototip bir y›l içinde haz›rolacak ve 2016’da pilot olarakuygulanacak” diyor.

Bu proje, gelecekte deniz tica-retini daha çevre dostu k›lacakgerçekten etkileyici bir araflt›r-ma projesi. Tabii gemi havuzaçekildi¤inde de... Limanda çal›-flan makineler temel bir kirlilik

kayna¤›d›r. Örne¤in, yüksekda¤lar aras›nda s›k›flm›fl olanBergen flehrinin havas›n›n kali-tesini düflüren en büyük katk›gemilerden geliyor. Önerilentürde kablosuz bir flarj noktas›,gemilerin makinelerinin durdu-rulmas›n› ve normal karasalenerjinin kullan›lmas›n› sa¤la-yabilir. Ancak as›l potansiyel,gemilerin, özellikle feribotlar›nakülerinin limanlarda k›sa mo-lalarla h›zla flarj edilmesindeyat›yor.



Technology is now beingdeveloped for wireless

transfer of land power to ships.This is a potential gamechanger. Soon it may bepossible to charge battery-powered vessels wirelessly.

The research project “Wirelesshigh power battery chargingfor ships” has alreadydeveloped a small prototype,built at SINTEF Energy.

Many ports wants to offershore power. The port of Oslohas already developed such asolution together with ferryoperator Color Line. SeveralNorwegian ports are nowworking on finding similarsolutions. The shipping linesare interested, becauseelectricity is cheaper thanother fuels in Norway.

What is the real challenge? Isa connector plug in the portnot sufficient?

Unfortunately - not. Simpleput, part of the problem iswhat kind of plug to use in theport. ISO, IEEE and IEC hasworked to create a draftcommon standard for thiscontact point. Perhaps thewireless transmission of powermay be the solution for thefuture ...?

The principle is the same as inmodern induction units inkitchen stoves, only on a largerscale. The difference is thatthe effect will be received witha coil, while the inductionstove allows the current tocreate heat directly in thebottom of the saucepan. Thewireless, inductive

transmission of energy forferries will have an effect of 1megawatt, ie in the order of300 times the power of today’smost common chargers forelectrical vehicles. The wirelesscharging works with amagnetic field that runsbetween two coils, one thatemits power and one thatreceives power.

The technology is beingdeveloped in a research projectled by Ingve Sorfonn, who isTechnical Director of WartsilaNorway, a company thatamong other things suppliesenergy solutions to themaritime sector. He says thatbattery operation and hybridsolutions have a large potentialfor all ships engaged in coastaltraffic with variable operationspeeds. He considers thatferries are perhaps the mostlogical place to start.

A prototype for wirelesstransfer of power in full size isunder development. This willlater be tested with full powerin Wartsila’s test center inStord in Norway. The company

Karasal enerjinin gemilerekablosuz olarak aktar›lma-

s› için yeni bir teknoloji geliflti-riliyor. Bu teknoloji ezberleribozaca¤a benziyor, çünkü k›sabir süre sonra aküyle çal›flangemileri kablosuz olarak dol-durmak mümkün olabilecek.“Gemiler için kablosuz yüksekgüçte akü flarj›” projesi ba¤la-m›nda, SINTEF Energy tara-f›ndan üretilen küçük bir proto-tip gelifltirildi bile. SINTEFEnergy bu çözümü, Oslo Lima-n› feribot iflletmecisi Color Li-ne’la birlikte gelifltirdi. Çok sa-y›da Norveç liman› benzer çö-zümler bulmak için çal›fl›yor.Denizcilik flirketleri konuyla ya-k›ndan ilgili çünkü Norveç’teelektrik, di¤er yak›tlardan dahaucuz.

Gerçek sorun ne? Limanda birba¤lant› fifli yeterli de¤il mi?

Ne yaz›k ki hay›r! Basitçe ifadeedersek, sorunun bir parças› li-manda hangi tür fifl kullan›la-ca¤›yla ilgili... ISO, IEEE veIEC bu temas noktas› için ortak

bir standart tasla¤› oluflturmaküzere birlikte çal›flt›.

Bu, enerjinin kablosuz aktar›m›gelecek için bir çözüm olabilirmi?

Çal›flma prensibi mutfak f›r›n-lar›ndaki modern indüksiyon bi-rimleriyle ayn›, yaln›zca dahabüyük ölçekte. Aradaki fark,indüksiyon f›r›n› ak›m›n do¤ru-dan tencerenin alt›nda ›s› olufl-turmas›n› sa¤larken, buradasonucun bir bobinle al›nacak ol-mas›d›r. Feribotlar için enerji-nin kablosuz indüktif aktar›m›1 megavat, yani, elektrikliaraçlar için günümüzün en bili-nen flarjlar›n›n gücünden 300kat fazla etki yaratacak. Kablo-suz flarj, biri enerjiyi yayan vedi¤eri alan iki bobin aras›ndakibir manyetik alanla çal›fl›yor.

Bu teknoloji, di¤er konular›nyan› s›ra denizcilik sektörüneenerji çözümleri sunan Wartsi-la Norveç teknik direktörü Ingve Sorfonn’un yönetti¤i biraraflt›rma projesinde gelifltirili-yor. Sorfonn, akülü çal›flma vehibrit çözümlerin çeflitli çal›fl-ma h›zlar›nda k›y› trafi¤ine da-hil olan tüm gemiler için büyükbir potansiyeli bar›nd›rd›¤›n›söylüyor. Feribotlar› da enmant›kl› bafllang›ç noktas› ola-rak kabul ediyor.

Enerjinin kablosuz transferiiçin gerçek ebatl› bir prototiphalen gelifltirilme aflamas›nda.Daha sonra Wartsila’n›n Nor-veç Stord’daki test merkezindetam anlam›yla denenecek. fiir-

Amazing and Pioneering, But Within Reachfiafl›rt›c› ve Öncü Ama Ulafl›labilir


First Zero Emission Vessel In Operation‹lk S›f›r Sal›ml› Gemi Çal›flmaya Bafllad›

ClassNK announced itsofficial registration

figures in addition toClarkson’s data which revealsthat it is once again theworld’s largest classificationsociety.

The latest figures show thatover 366 million deadweighttons are now registered withthe leading classificationsociety, some 21% of theworld’s entire classed fleet,more than any otherclassification society in theworld according to Clarkson’s.Despite a global decline in neworders, the number ofnewbuildings joining ClassNKcontinues to grow, with theSociety welcomingnewbuildings totaling over 16 million gross tons to itsregister in 2014, or more than25% of all newly built tonnagelast year.

Speaking on the occasion,ClassNK President, Mr. Noboru Ueda said: “At ClassNK, we believe thatnationality is not relevant toour customers. Shipowners andoperators around the worldselect their classificationsociety on the basis of theservices delivered. Thesefigures represent not only thegrowth of our organization,but also the trust we havegained from the maritimeindustry through consistentlyproviding quality services.”

As ClassNK’s register growsincreasingly international, sodoes its R&D activities. Withsignificant contributions

towards maritime R&D,ClassNK is working withindustry partners throughoutAsia, Europe, and theAmericas on a wide variety ofjoint R&D projects focusing onthe safety of ships at sea,protecting the marineenvironment, and developingtechnologies that enhanceefficiency for the benefit of theentire maritime community.

“As an independent, non-profitorganization we are able toinvest all of our profits backinto improving our servicesand providing the maritimeindustry with innovativesolutions. We respond to ourclients’ needs and when theseneeds change, our strategy isto adapt and invest to meetthat change. We are alwayslooking for ways to addressnew challenges, as well asenhance and expand ourexisting range of services andthe maritime community hasresponded to this by continuingto choose ClassNK.”

ClassNK bir kez dahadünyan›n en büyük s›n›f-

land›rma kuruluflu oldu¤unuortaya koyan Clarkson’un ve-risine ek olarak kendi resmitescil rakamlar›n› aç›klad›.Clarkson’a göre son rakam-lar, dünyadaki herhangi bir s›-n›fland›rma kuruluflundanfazla olarak, 366 milyon üze-rinde dwt’nin, bir di¤er ifa-deyle dünyan›n s›n›fland›r›l-m›fl filosunun yaklafl›k%21’inin, ClassNK taraf›n-dan tescil edildi¤ini gösteri-yor. Yeni siparifllerdeki düflü-fle ra¤men, kuruluflun 2014’tetescile ald›¤› toplam 16 mil-yon grostondan fazla yeni inflaya da geçen y›l›n tüm yeni in-fla tonaj›n›n %25’ten fazlas›y-la, ClassNK’ya ba¤lanan yeniinfla say›s› büyümeye devamediyor.

ClassNK Baflkan› Noboru Ue-da konuyla ilgili olarak flunla-r› söyledi: “ClassNK’da müfl-terilerin milliyetle ilgili olma-d›¤›na inan›r›z. Dünya üzerin-

deki armatörler ve iflletmeci-ler s›n›fland›rma kurulufllar›n›verilen servis temelinde seçer-ler. Bu rakamlar yaln›zca ku-ruluflumuzun büyümesini de-¤il, sürekli kaliteli servis sa¤-layarak denizcilik sektöründekazand›¤›m›z güveni de temsilediyor.”

ClassNK’n›n tescilleri ulusla-raras› büyüme gösterdikçe ku-rumun ar-ge araflt›rmalar› daart›yor. ClassNK denizcilikar-gesi’ne önemli katk›lar›yla,denizdeki gemilerin güvenli¤i,deniz çevresini koruma ve tümdenizcilik toplumunun yarar›için verimlili¤i art›rmak üzereteknolojiler gelifltirmeye yöne-lik genifl bir yelpazedeki birdizi ortak projede, Asya, Av-rupa ve Amerika’dan ifl ortak-lar›yla birlikte çal›fl›yor.

Ueda flöyle dedi: “Ba¤›ms›z,kâr amac› gütmeyen bir orga-nizasyon olarak tüm kazanc›-m›z› hizmetlerimizi gelifltir-mek ve denizcilik sektörüneyenilikçi çözümler sunmakiçin yat›rabiliyoruz. Müflteri-lerimizin gereksinimlerine ya-n›t veriyoruz ve bu gereksi-nimler de¤iflti¤inde strateji-miz yeni durumu benimseyipve ona yan›t verebilmek içinyat›r›m yapmakt›r. Sürekliolarak yeni güçlüklerle baflaç›kman›n yan› s›ra mevcut hiz-met yelpazemizi geniflletme vegelifltirmenin yollar›n› ar›yo-ruz ve denizcilik toplumu buçabam›za ClassNK’y› seçmeyedevam ederek yan›t verdi.”

ClassNK Retakes Top PositionClassNK Tekrar Birinci



DNV GL is launching anadvanced hull and

propeller performanceanalytics module as part of thenew fleet performancemanagement service ECOInsight. The module is basedon computational fluiddynamics (CFD) methods tocorrect for changingoperational conditions andproduces much more accurateresults than existingapproximate or experimentalmethods.

Fuel efficiency remains a keyconcern for shipping, buttracking hull and propellerdegradation is a challenge thathas not yet found an adequatesolution. Experts suggest that,as a result of hull fouling, theworld fleet could be sailingwith approximately 30 percent added resistance andconsequently significantlyhigher levels of fuelconsumption. Undertaking hulland propeller cleaning on amore regular basis is alreadyrecognized as improvementlever by many shippingcompanies. However, the

question of when and how theprocedure should be carriedout has not yet been addressedsystematically.

Hull and propellerperformance computationsshow how much resistance isadded over time due to fouling,by analysing the gap betweenthe theoretical and measuredpower demand of a vessel,after correcting for influenceslike speed, draft, trim, weatherand other operating conditions.“We use data that shippingcompanies are alreadycollecting,” Dr TorstenBüssow, DNV GL’s Head ofFleet PerformanceManagement, explains. “OurCFD capabilities, which wealso use in our linesoptimisation, retrofit and trimassistant services, allow us tovery accurately normalizevessel specific power demandunder each reportedcondition.” The hull andpropeller degradationcomputation is offered as partof DNV GL’s new fleetperformance managementservice ECO Insight.

DNV GL, yeni filo perfor-mans› yönetim hizmeti

ECO Insight’›n bir parças› ola-rak geliflmifl gövde ve uskurperformans analizlerini tan›tt›.Modül, de¤iflen iflletim koflulla-r›n› düzeltmek için hesaplamal›ak›flkanlar dinami¤i (CFD) yön-temlerine dayal› ve mevcut yak-laflt›rma ya da deneysel yön-temlerden çok daha do¤ru so-nuçlar veriyor.

Enerji verimlili¤i denizcili¤inana kayg›s› olmay› sürdürüyorama gövde ve uskur bozunumuiçin henüz uygun bir çözüm bu-lunamad›. Uzmanlar gövde kir-lili¤inin bir sonucu olarak dün-ya filosunun yaklafl›k yüzde 30ek dirençle seyir yap›yor olabi-lece¤ini ve dolay›s›yla dahayüksek düzeyde yak›t tüketti¤i-ni ileri sürüyor. Gövde ve uskurtemizli¤inin daha düzenli yap›l-mas› pek çok denizcilik flirketitaraf›ndan daha flimdiden biriyilefltirme vas›tas› olarak ka-bul edildi. Ancak ifllemin ne za-

man ve nas›l gerçeklefltirilece-¤ine iliflkin bir soru henüz siste-matik olarak yöneltilmedi.

Gövde ve uskur performans öl-çümleri h›z, su çekimi, trim,hava ve di¤er iflletim koflullar›-n›n etkilerinin düzeltilmesindensonra, bir geminin kuramsal veölçülen güç gereksinimi aras›n-daki fark› analiz ederek kirlen-me nedeniyle zaman içinde nekadar direnç eklendi¤ini göste-rir. DNV GL Filo Performans›Yönetimi Baflkan Dr. TorstenBüssow flunlar› söyledi: “Deniz-cilik flirketlerinin zaten topla-makta oldu¤u veriyi kullan›yo-ruz. Hat/gemi optimizasyonu,güçlendirme ve trim deste¤ihizmetlerimizde de kulland›¤›-m›z CFD kapasitelerimiz, raporedilen her bir koflulda gemiyeözel güç gereksinimini do¤ruolarak normallefltirmemize ola-nak sa¤l›yor”. Gövde ve uskurbozunum ölçümü DNV GL’ninyeni filo performans› yönetimhizmeti ECO Insight’›n bir par-ças› olarak sunuluyor.


DNV GL Launches Advanced Hull and PropellerPerformance AnalyticsDNV GL Geliflmifl Gövde ve Uskur Performans Analizlerini Tan›t›yor

Maintaining its position as anindustry leader, the world-

wide coatings manufacturerHempel has launched HempadurQuattro Xo - a high performancerange of pure epoxy PSPCcompliant coatings for marinenew-buildings.

Although specifically developedfor ballast water tanks in newvessels, the new coating can alsobe used as a uni-primer for mostvessel areas (above and below thewaterline) providing high qualityperformance and peace of mindfor customers.

IMO requires the use of a PSPCcertified coating for water ballasttanks and the launch, today, of anew range of pure epoxy coatingsrepresents the latest state-of-the-art in pure epoxy technologywhich delivers optimisedperformance based on customerrequirements.

Hempadur Quattro Xo offers:state of the art high quality pureepoxy technology, high efficiencyfor yards due to fast drying andyear around applications from -10C to +40C, and option to

upgrade with aluminiumpigmentation & proprietary fibrereinforcement technology toenhance anti-corrosion propertiesand long-term durability withreduced maintenanceexpectations.

Developed specifically withcustomer requirements in mind,the product consists of a range ofhigh quality pure epoxy coatingsto suit the different yard workingmethods and requirements. Longerre-coat intervals are required inKorea and Europe whereas shorterintervals have been adopted inChina and the Americas.Similarly, Korea and the USprefer 80% volume solids whilstChina mainly works with 60-70%.

Dünya çap›nda bir kaplamaüreticisi olan Hempel, yeni

deniz yap›s› inflalar› için yüksekperformansl› saf epoksi PSPCuyumlu kaplamas› olan Hempa-dur Quattro Xo’yu tan›tt›.

Gemilerdeki safra suyu tanklar›için özel gelifltirilmifl olmas›nara¤men bu yeni kaplama gemi-nin pek çok alan›nda (su seviye-si alt› ve üstü) tek-astar olarakda kullan›labiliyor ve kullan›c›-lara yüksek kalite performansve iç rahatl›¤› sa¤l›yor.

IMO’nun balast tanklar›ndaPSPC belgeli kaplama kullan›l-mas›n› talep eden kural› düflü-nüldü¤ünde, Hempel’in yeniürünü müflterinin gereksinimle-

ri temelinde optimum perfor-mans sa¤layan saf epoksi tek-nolojisinde en son geliflmeyitemsil ediyor.

Hempadur Quattro Xo flunlar›sa¤l›yor: En geliflmifl yüksekkalite saf epoksi teknolojisi;h›zl› kuruma ve y›l boyunca 10-40 0C aras›nda uygulanabilmesisayesinde tersaneler için yüksekverimlilik; korozyon önleyiciözellikleri art›rmak için alü-minyum pigmentasyon ve tescil-li fiber güçlendirme teknoloji-siyle bir üst seviye seçene¤i;azalan bak›m beklentisiyleuzun süreli dayan›kl›l›k.

Müflteri gereksinimlerini dikka-te alarak özel olarak gelifltiri-len ürün, farkl› tersane çal›flmayöntemlerine ve gereksinimleri-ne uygun yüksek kalite safepoksi kaplamalar serisindenolufluyor. Kore ve Avrupa’dauzun yeniden kaplama aral›kla-r› gerekirken Çin ve Ameri-ka’da daha k›sa aral›klar be-nimseniyor. Benzer flekilde, Ko-re ve ABD %80 hacim kat›madde tercih ederken Çin esasolarak %60-70’le çal›fl›yor.

global shipping industry hasreduced its total emissions bymore than 10% between 2007and 2012.

With regard to the futuregovernance of Arctic waters,ICS believes that Arcticcoastal states should avoidimposing discriminatorytreatment that might prejudicethe rights of ships registeredwith non-Arctic nations, andhighlights the importance ofappropriate fees for services.ICS suggests there is a needfor greater clarity regarding

the legal status of Arcticwaters as determined by theUN Law of the Sea. “Asremote Arctic sea routesbecome accessible these onceacademic issues are becomingincreasingly important,” MrHinchliffe explained, arguingthat the UNCLOS regime of‘transit passage’ for straitsused in internationalnavigation takes precedenceover the rights of coastalstates to enact unilateralmeasures against internationalshipping.

laflma kapsam›nda bulunan teksektör oldu¤unu örnek gösteri-yor. 2014’te yay›nlanan en sonIMO Sera Gaz› ‹ncelemesi’ne gö-re, küresel denizcilik sektörü2007 ile 2012 aras›nda toplamsal›mlar›n› %10’dan fazla azalt-m›fl durumda.

Arktik sular›n›n gelecekteki yö-netimiyle ilgili olarak ICS, Ark-tik k›y› devletlerinin Arktik olma-yan devletlere kay›tl› gemilerinhaklar›na zarar verebilecek ay-r›mc› uygulamalar dayatmaktankaç›nmas› gerekti¤ine inan›yorve hizmetler için uygun ücretlerin

önemini vurguluyor. ICS ayr›ca,BM Deniz Hukuku ile belirlenenArktik sular›n›n yasal statüsüyleilgili olarak daha fazla aç›kl›kgerekti¤ini de ileri sürüyor. Hinc-hliffe uluslararas› seyirde kulla-n›lan bo¤azlar için UNCLOS’un“transit geçifl” rejiminin, k›y›devletlerin uluslararas› denizcili-¤e karfl› tek tarafl› önlemler almahaklar›n›n önüne geçti¤ini ilerisürerek “Uzak Arktik Denizi ro-talar› eriflilebilir oldukça, bir za-manlar akademik kapsamdaki bukonular giderek daha önem kaza-n›yor” dedi.

New High Performance Range of Pure Epoxy PSPCCompliant Coatings

Yeni Üstün Performansl› Saf Epoksi PSPC Uyumlu Kaplamalar Serisi



At a high-level ArcticSummit, organised by The

Economist magazine in Osloon 12 March, theInternational Chamber ofShipping (ICS) highlightedimportant issues associatedwith the growth of Arcticshipping and expressedconfidence in the industry’senvironmental performance.ICS stressed the criticalimportance of a mandatoryand uniform regulatoryframework to ensure maritimesafety and environmentalprotection, as the volume ofArctic shipping graduallyincreases in response to newinterest in developing theregion’s natural resources.

ICS Secretary General, PeterHinchliffe, explained: “TheInternational MaritimeOrganization is the appropriateforum for developing standardsfor ships operating in theArctic as it has the necessarylegal and technical expertise totake full account of theinterests of all maritimenations including those with anArctic coastline.”

He added that the shippingindustry is fully committed tothe implementation of themandatory IMO Polar Code,following its recent adoptionby IMO Member States and itsexpected entry into force inJanuary 2017. “The PolarCode will deliver an evengreater level of confidence inthe environmental performanceof shipping using a risk-basedapproach which addresses thehazards relevant to the type ofship operation, the ship’s

location and the season ofoperation.”

ICS asserts that the shippingindustry’s environmentalperformance is veryimpressive. But the industryfully recognises the concernabout the potential sensitivityof Arctic ecosystems and theneed for a high degree of carewhen ships navigate Arcticwaters, which is fully reflectedin the new IMO Polar Code.

With respect to society’sconcern about the negativeimpact of CO2 emissions onclimate and the delicateenvironmental balance thatexists within the Arctic region,ICS emphasises that shippingis the only industrial sectoralready covered by a bindingglobal agreement, at the IMO,to reduce CO2 throughtechnical and operationalmeasures. According to thelatest IMO Green House GasStudy published in 2014, the

Economist dergisi taraf›ndan12 Mart 2015’te Oslo’da dü-

zenlenen üst düzey Arktik Zirve-si’nde, Uluslararas› Deniz Tica-ret Odas› (ICS) Arktik denizcili-¤inin büyümesine iliflkin önemlikonular›n alt›n› çizdi ve sektörünçevresel performans konusundakendine güvenini ifade etti. ICSbölgenin do¤al kaynaklar›n› ge-lifltirmeye yönelik yeni ilgiye ya-n›t olarak, Arktik denizcilik hac-minin giderek büyümesiyle deniz-cilik güvenli¤ini ve çevresel koru-may› sa¤lamaya yönelik zorunluve bütünsel yönetmelik çerçevesi-nin yaflamsal önemini vurgulad›.

ICS Genel Sekreteri Peter Hinc-hliffe flunlar› söyledi: “Arktik k›-y›s›ndakiler de dâhil olmak üzeretüm denizci uluslar›n ç›karlar›n›eksiksiz dikkate almak için ge-rekli yasal ve teknik uzmanl›¤asahip olan IMO, Arktik’te iflleyengemilere standart oluflturmakiçin uygun bir forumdur”.

Hinchliffe, IMO üyesi ülkeler ta-raf›ndan son kabulünün ard›n-dan, gemicilik sektörünün zorun-

lu IMO Polar Kodu’nun uygulan-mas›na tamamen sad›k davrand›-¤›n› ve kodun Ocak 2017’de yü-rürlü¤e girmesinin beklendi¤inisöyleyerek flöyle dedi: “Polar Ko-du, gemi operasyonu türü, gemi-nin yeri ve operasyon mevsimiyleilgili tehlikeleri dile getiren risktabanl› bir yaklafl›mla gemilerinçevresel performans›nda daha daüst düzey güven sa¤layacakt›r.”

ICS denizcilik sektörünün çevre-sel performans›n›n çok etkileyicioldu¤unu iddia ediyor. Ancaksektör, Arktik ekosistemlerin po-tansiyel hassasiyetine iliflkin kay-g›lar› ve gemiler Arktik sular›ndaseyrederken yeni IMO Polar Ko-du’nda yans›ma bulan yüksek dü-zeyde özen ihtiyac›n› da tümüylekabul ediyor.

ICS, örgütün karbondioksit sa-l›mlar›n›n iklim üzerine etkisi veArktik bölgesinde var olan hassasçevresel dengeye iliflkin kayg›la-r›yla ilgili olarak, deniz ticareti-nin IMO’da teknik ve operasyonelönlemlerle karbondioksiti azalt-mak için ba¤lay›c› bir küresel an-

Shipping Industry Confident About Environmental PerformanceDenizcilik Sektörü Çevresel Performans Konusunda Kendinden Emin


By Frédéric Denefle,Insurance Director,

CESAM & GAREX, andChairman of the Legal &Liability CommitteeOverweight containers is one ofthe greatest dangers for thecarriage of goods by sea. It isa worryingly frequentoccurrence which affects thesafety of vessels and their crewas it compromises the shipsintegral stability risking anaccident. Furthermore, there isa risk of fatalities during thecontainer carriage ortransshipment operation. Inthe worst case, overweightcontainers can cause the totalloss of the vessel, meaninglosses for cargo interests andother exposed insurers such asH&M and P&I.

Why is this happening? It isdifficult to highlight one singlereason for this occurrence,particularly as the marineinsurance industry is often atthe forefront of unprecedentedchallenges. One possibleexplanation is incorrect weightdeclarations purposely beingmade on the Bills of Lading,and/or other documentation, toallow for profitable savings onfreight and tax. It may also bethe result of the variousintermediaries involved in thecargo selling and shippingprocess who do not follow upaccurately on the net weightinformation. Additionally,different measurement systemsand net or gross weightcalculations may be to blame.As mentioned in the“Developments in containerweighting” article by MatthewGore and Max Thompson(Homan Fenwick Willan) inthe December 2013 IUMI Eyeedition, the IMO hasimplemented a new regulation

which comes into force on 1July 2016 to help manage thisissue. Shippers and operatorswill be legally required todetermine and verify cargoweight according to newcriteria.

There are two methods whichthe shipper may use tocalculate the weight: 1.Weighing individually eachpacked container with certifiedequipment 2. Weighing allcargo (crates, pallets,individual items, etc.) of thecontainer separately and thenadding that to the net weightof the container.

In collaboration with variousshipper associations, freightforwarders, operators andothers, IMO states arerequired to develop rules andguidelines to ensure theimplementation of this newregulation. Once thismethodology is in place, eachcontainer ready to be shippedwill have the exact weightdeclared and verifieddetermined by these newmethods of calculation. As aresult there will be bettermanagement of containersduring the whole transportoperation and hopefully areduction of losses due tooverweight containers.

CESAM & GAREX Sigor-ta Direktörü ve Hukuk ve

Sorumluluk Komitesi Baflkan›Frédéric Denefle, afl›r› yüklükonteynerlerin deniz ticaretiiçin en büyük tehlikelerden biri-ni oluflturdu¤unu söyledi. De-nefle, afl›r› yükün geminin in-tegral dengesini tehlikeye att›-¤›ndan hem geminin ve müret-tebat›n›n güvenli¤ini etkiledi¤i,üstelik bu durumun endifle veri-ci s›kl›kla gerçekleflti¤ini belirt-ti. Denefle, konteyner tafl›mac›-l›¤› ya da konteyner aktarmaoperasyonlar› s›ras›nda ölüm-cül olaylar yaflanma riskinedikkat çekerek, afl›r› yüklü kon-teynerlerin kargo gelirlerinikaybetmelerine ve bu yüzdenH&M ile P&I gibi sigortac›la-r›n büyük zarara u¤ramas›nayol açacak geminin toplam kay-b›n›n da mevzubahis oldu¤unuvurgulad›.

Özellikle deniz ticareti sigortasektörünün bafl›n› belaya sokanbu olay›n sorumlusu olarak tekbir nedenin alt›n› çizmek güç.Navlun ve vergiden kâr etmekiçin konflimento ve/veya di¤erbelgelerde kas›tl› olarak yanl›fla¤›rl›k bildirilmesi önemli bir

etken gibi görünüyor. Ayr›cakargo sat›fl ve nakliye süreçleri-ne kat›larak net a¤›rl›k bilgisinido¤ru olarak takip etmeyen çe-flitli arac›lar›n yaratt›¤› bir so-nuç olmas› da söz konusu. Tabiifarkl› ölçüm sistemleri ve netya da brüt a¤›rl›k hesaplamala-r› da zan alt›nda. IMO bu konu-yu düzenlemeye yard›mc› olmakiçin 1 Temmuz 2016’da yürür-lü¤e girecek olan yeni bir yö-netmelik haz›rlad›. O tarihtenitibaren tafl›y›c›lar ve iflletmeci-lerin kargo a¤›rl›¤›n› yeni kri-terlere göre belirlemeleri vedo¤rulamalar› yasal olarak is-tenecek.

Tafl›y›c›lar›n a¤›rl›¤› hesapla-makta kullanabilece¤i iki yön-tem var: Birincisi, onayl› birteçhizatla paketlenmifl her kon-teyneri tek tek tartmak ve ikin-cisi, kasalar, paletler gibi tektek kalemleri ayr› ayr› tartarakbunu konteynerin net a¤›rl›¤›naeklemek...

IMO üyesi devletlerin çeflitlitafl›y›c› birlikleri, nakliye ko-misyoncular›, iflletmeciler ve di-¤erleriyle iflbirli¤i içinde, bu ye-ni yönetmeli¤in uygulanmas›n›sa¤lamak için kurallar ve yö-nergeler gelifltirmesi gerekiyor.Bu yöntem bir kez yerleflti¤indegönderilmeye haz›r her kontey-nerin yeni hesaplama yöntemle-riyle belirlenmifl, do¤rulanm›flve beyan edilmifl kesin a¤›rl›¤›olacak. Sonuç olarak, tüm nak-liye ifllemi s›ras›nda konteyner-lerin daha iyi yönetimi ve afl›r›yüklü konteynerlerden kaynak-lanan kay›plarda bir azalmamümkün olacak.

New Containers Weight Control RegulationYeni Konteyner A¤›rl›k Kontrolü Düzenlemeleri



Samsung Heavy Industries,Korea, announced that it

had obtained a contract forfour 20,100 TEU containerships from MOL at acontract price of USD 620

million. The ships, which are400 meters in length, 58.8meters in width, and 32.8meters in height, arescheduled to be delivered inthe mid 2017.

Koreli Samsung Heavy In-

dustries 620 milyon dolar

ihale bedeliyle 20,100

TEU’luk dört adet konteyner

gemisi için MOL’la anlaflma

yapt›¤›n› bildirdi. 400 metre

uzunluk, 58.80 metre genifllik

ve 32.80 metre yükseklikteki

gemilerin 2017 ortas›nda tes-

lim edilmesi planland›.

MOL & Samsung Heavy Industries Sign for World’s Largest Container ShipsMOL & Samsung Tersanesi Dünyan›n En Büyük Konteyner Gemisi ‹çin ‹mza Att›

The former chief executive ofNorwegian Cruise Line

Holdings Ltd sued RichardBranson’s Virgin Group infederal court in Miami for$300 million over plans by theBritish billionaire to launch hisown luxury cruise line.

The lawsuit by Colin Veitch,who oversaw Norwegian from2000 to 2008, claims thatVirgin muscled him out of ajoint venture to break into theindustry with massive shipscapable of carrying thousandsof passengers and operating asfloating resorts, according tocourt documents.

Veitch alleges he presented toVirgin in 2011 a plan tolaunch a new cruise linefocused on two “ultra ships”that would give it a foothold inthe hard-to-enter but highlyprofitable luxury cruiseindustry, according to thecomplaint.

Branson and the Virgin Groupfirst looked at the cruisemarket in the late 1970s,“and our current team hasbeen exploring the opportunityfor more than a decade,”Virgin Group said in anemailed statement.

“Over the years, we have beenin discussions with a numberof parties including theplaintiff, and those discussionsceased in 2012. We stronglybelieve the claim has nomerits.”

Virgin Group announced theBain Capital-backed cruiseline project last December. Thecompany is in the midst ofnegotiating a deal worth more

than $1 billion for two ships,Branson told Britishnewspaper The Daily Telegraphin an interview.

As CEO of the new VirginCruises Branson hired TomMcAlpine, former president ofthe Disney Cruise Line, a unitof Walt Disney Co.

In the complaint Veitchaccuses Virgin of breach ofcontract after he said theyagreed to a partnership dealthat would net him about $315million over 10 years.

“Upon recognizing thepotential for Virgin Cruises tobe one of Virgin’s ‘biggest,sexiest businesses,’ however,the dark side of Virgin quicklyemerged,” the filing says,citing language used byBranson in a video shot in2012.

Veitch claimed that Virginlater began altering the deal todiminish his earnings and leavehim as “an indentured servantwhose ownership and rewardsdepended completely uponVirgin’s whims.”

Virgin went from “brandpartner to bully,” thecomplaint alleges.

‹ngiliz milyarderin kendi lükskruvaziyer flirketini bafllat-

ma planlar› üzerine, Norwegi-an Cruise Line Holdings Ltdeski CEO’su, Richard Bran-son’›n Virgin Grubu’naMiami’de 300 milyon dolarl›kdava açt›.

2000-2008 aras› Norwegian’›yöneten Colin Veitch, Virgin’ibinlerce yolcu tafl›ma kapasi-tesine sahip ve yüzen tatil kö-yü olarak çal›flan büyük gemi-lerle sektöre girmek için ortakbir giriflimden zorla d›fllad›¤›-n› iddia ediyor. Veitch’in iddi-as›na göre eski CEO 2011 y›-l›nda, girilmesi zor ama fazla-s›yla kârl› lüks kruvaziyer sek-töründe Virgin’e bir zeminbulmas›n› sa¤layacak olan iki“ultra gemiye” odakl› yeni birgemi turu bafllatmaya yönelikbir plan sunmufl.

Virgin Grubu ise Branson veVirgin’in 1970’lerin sonundanberi kruvaziyer sektörünü izle-di¤ini belirterek “Mevcut eki-bimiz 10 y›ldan uzun bir süre-dir f›rsat ar›yordu” aç›klama-s›n› yapt›. Grup aç›klamas›n›“Davac› da dâhil olmak üzerebaz› taraflarla y›llard›r görü-

flüyorduk ve bu görüflmeleri-miz 2012’de son buldu. Dava-n›n hiçbir dayana¤› olmad›¤›-na inanc›m›z tam” sözleriylesürdürdü.

Virgin Grubu, Bain Capitaldestekli kruvaziyer projesini2014 Aral›k ay›nda duyurmufl-tu. Branson, ‹ngiliz The DailyTelegraph gazetesine verdi¤idemeçte, flirketin iki gemi içintutar› 1 milyar dolar› aflan biranlaflman›n görüflmelerini sür-dürdü¤ünü söyledi. Bu aradaBranson, Virgin Cruises’in yeniCEO’su olarak, Walt Disney’inalt flirketi Disney Cruise Li-ne’›n eski baflkan› Tom McAl-pine’i atad›.

Eski CEO Veitch dava dilekçe-sinde, Virgin’i 10 y›l içindekendisine 315 milyon dolardanfazla kazanç getirecek olan birortakl›k anlaflmas›nda mutab›kkald›ktan sonra sözleflmenin ih-laliyle suçluyor. Dilekçede2012’de çekilen bir videodaBranson’›n kulland›¤› dil al›nt›-lan›yor ve “Virgin Cruises’inVirgin’in ‘en büyük, en seksi ifli’olma potansiyelinin anlafl›lma-s›ndan sonra Virgin’in karanl›kyüzü h›zla ortaya ç›kt›” diyor.

Veitch, zaman içerisinde Vir-gin’in anlaflmay› kendi gelirle-rini azaltacak flekilde de¤ifltir-meye bafllad›¤›n› ve onu “mül-kiyet ve ödülleri tamamen Vir-gin’in kaprislerine ba¤l› olansözleflmeli bir hizmetçi” olarakb›rakt›¤›n› iddia ediyor.

Veitch’in iddias›na göre Virgin“marka orta¤›ndan kabaday›l›-¤a” geçmifl.

Former Cruise Line CEO Sues Virgin GroupEski Kruvaziyer CEO’su Virgin Group’a Dava Açt›



The world’s first grid-connected wave energy farm

has just been switched on inWestern Australia. Itamazingly converts the powerof ocean waves into electricity.

There’s a huge amount ofpower in the ocean, it’s one ofthe most impressive parts ofour world. These surges ofenergy that we call waves caneven be a lot of fun. Theenergy in a wave actuallycomes from the wind. Morethan 70 percent of the Earth’ssurface is covered in water,and when wind blows over thesurface of all that water, itcauses friction. That pushessome parts of the water down,and in turn other areas arepushed up - these areas ofwater then start spinning in acircle. Which is the beginningof a wave!

And the more wind the biggerthose waves can get. But it’sonly when waves get closer toland that the spinning effectbobs up and down on thesurface and eventually causeswaves to crash on the sand.That up and down energy ofwaves is constantly happeningall along Australia’s shores.But there are some places likeTasmania and WesternAustralia where the waves are

more powerful, and it’s placeslike that where these thingscould be installed.

They might look a bit strange,but they’re wave energygenerators from the world’sfirst wave energy farmconnected to the electricitygrid just outside Perth. Thesite has an on-shore plantconnected to buoys out at sea.They sit below the surface ofthe water, and out there thesegiant floaties move up anddown all day, every daybecause of the constantcircular motion of waves.

The buoys are connected topipes that pump water at highpressure back to the powerplant. That forces turbines tospin to make electricity, andthat electricity is being usedright now to power a nearbynaval base.

Dünyan›n ilk flebeke ba¤lant›-l› dalga enerjisi santrali Ba-

t› Avustralya’da devreye girdi.Bu santral hayret verici bir bi-çimde okyanus dalgalar›n›nenerjisini elektri¤e dönüfltürüyor.

Dünyam›z›n en etkileyici olu-flumlar›ndan okyanuslar asl›ndadevasa miktarda enerji bar›nd›-r›yor. Dalga olarak adland›rd›-¤›m›z bu enerji kabarmalar›,çok e¤lenceli bir kaynak olabi-lir. Asl›nda bir dalgan›n enerji-si rüzgârdan gelir. Dünya yüze-yinin %70’ten fazlas› suylakapl›d›r ve rüzgâr suyun yüze-yinde esti¤inde sürtünme yara-t›r. Bu sürtünme de suyun baz›bölümlerini afla¤›ya ve di¤erbölümlerini yukar›ya do¤ruiter; daha sonra da bu alanlarbir dairenin içinde dönmeyebafllar. ‹flte size dalga!

Rüzgâr ne kadar fazlaysa dal-

galar da o kadar büyüyebilir.Öte yandan dönme etkisinin suyüzeyinde birdenbire ortaya ç›-k›p kaybolmas› ve sonunda dal-galar›n kumsala çarpmas›naneden olmas›, ancak dalgalark›y›ya yaklaflt›¤›nda gerçekle-flir. Dalgan›n bu yukar› ve afla¤›enerjisi tüm Avustralya k›y›la-r›nda sürekli olarak vuku bulu-yor. Tazmanya ve Bat› Avus-tralya gibi dalgalar›n daha güç-lü oldu¤u yerler de var tabii veburalar, sözünü etti¤imiz tesis-lerin kurulabilece¤i yerler.

Biraz tuhaf görünen bu nesne-ler, Perth’in biraz d›fl›ndakielektrik flebekesine ba¤l› dün-yan›n ilk dalga enerjisi santrali-ne ba¤l› dalga enerjisi üreticile-ri. Tesisin denizdeki dubalaraba¤l› bir k›y› santrali var. Suyüzeyinin alt›nda duran bu dubalar, dalgalar›n aral›ks›zdairesel hareketi nedeniyle günboyunca afla¤› yukar› hareketediyor.

Bu dubalar, suyu yüksek ba-s›nçla elektrik santraline geripompalayan borulara ba¤l›. Bubas›nç, türbinleri elektrik üret-mek için dönmeye zorluyor kibu sayede üretilen elektrik fluanda bu santral yak›nlar›ndakibir deniz üssüne enerji vermekiçin kullan›l›yor.

First Wave Energy Farm Switches on ‹lk Dalga Enerjisi Santrali Devreye Giriyor


Richard Branson

‘level playing field’ does theshipping industry no good. Itwill come as no surprise that onthe environmental side we areheavily engaged in trying tosmooth the implementation ofthe air emission regulations andthe Ballast Water Convention.In the latter case, there is ahuge amount of work to do toimprove the original text. Weneed to deliver something that isworkable for shipping and meetsthe original objective of theregulation. This work isundertaken under the shadow ofyet more climate change relatedregulation that may emergefrom the development of text forthe global agreement that theParis meeting of the UNFCCCaspires to deliver.

There is always safety relatedwork - and rightly so - but, atpresent, the greatest effort isbeing expended in trying to limitthe impact on shipping ofmigrants and refugees crossingthe Mediterranean. Ships are atthe very forefront of thishumanitarian crisis and we lackjoined-up political thinking tosupport the industry and tosafeguard human life.

Finally, and not often in thepress these days, ships are stillbeing targeted by piracy invarious parts of the world andthe pressure on seafarers to dealwith piracy on the one hand andlarge-scale rescue on the otherhas to be faced up to.Source: IUMI

Two new jack-up bargesordered by the National

Petroleum ConstructionCompany (NPCC), based in theUnited Arab Emirates, willfeature fully integratedWartsila power generation andelectrical and automation(E&A) solutions. The SEP 650and SEP 750 vessels are beingbuilt at the Shanghai ZhenhuaHeavy Industries (ZPMC)shipyard in Chang Xing Island,China.

For each vessel three 8-cylinder Wartsila 20generating sets, an emergencygenerating set and the fullE&A system will be supplied.The integrated solution from asingle source optimises theoperating efficiency of thevessels while reducing deliveryrisks for the yard. Theequipment is scheduled to bedelivered in summer 2015.

Wartsila has earlier suppliedthe complete electricalsystems, including the

generating sets, transformersand full E&A requirements forNPCC's SEP 450 and SEP550 jack-up barges.

NPCC is a major provider ofengineering, procurement, andconstruction solutions to boththe offshore and onshore oiland gas industries. The newjack-up barges will supplementNPCC's fleet of offshorevessels supporting its shallowand deep water operations.

Çevresel aç›dan karbondioksitsal›m› yönetmelikleri ve BalastSuyu Konvansiyonu’nun uygu-lanmas›n› düzeltmeye çal›fl-makla u¤raflmam›z sürpriz ol-mayacak. Bu konvansiyonunözgün metnini iyilefltirmek içinyap›lacak çok ifl var. Denizcilikiçin ifle yarayan ve yönetmeli¤inözgün hedefine uyan bir fleysunmam›z gerekiyor. Bu ifli,UNFCCC Paris toplant›s›n›nbildirmek için sab›rs›zland›¤›küresel anlaflma metninin gelifl-tirilmesinden do¤abilecek fazlaiklim de¤iflikli¤iyle ilgili dahada fazla yönetmeli¤in yükü al-t›ndayken üstlendik.

Her zaman güvenlikle ilgili ifli-miz vard›r ve zaten böyle de ol-

mas› gerekir ama flimdilerdeen büyük çaba, Akdeniz’i ge-çen göçmen ve s›¤›nmac›lar›ndenizcilik üzerindeki etkisinis›n›rlamaya çal›flmak için har-can›yor. Gemiler bu insanl›kkrizinin en ön saflar›nda yeral›yor; ama sektörü destekle-mek ve insan yaflam›n› koru-mak için ortak politik düflünce-den yoksunuz.

Öte yandan bugünlerde bas›ndas›k yer almasa da dünyan›n çe-flitli bölgelerinde gemiler hâlâkorsanl›¤›n hedefi. Gemicilerinüzerindeki bir yandan korsan-l›kla bafla ç›kma ve di¤er yan-dan da büyük ölçekli kurtarmabask›s›n›n önlenmesi gerekiyor.Kaynak: IUMI

BAE merkezli NationalPetroleum Construction

Company (NPCC) taraf›ndansiparifl edilen iki yeni kald›r-ma mavnas›, tam entegreWartsila güç üretimi ve elek-trik ve otomasyon (E&A) çö-zümleri içerecek. SEP 650 veSEP 750 gemileri Çin’inChang Xing adas›nda Shang-hai Zhenhua Heavy Industries(ZPMC) tersanesinde inflaediliyor.

Her gemi için üç adet 8-silin-dir Wartsila 20 jeneratör seti,bir acil durum jeneratör setive ful E&A sistemi temin edi-lecek. Tek kaynaktan entegreçözüm, gemilerin iflletme ve-rimlili¤ini optimize ederkentersane için de teslimat riskle-rini azalt›yor. Donan›m›n2015 yaz›nda teslim edilmesiplanland›.

Wartsila daha önce NPCC'ninSEP 450 ve SEP 550 kald›r-ma mavnalar› için jeneratörsetleri, transformatörler veful E&A gereksinimleri dâhilolmak üzere tüm elektrik sis-temlerini sa¤lam›flt›.

NPCC hem aç›k deniz hem dekaradaki petrol ve gaz sektör-lerine mühendislik, tedarik veyap›m çözümleri sa¤lamadaönde gelen bir tedarikçidir.

Wartsila Integrated Solution Selected for New Offshore Jack-up BargesYeni Aç›k Deniz Kald›rma Mavnalar› için Wartsila Entegre Çözümü Seçildi



We had a mini interviewwith Peter Hinchliffe Obe,

Secretary General of theInternational Chamber ofShipping (ICS) and its sisterorganisation, the InternationalShipping Federation (ISF).

How do you view the marineinsurance market?

In short, the insurance market isgenerally responsive and awareof changing circumstances.

The environment of the oceansand of tight regulation make theinsurance market - liability andproperty - fundamental to theoperation of ships and to thebusiness of ship owning. There isa requirement for ever-moresecure, reliable and responsiveinsurance to meet growingobligations and to ensure thecontinuation of businessoperations in times of adversity.

It is interesting to see changeshappening within the marketsthemselves. Insurance, ofnecessity, follows trade and withthe centre of gravity of trademoving into Asia, it is natural tosee growth in both insurancemarkets and expertise in theregion. The movement ofservices to follow the front lineof business is essential inmaintaining the close lines ofcommunication with customersand to understanding completelythe business needs.

Is there anything you wouldlike to see marineunderwriters do differently orbetter?

Shipowners have traditionallybeen very close to their mutualP&I liability insurers andunderstandably so when thestructure of the mutualinsurance sector is borne in

mind. It would be good ifsimilar close and consistentrelationships could beestablished also with propertyinsurers - both hull and marine.This would foster a goodunderstanding on the insurers’part of the shipowners’operations and, hopefully, helpto deliver the appropriateproducts and service. We arebeginning to see improvementsbut we have to be careful thatthe enormous capacity in theindustry doesn’t result in newinsurance providers entering themarket but without the samedegree of understanding of thebusiness and promoting newproducts which are not alwaysrequired.

What is the biggest issuecurrently for ICS?

The core of ICS work is onregulation; ideally, this wouldalways be on an internationalbasis but increasingly we arehaving to devote great energy tocombatting national andregional regulators trying to gobeyond the internationalconsensus. This erosion of the

Uluslararas› Deniz TicaretOdas› (ICS) ve onun kardefl

kuruluflu Uluslararas› Denizci-lik Federasyonu (ISF) GenelSekreteri Peter Hinchliffe Obeile bir mini söylefli yapt›k.

Deniz sigortas› piyasas›n› na-s›l görüyorsunuz?

Sigorta piyasas› genelde de¤i-flen koflullar›n fark›nda ve bun-lara cevap verebiliyor. Okya-nus çevresinin korunmas›ndakigibi s›k› kurallar sigorta paza-r›n›, gemilerin çal›flmay› sür-dürebilmesi ve armatörlük ifliiçin birinci derecede önemlik›ld›. Artan yükümlülükleri ye-rine getirmek ve s›k›nt›l› za-manlarda ifl operasyonlar›n›ndevam›n› sa¤lamak için güven-li, sa¤lam ve duyarl› bir sigor-taya her zamankinden dahaçok ihtiyaç var.

Bu arada pazar›n kendi içindegerçekleflen de¤ifliklikleri gör-mek ilginç. Sigorta zorunlu ola-rak ticareti izliyor ve ticaretina¤›rl›k merkezinin Asya’ya kay-mas›yla birlikte hem sigortapazarlar›nda hem de uzmanl›-

¤›nda bir geliflme görmek do-¤al. Müflterilerle yak›n iletiflimhatlar›n› korumak ve ifl gereksi-nimlerini tam olarak anlamakiçin hizmet hareketlerinin iflinortas›nda yer almas› gerekiyor.

Deniz sigortac›lar›n›n dahafarkl› ya da daha iyi biçimdeyapt›¤›n› görmek isteyece¤i-niz bir fley var m›?

Geleneksel olarak gemi sahiple-ri P&I mesuliyet sigortac›lar›-na çok yak›n olmufltur ve sigor-ta sektörünün yap›s› ak›lda tu-tuldu¤unda bu anlafl›labilir birfleydir. Hem gemi hem de denizanlam›nda gayrimenkul sigor-tac›lar›yla da benzer bir yak›nve tutarl› iliflki kurulabilmesiiyi olurdu. Bu, gemi sahipleri-nin operasyonlar› konusunda si-gortac› taraf›nda bir hâkimiye-ti besler ve umar›z ki do¤ru hiz-met ve ürünler sunmaya yar-d›mc› olur. Baz› geliflmeler gör-meye bafllad›k ama sektördekidevasa kapasitenin ifl hakk›ndaayn› miktarda bilgisizlikle veher zaman gerekli olmayan ye-ni ürünler tan›tarak yeni sigor-ta sa¤lay›c›lar›n›n pazara gir-mesiyle sonuçlanmamas›na dik-kat etmeliyiz.

ICS için flu anda en büyük so-run nedir?

Bizim iflimizin özü düzenleme-dir. ‹deal olarak bunun her za-man uluslararas› temelde olma-s› gerekir ama uluslararas› uz-laflman›n ötesine geçmeye çal›-fl›rken giderek artan biçimdeulusal ve bölgesel düzenleme-lerde savaflmaya da enerji har-camam›z gerekiyor. Bu “eflitflartlar oluflturma” erozyonu,gemicilik sektörü için iyi de¤il.

“Competition Between Countries Violates”“Ülkeler Aras› Rekabet Düzeni Bozuyor”



An advanced Navis Nav DP4000 dynamic positioning

system was specified for F.A-Gauthier, the first evergas-powered passenger ship tobe built in Italy. Thetechnology ensures that therecently-delivered ro-ro vesselachieves optimum performancein the difficult navigationalconditions it faces in NorthAmerica’s Gulf of StLawrence.

The 133m long, 800-passengercapacity vessel, delivered bythe Fincantieri group’sCastellammare di Stabiashipyard to Canadian operatorLa Societe des traversiers duQuebec (STQ), is the first ferryof its type to operate in NorthAmerica. It features a unique,integrated diesel electricpropulsion system, with fourpower generators that can runon either LNG or marine diesel oil.

Finland-based Navis

Engineering supplied itsdynamic position technology tothe new ferry, which has beenaccorded DP (CM) notation byLloyds Register.

Navis also supplied DPtechnology to the world’s firstLNG-powered ferry, VikingGrace, which was delivered toViking Lines in 2012.

The F.A.-Gauthier is capableof service speeds of up to 20knots, and will provide year-round passenger and vehicletransportation on routeslinking the communities ofMatane, Baie, Comeau andGodbout. With an anticipated1,600 sailings a year, thevessel is expected to transportover 200,000 passengers andclose to 120,000 vehicles ayear. The vessel has the iceclass 1A, and is able to breaksea ice, thanks to aninnovative bow and stern,designed and patented byFincantieri.

‹talya’da infla edilecek ilkgazla çal›flan yolcu gemisi

F.A-Gauthier için geliflmifl birNavis Nav DP 4000 dinamikkonum belirleme sistemi be-lirlendi. Bu teknoloji, yeni tes-lim edilen Ro-Ro gemisininKuzey Amerika’n›n St. Law-rence Körfezi’nde karfl›laflt›¤›zorlu seyir flartlar›nda maksi-mum performansa ulaflmas›n›sa¤l›yor.

Fincantieri grubunun Castel-lammare di Stabia tersanesin-de Kanadal› iflletmeci La So-ciete des traversiers du Que-bec’e (STQ) teslim edilen 133metre uzunlu¤unda 800 yolcukapasiteli gemi, türünün ilkörne¤i olarak Kuzey Ameri-ka’da çal›flacak. Gemi LNGya da deniz dizel ya¤›yla çal›-flabilen dört güç jeneratörlüentegre dizel elektrikli tahriksistemine sahip.

Lloyds Register taraf›ndan

DP (CM) notasyonuna uygun

bulunan yeni feribotun dina-

mik konum belirleme sistemi-

ni Finlandiya merkezli Navis

Engineering tedarik etti.

Navis, 2012 y›l›nda Viking

Lines’a teslim edilen dünyan›n

ilk LNG’yle çal›flan feribotu

Viking Grace’e de DP tekno-

lojisi vermiflti.

F.A.-Gauthier 20 knot h›za

ç›kabiliyor. Geminin y›lda

tahmini 1,600 seferle

200,000’in üstünde yolcu ve

120,000’e yak›n araç tafl›ma-

s› bekleniyor. Gemi Ice Class

1A’ya sahip ve Fincantieri ta-

raf›ndan tasarlanan ve paten-

ti al›nan yenilikçi pruva ve k›ç

taraf› sayesinde deniz buzunu

k›rabiliyor.


First Gas-powered Ferry in North AmericaKuzey Amerika’da ‹lk Gazla Çal›flan Feribot

a m ile s t o n e in c r u is e t o u r is m · pdf fileeither los angeles or long beach...

Documents