7. sistem efi

69
DAIHATSU TRAINING CENTER EFI

Upload: much-abdulah-nurhidayat

Post on 03-Aug-2015

952 views

Category:

Documents


195 download

TRANSCRIPT

Page 1: 7. Sistem EFI

DAIHATSU TRAINING CENTER

EFI

Page 2: 7. Sistem EFI

SISTEM ELECTRONIC FUEL INJECTION (EFI)

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 3: 7. Sistem EFI

TIPE SISTEM EFI

Sistem D-EFI

(Tipe Manifold Pressure Control)

Sistem L-EFI

(Tipe Airflow Control)

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 4: 7. Sistem EFI

SUSUNAN DASAR SISTEM EFI

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 5: 7. Sistem EFI

SISTEM BAHAN BAKAR

Bahan bakar diambil dari fuel tank dan dikirim ke fuel filter

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 6: 7. Sistem EFI

Aliran bahan bakar

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 7: 7. Sistem EFI

SISTEM INDUKSI UDARA

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 8: 7. Sistem EFI

Aliran udara

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 9: 7. Sistem EFI

SISTEM KONTROL ELEKTRONIK

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 10: 7. Sistem EFI

Electronic Fuel Injection

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 11: 7. Sistem EFI

Perbandingan antara Karburator dengan EFI

Pembentukan campuran udara dan bahan bakar

Perbedaannya terdapat pada cara mendeteksi jumlah udara dan bahan bakar

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 12: 7. Sistem EFI

Pembentukan campuran udara dan bahan bakarPada sistim EFI terdapat dua peralatan yang berbeda yaitu :Pressure sensor untuk mendeteksi udara masukECU untuk mengirim signal ke injektor

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 13: 7. Sistem EFI

Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraanSelama start

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 14: 7. Sistem EFI

Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraanMesin dalam keadaan dingin

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 15: 7. Sistem EFI

Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraanSelama percepatan ( Akselerasi )

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 16: 7. Sistem EFI

Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraanPada saat dibutuhkan tenaga yang besar ( High Power Out Put )

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 17: 7. Sistem EFI

Keistimewaan EFI dibandingkan Karburator

1. Memungkikan pembentukan campuran yang homogen pada setiap silinder• Satu silinder satu injektor• Volume injeksi bahan bakar dikontrol oleh ECU sesuai dengan rpm dan beban

2. Perbandingan udara dan bahan bakar akurat• Pengiriman campuran uadar dan bahan bakar berlangsung terus menerus

secara tepat tidak tergantung pada putaran dan beban

3. Respon yang baik sesuai dengan pembukaan sudut throttle• Injektor dipasang dekat dengan katup masuk ( Indirect Injection / ID )• Bahan bakar ditekan dengan tekanan 2 – 3 kg/cm2

• Bahan bakar di injeksikan melalui lobang yang sangat kecil

4. Koreksi campuran udara dan bahan bakar• Ada penambahan bahan bakar selama mesin distart.• Ada penghentian bahan bakar selama deselerasi

5. Effisiensi pemasukan campuran udara dan bahan bakar• Tidak memerlukan ventury untuk mempercepat aliran udara masuk

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 18: 7. Sistem EFI

Type EFISistem EFI digolongkan menjadi 2 tipe :

D - EFI L - EFI

“D “ dari bahasa Jerman “ DRUCK “ yang berarti “ Tekanan

“L “ dari bahasa Jerman “ LUFT “ yang berarti “ Udara “

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 19: 7. Sistem EFI

Konstruksi Dasar EFI 1. Umum

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 20: 7. Sistem EFI

Konstruksi Dasar EFI 2. Basic Injection Control

Referensi :Perbandingan bahan bakar – udara teoritis adalah perbandingan bahan bakar dan udara dengan oksigen yang cukup agar bahan bakar dapat terbakar secara lengkap. Pada octan murni perbandingan ini adalah 15:1 ( 15 bagian udara dengan 1 bagian bahan bakar )

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 21: 7. Sistem EFI

Konstruksi Dasar EFI 3. Correction Control Control

Referensi :Mesin tidak dapat bekerja dengan baik hanya dengan basic injection volume, karena mesin bekerja pada berbagai kondisi, oleh karena itu diperlukan peralatan tambahan ( sensor2 ) koreksi untuk mengatur perbandingan udara dan bahan bakar pada berbagai kondisi kerja mesin.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 22: 7. Sistem EFI

Sistem Bahan BakarUmum.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 23: 7. Sistem EFI

Sistem Bahan BakarPompa Bahan Bakar.

In tank Type

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 24: 7. Sistem EFI

Sistem Bahan BakarPompa Bahan Bakar.

In – Line Type

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 25: 7. Sistem EFI

Sistem Bahan BakarPompa Bahan Bakar.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 26: 7. Sistem EFI

Sistem Bahan BakarFuel Filter.

Fungsi :Untuk menyaring kotoran, Jika filter mulai tersumbat, tekanan yang dihasilkan turun dan mesin menjadi susah hidup.

Fungsi :Untuk mengatur tekanan bahan bakar agar tetap konstan Agar jumlah bahan bakar yang diinjeksikan selalu tetap walaupun tekanan pada intake manifold berubah - ubah

Pressure Regulator.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 27: 7. Sistem EFI

Sistem Bahan BakarInjector.

Fungsi :Untuk menginjeksikan bahan bakar, • Jumlah bahan bakar yang di injeksikan tergantung dari lamanya katup jarum dibuka • Lamanya katup jarum dibuka berdasarkan lamanya signal yang diberikan oleh ECU• Pembukaan katup jarum dilakukan secara elektromaknetis ( bukan berdasarkan

tekanan seperti pada mesin diesel )

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 28: 7. Sistem EFI

Air Induction SystemUmum.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 29: 7. Sistem EFI

Air Induction System1. Throttle Body. 2. Idle Speed Adjusting Screw.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 30: 7. Sistem EFI

Air Induction SystemAir Valve.

Catatan :Gate vlave akan menutup jika suhu air pendingin sudah mencapai 80o C

Gate valve kondisi menutup

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 31: 7. Sistem EFI

Electronic Control SystemAir Valve.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 32: 7. Sistem EFI

Sensor – sensor dan Fungsi Pengontrol

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 33: 7. Sistem EFI

Wirring Diagram EFI“ F 700 “

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 34: 7. Sistem EFI

Wirring Diagram

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 35: 7. Sistem EFI

Wirring Diagram EFI“ XENIA EJ - DE “

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 36: 7. Sistem EFI

Komponen - Komponen

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 37: 7. Sistem EFI

Throttle Position Sensor

Model Lama.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 38: 7. Sistem EFI

Throttle Position SensorModel Baru.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 39: 7. Sistem EFI

Pressure Sensor

Sensor ini bekerja menurut sensor tekanan semi konduktor yang disebut “ PIEZO RESISTANCE “Yaitu sebuah elemen dengan sensitifitas dan kecepatan tinggi yang mengubah tekanan menjadi nilai tahanan, melalui strain gauge tipe diaphragma silikon

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 40: 7. Sistem EFI

Cooling Water Temperature Sensor

Sensor ini mempekerjakan “ NTC “ Negative Temperature CoifisientSensor ini mendeteksi panas air pendingin mesin, thermistor yang berada didalam sensor akan mengubah temperature air pendingin menjadi nilai tahanan

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 41: 7. Sistem EFI

Vehicle Speed SensorIntake Air Temperature Sensor

Sensor kecepatan kendaraan berada didalam speedometer, Konstruksinya terdiri dari rotary speed magnet yang memiliki kecepatan putar sama dengan kabel speedometer, jika kabel speedo meter berputar reed switch akan ON & OFF, dalam 1x putaran kabel speedometer menghasilkan 4 pulsa,

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 42: 7. Sistem EFI

EFI ( Electronic Fuel Injection System )

Control System :Control system adalah sebuah sistem yang mengatur waktu injeksi bahan bakar ( banyaknya injeksi ) berdasarkan signal yang masuk ke ECU dari beberapa sensor. Jumlah udara yang dihisap diketahui berdasarkan tekanan didalam intake manifold yang dideteksi oleh sensor tekanan. Dengan cara ini lamanya injeksi dapat ditentukan.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 43: 7. Sistem EFI

Control System :Selanjutnya waktu injeksi dasar ini diimbangi oleh kondisi yang bervariasi seperti, beban, rpm mesin, suhu air pendingin, suhu udara masuk, percepatan dan perlambatan kendaraan

EFI ( Electronic Fuel Injection System )

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 44: 7. Sistem EFI

EFI SYSTEM CONTROL

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 45: 7. Sistem EFI

INJECTION METHODSynchronous injection

Ada 2 macam synchrous injection :1. Injection selama periode stater ( starting period )

Synchromous injection, adalah injeksi bahan bakar yang sesuai dengan signal rpm atau signal pengapian

Signal injeksi bahan bakar pada EFI type Grouping

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 46: 7. Sistem EFI

INJECTION METHODSynchronous injection

Signal injeksi bahan bakar pada EFI type independent

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 47: 7. Sistem EFI

INJECTION METHODSynchronous injection

Signal injeksi bahan bakar pada EFI type Grouping

Syncronous injection periode sesudah starter, Pada sistem grouping, penginjeksian bahan – bakar terjadi secara serempak ( bersamaan ), untuk seluruh silinder, dengan interval setiap 360o engkol, dan bersamaan dengan saat pengapian

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 48: 7. Sistem EFI

INJECTION METHODSynchronous injection

Signal injeksi bahan bakar pada EFI type independent

Syncronous injection periode sesudah starter, Pada sistem Independent, penginjeksian bahan – bakar yang dilakukan secara berkesinambungan, untuk masing – masing silinder, berdasarkan informasi dari signal rpm, dan dilakukan pada saat awal langkah hisap.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 49: 7. Sistem EFI

INJECTION METHODNON SYNCHRONOUS INJECTION

Signal injeksi bahan bakar pada EFI type Grouping

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 50: 7. Sistem EFI

INJECTION METHODNON SYNCHRONOUS INJECTION

Signal injeksi bahan bakar pada EFI type independent

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 51: 7. Sistem EFI

VARIABLE RESISTOR SENSOR

Sensor ini mengatur perbandingan udara dan bahan bakar pada saat mesin berputar idle ( setelah temperature kerja mesin tercapai ). Nilai CO pada saat idle diatur supaya mencapai nilai spesifikasinya oleh puataran rotor. Tulisan R pada variable resistor berarti rich ( gemuk ), L berarti lean ( kurus )

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 52: 7. Sistem EFI

FUNGSI DIAGNOSA

Sistim yang menginformasikan ke ECU EFI bila terjadi signal – signal mesin yang tidak normal. Jika terdapat ketidak normalan, fungsi diagnosa akan menyimpan kode ketidak normalan tersebut. Dan akan menyalakan CHECK ENGINE LAMP . Hal ini untuk menginformasikan ke pengemudi tentang adanya ketidak normalan.

Jika terminal “T” dan “E” pada DLC ( OBD ) dihubungkan, dan kunci kontak “ON” maka CHECK ENGINE LAMP akan menyala berkedip memunculkan kode ketidak normalan. Tetapi bila telah diperbaiki CHECK ENGINE LAMP akan mati, kode ketidak normalan masih akan tersimpan sampai kode tersebut dihapus.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 53: 7. Sistem EFI

DIAGNISIS CODE TABLE ( EJ – DE , HC – E )

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 54: 7. Sistem EFI

DIAGNISIS CODE TABLE ( EJ – DE , HC – E )

Page 55: 7. Sistem EFI

PENUNJUKAN KODE DIAGNOSA

Untuk mengetahui kode diagnosa, pertama posisikan kunci kontak pada posisi “OFF” Selanjutnya hubungkan terminal “T” dan “E” pada check connector yang terletak di atas konsol ( dekat steer ), maka lampu check engine lamp yang ada di kombinasi meter akan menyala berkedip

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 56: 7. Sistem EFI

MENGHAPUS KODE DIAGNOSASetelah dilakukan perbaikan pada gangguan, kode diagnosis yang tersimpan didalam memory ECU EFI harus dihapus.

Cara menghapus kode diagnosa.

Dengan melepas fuse stop selama 10 detik

Dengan menggunakan DS 21 atau DS II

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 57: 7. Sistem EFI

MENGHAPUS KODE DIAGNOSA

Dengan melepas terminal baterai selama minimal 15 detik.

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 58: 7. Sistem EFI

FAIL – SAFE FUNCTION

Fail safe function adalah sebuah fungsi bila terdapat ketidak normalan pada signal dari sensor – sensor yang terdapat pada tabel dibawah, dan jika mesin tidak bekerja secara normal, maka pengontrol mendeteksi ketidak normalan, yang akan menghasilkan signal terus menerus, sistim Fail Safe Function memungkinkan engine kontrol tetap bekerja dengan menggunakan nilai standar yang tersimpan didalam EFI ECU

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 59: 7. Sistem EFI

BACKUP FUNCTION

Bila sistem sensor yang terdapat pada tabel diatas terjadi ketidak normalan, pengontrolan akan segera kembali pada kondisi normal setelah adanya perbaikan, dengan demikian Fail Safe Function tidak lagi bekerja. Ketidak normalan yang terjadi akan disimpan didalam EFI ECU sebagai suatu kode ketidak normalan.

Seandainya CPU yang terdapat didalam ECU menemukan adanya ketidak normalan, fungsi ini memungkinkan terjadinya penghentian putaran mesin dengan pemutusan injeksi bahan bakar menurut data yang tersimpan didalam ECU. Ketika Back – Up Function bekerja, tidak ada kode diagnosis yang ditunjukkan dan lampu pemeriksaan tetap menyala

DAIHATSU TRAINING CENTER

Page 60: 7. Sistem EFI

Performa Mesin

(Torsi)

Bertambah

Sekitar 10 %

Pemakaian

Bahan BakarMembaik

Sekitar 6 %

NOxBerkurang

Sekitar 40 %

KEISTIMEWAAN

VVT-iSISTEM VVTi

Page 61: 7. Sistem EFI

TDCTDC

BDCBDC

ININ

EXEX

Menghilangkan overlap

Gas buang yang kembali ke

intake port Tidak ada

Pembakaran stabil

Bahan bakar lebih ekonomis

VALVE TIMINGVALVE TIMING

SAAT IDLING

Page 62: 7. Sistem EFI

Overlap bertambah

Internal EGR

rate terjadi

Mengurangi

pumping loss

Mengurangi NOx

Dan membakar

Kemabli HC

Memperbaiki Konsumsi bahan

bakar

SAAT BEBAN RINGAN DAN SEDANG

Page 63: 7. Sistem EFI

Saat menutup intake valve maju (disesuaikan dengan gaya

inersia udara yang terhisap)

Campuran yang kembali ke intake port tidak terjadi

Memperbaiki efesiensi volumetrik

Menambah power mesin

SAAT BEBAN BERAT, KECEPATAN RENDAH DAN SEDANG

Page 64: 7. Sistem EFI

Saat menutup intake valve mundur

Saat penutupan katup disesuaikan dengan gaya

inersia campuran udara dan bahan bakar yang masuk

Menambah efesiensi volumetrik

Menambah tenaga mesin

SAAT BEBAN BERAT, KECEPATAN TINGGI

Page 65: 7. Sistem EFI

Range

Daerah kerja Valve timing

1 Idling

2 Beban ringan

3 Beban sedang

4

Rpm sedang dan beban berat

5

Rpm tinggi dan beban berat

TDC BDC

EXIN

EXIN

EXIN

EX

IN

EX

IN

Beb

an

Rpm mesin

WOT

Range 4 Range 5

Range 3

Range 1

Range 2

KESIMPULAN

Page 66: 7. Sistem EFI

KONSTRUKSI VVTi

Cam anglesensor

Crankanglesensor

OCV

VVTi

controller

Page 67: 7. Sistem EFI

(Fix pada intake camshaft)

(Fix pada housing)

Tekanan hidraulik

Lock pinTekanan

pegas

Saat mesin hidup Saat mesin mati

Mundur

Maju

VVT- i CONTROLLER

Page 68: 7. Sistem EFI

Drain DrainPompa Spool valve

Advance

chamber

Retard

chamber

Arah kerja dari spool valve

OCV (Oil Control Valve)

Duty ratio MengecilMembesar

Page 69: 7. Sistem EFI

VVTi

controller

Signal maju

Duty ratio : membesar

MAJUMAJU