7. sistem efi
TRANSCRIPT
DAIHATSU TRAINING CENTER
EFI
SISTEM ELECTRONIC FUEL INJECTION (EFI)
DAIHATSU TRAINING CENTER
TIPE SISTEM EFI
Sistem D-EFI
(Tipe Manifold Pressure Control)
Sistem L-EFI
(Tipe Airflow Control)
DAIHATSU TRAINING CENTER
SUSUNAN DASAR SISTEM EFI
DAIHATSU TRAINING CENTER
SISTEM BAHAN BAKAR
Bahan bakar diambil dari fuel tank dan dikirim ke fuel filter
DAIHATSU TRAINING CENTER
Aliran bahan bakar
DAIHATSU TRAINING CENTER
SISTEM INDUKSI UDARA
DAIHATSU TRAINING CENTER
Aliran udara
DAIHATSU TRAINING CENTER
SISTEM KONTROL ELEKTRONIK
DAIHATSU TRAINING CENTER
Electronic Fuel Injection
DAIHATSU TRAINING CENTER
Perbandingan antara Karburator dengan EFI
Pembentukan campuran udara dan bahan bakar
Perbedaannya terdapat pada cara mendeteksi jumlah udara dan bahan bakar
DAIHATSU TRAINING CENTER
Pembentukan campuran udara dan bahan bakarPada sistim EFI terdapat dua peralatan yang berbeda yaitu :Pressure sensor untuk mendeteksi udara masukECU untuk mengirim signal ke injektor
DAIHATSU TRAINING CENTER
Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraanSelama start
DAIHATSU TRAINING CENTER
Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraanMesin dalam keadaan dingin
DAIHATSU TRAINING CENTER
Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraanSelama percepatan ( Akselerasi )
DAIHATSU TRAINING CENTER
Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraanPada saat dibutuhkan tenaga yang besar ( High Power Out Put )
DAIHATSU TRAINING CENTER
Keistimewaan EFI dibandingkan Karburator
1. Memungkikan pembentukan campuran yang homogen pada setiap silinder• Satu silinder satu injektor• Volume injeksi bahan bakar dikontrol oleh ECU sesuai dengan rpm dan beban
2. Perbandingan udara dan bahan bakar akurat• Pengiriman campuran uadar dan bahan bakar berlangsung terus menerus
secara tepat tidak tergantung pada putaran dan beban
3. Respon yang baik sesuai dengan pembukaan sudut throttle• Injektor dipasang dekat dengan katup masuk ( Indirect Injection / ID )• Bahan bakar ditekan dengan tekanan 2 – 3 kg/cm2
• Bahan bakar di injeksikan melalui lobang yang sangat kecil
4. Koreksi campuran udara dan bahan bakar• Ada penambahan bahan bakar selama mesin distart.• Ada penghentian bahan bakar selama deselerasi
5. Effisiensi pemasukan campuran udara dan bahan bakar• Tidak memerlukan ventury untuk mempercepat aliran udara masuk
DAIHATSU TRAINING CENTER
Type EFISistem EFI digolongkan menjadi 2 tipe :
D - EFI L - EFI
“D “ dari bahasa Jerman “ DRUCK “ yang berarti “ Tekanan
“
“L “ dari bahasa Jerman “ LUFT “ yang berarti “ Udara “
DAIHATSU TRAINING CENTER
Konstruksi Dasar EFI 1. Umum
DAIHATSU TRAINING CENTER
Konstruksi Dasar EFI 2. Basic Injection Control
Referensi :Perbandingan bahan bakar – udara teoritis adalah perbandingan bahan bakar dan udara dengan oksigen yang cukup agar bahan bakar dapat terbakar secara lengkap. Pada octan murni perbandingan ini adalah 15:1 ( 15 bagian udara dengan 1 bagian bahan bakar )
DAIHATSU TRAINING CENTER
Konstruksi Dasar EFI 3. Correction Control Control
Referensi :Mesin tidak dapat bekerja dengan baik hanya dengan basic injection volume, karena mesin bekerja pada berbagai kondisi, oleh karena itu diperlukan peralatan tambahan ( sensor2 ) koreksi untuk mengatur perbandingan udara dan bahan bakar pada berbagai kondisi kerja mesin.
DAIHATSU TRAINING CENTER
Sistem Bahan BakarUmum.
DAIHATSU TRAINING CENTER
Sistem Bahan BakarPompa Bahan Bakar.
In tank Type
DAIHATSU TRAINING CENTER
Sistem Bahan BakarPompa Bahan Bakar.
In – Line Type
DAIHATSU TRAINING CENTER
Sistem Bahan BakarPompa Bahan Bakar.
DAIHATSU TRAINING CENTER
Sistem Bahan BakarFuel Filter.
Fungsi :Untuk menyaring kotoran, Jika filter mulai tersumbat, tekanan yang dihasilkan turun dan mesin menjadi susah hidup.
Fungsi :Untuk mengatur tekanan bahan bakar agar tetap konstan Agar jumlah bahan bakar yang diinjeksikan selalu tetap walaupun tekanan pada intake manifold berubah - ubah
Pressure Regulator.
DAIHATSU TRAINING CENTER
Sistem Bahan BakarInjector.
Fungsi :Untuk menginjeksikan bahan bakar, • Jumlah bahan bakar yang di injeksikan tergantung dari lamanya katup jarum dibuka • Lamanya katup jarum dibuka berdasarkan lamanya signal yang diberikan oleh ECU• Pembukaan katup jarum dilakukan secara elektromaknetis ( bukan berdasarkan
tekanan seperti pada mesin diesel )
DAIHATSU TRAINING CENTER
Air Induction SystemUmum.
DAIHATSU TRAINING CENTER
Air Induction System1. Throttle Body. 2. Idle Speed Adjusting Screw.
DAIHATSU TRAINING CENTER
Air Induction SystemAir Valve.
Catatan :Gate vlave akan menutup jika suhu air pendingin sudah mencapai 80o C
Gate valve kondisi menutup
DAIHATSU TRAINING CENTER
Electronic Control SystemAir Valve.
DAIHATSU TRAINING CENTER
Sensor – sensor dan Fungsi Pengontrol
DAIHATSU TRAINING CENTER
Wirring Diagram EFI“ F 700 “
DAIHATSU TRAINING CENTER
Wirring Diagram
DAIHATSU TRAINING CENTER
Wirring Diagram EFI“ XENIA EJ - DE “
DAIHATSU TRAINING CENTER
Komponen - Komponen
DAIHATSU TRAINING CENTER
Throttle Position Sensor
Model Lama.
DAIHATSU TRAINING CENTER
Throttle Position SensorModel Baru.
DAIHATSU TRAINING CENTER
Pressure Sensor
Sensor ini bekerja menurut sensor tekanan semi konduktor yang disebut “ PIEZO RESISTANCE “Yaitu sebuah elemen dengan sensitifitas dan kecepatan tinggi yang mengubah tekanan menjadi nilai tahanan, melalui strain gauge tipe diaphragma silikon
DAIHATSU TRAINING CENTER
Cooling Water Temperature Sensor
Sensor ini mempekerjakan “ NTC “ Negative Temperature CoifisientSensor ini mendeteksi panas air pendingin mesin, thermistor yang berada didalam sensor akan mengubah temperature air pendingin menjadi nilai tahanan
DAIHATSU TRAINING CENTER
Vehicle Speed SensorIntake Air Temperature Sensor
Sensor kecepatan kendaraan berada didalam speedometer, Konstruksinya terdiri dari rotary speed magnet yang memiliki kecepatan putar sama dengan kabel speedometer, jika kabel speedo meter berputar reed switch akan ON & OFF, dalam 1x putaran kabel speedometer menghasilkan 4 pulsa,
DAIHATSU TRAINING CENTER
EFI ( Electronic Fuel Injection System )
Control System :Control system adalah sebuah sistem yang mengatur waktu injeksi bahan bakar ( banyaknya injeksi ) berdasarkan signal yang masuk ke ECU dari beberapa sensor. Jumlah udara yang dihisap diketahui berdasarkan tekanan didalam intake manifold yang dideteksi oleh sensor tekanan. Dengan cara ini lamanya injeksi dapat ditentukan.
DAIHATSU TRAINING CENTER
Control System :Selanjutnya waktu injeksi dasar ini diimbangi oleh kondisi yang bervariasi seperti, beban, rpm mesin, suhu air pendingin, suhu udara masuk, percepatan dan perlambatan kendaraan
EFI ( Electronic Fuel Injection System )
DAIHATSU TRAINING CENTER
EFI SYSTEM CONTROL
DAIHATSU TRAINING CENTER
INJECTION METHODSynchronous injection
Ada 2 macam synchrous injection :1. Injection selama periode stater ( starting period )
Synchromous injection, adalah injeksi bahan bakar yang sesuai dengan signal rpm atau signal pengapian
Signal injeksi bahan bakar pada EFI type Grouping
DAIHATSU TRAINING CENTER
INJECTION METHODSynchronous injection
Signal injeksi bahan bakar pada EFI type independent
DAIHATSU TRAINING CENTER
INJECTION METHODSynchronous injection
Signal injeksi bahan bakar pada EFI type Grouping
Syncronous injection periode sesudah starter, Pada sistem grouping, penginjeksian bahan – bakar terjadi secara serempak ( bersamaan ), untuk seluruh silinder, dengan interval setiap 360o engkol, dan bersamaan dengan saat pengapian
DAIHATSU TRAINING CENTER
INJECTION METHODSynchronous injection
Signal injeksi bahan bakar pada EFI type independent
Syncronous injection periode sesudah starter, Pada sistem Independent, penginjeksian bahan – bakar yang dilakukan secara berkesinambungan, untuk masing – masing silinder, berdasarkan informasi dari signal rpm, dan dilakukan pada saat awal langkah hisap.
DAIHATSU TRAINING CENTER
INJECTION METHODNON SYNCHRONOUS INJECTION
Signal injeksi bahan bakar pada EFI type Grouping
DAIHATSU TRAINING CENTER
INJECTION METHODNON SYNCHRONOUS INJECTION
Signal injeksi bahan bakar pada EFI type independent
DAIHATSU TRAINING CENTER
VARIABLE RESISTOR SENSOR
Sensor ini mengatur perbandingan udara dan bahan bakar pada saat mesin berputar idle ( setelah temperature kerja mesin tercapai ). Nilai CO pada saat idle diatur supaya mencapai nilai spesifikasinya oleh puataran rotor. Tulisan R pada variable resistor berarti rich ( gemuk ), L berarti lean ( kurus )
DAIHATSU TRAINING CENTER
FUNGSI DIAGNOSA
Sistim yang menginformasikan ke ECU EFI bila terjadi signal – signal mesin yang tidak normal. Jika terdapat ketidak normalan, fungsi diagnosa akan menyimpan kode ketidak normalan tersebut. Dan akan menyalakan CHECK ENGINE LAMP . Hal ini untuk menginformasikan ke pengemudi tentang adanya ketidak normalan.
Jika terminal “T” dan “E” pada DLC ( OBD ) dihubungkan, dan kunci kontak “ON” maka CHECK ENGINE LAMP akan menyala berkedip memunculkan kode ketidak normalan. Tetapi bila telah diperbaiki CHECK ENGINE LAMP akan mati, kode ketidak normalan masih akan tersimpan sampai kode tersebut dihapus.
DAIHATSU TRAINING CENTER
DIAGNISIS CODE TABLE ( EJ – DE , HC – E )
DAIHATSU TRAINING CENTER
DIAGNISIS CODE TABLE ( EJ – DE , HC – E )
PENUNJUKAN KODE DIAGNOSA
Untuk mengetahui kode diagnosa, pertama posisikan kunci kontak pada posisi “OFF” Selanjutnya hubungkan terminal “T” dan “E” pada check connector yang terletak di atas konsol ( dekat steer ), maka lampu check engine lamp yang ada di kombinasi meter akan menyala berkedip
DAIHATSU TRAINING CENTER
MENGHAPUS KODE DIAGNOSASetelah dilakukan perbaikan pada gangguan, kode diagnosis yang tersimpan didalam memory ECU EFI harus dihapus.
Cara menghapus kode diagnosa.
Dengan melepas fuse stop selama 10 detik
Dengan menggunakan DS 21 atau DS II
DAIHATSU TRAINING CENTER
MENGHAPUS KODE DIAGNOSA
Dengan melepas terminal baterai selama minimal 15 detik.
DAIHATSU TRAINING CENTER
FAIL – SAFE FUNCTION
Fail safe function adalah sebuah fungsi bila terdapat ketidak normalan pada signal dari sensor – sensor yang terdapat pada tabel dibawah, dan jika mesin tidak bekerja secara normal, maka pengontrol mendeteksi ketidak normalan, yang akan menghasilkan signal terus menerus, sistim Fail Safe Function memungkinkan engine kontrol tetap bekerja dengan menggunakan nilai standar yang tersimpan didalam EFI ECU
DAIHATSU TRAINING CENTER
BACKUP FUNCTION
Bila sistem sensor yang terdapat pada tabel diatas terjadi ketidak normalan, pengontrolan akan segera kembali pada kondisi normal setelah adanya perbaikan, dengan demikian Fail Safe Function tidak lagi bekerja. Ketidak normalan yang terjadi akan disimpan didalam EFI ECU sebagai suatu kode ketidak normalan.
Seandainya CPU yang terdapat didalam ECU menemukan adanya ketidak normalan, fungsi ini memungkinkan terjadinya penghentian putaran mesin dengan pemutusan injeksi bahan bakar menurut data yang tersimpan didalam ECU. Ketika Back – Up Function bekerja, tidak ada kode diagnosis yang ditunjukkan dan lampu pemeriksaan tetap menyala
DAIHATSU TRAINING CENTER
Performa Mesin
(Torsi)
Bertambah
Sekitar 10 %
Pemakaian
Bahan BakarMembaik
Sekitar 6 %
NOxBerkurang
Sekitar 40 %
KEISTIMEWAAN
VVT-iSISTEM VVTi
TDCTDC
BDCBDC
ININ
EXEX
Menghilangkan overlap
Gas buang yang kembali ke
intake port Tidak ada
Pembakaran stabil
Bahan bakar lebih ekonomis
VALVE TIMINGVALVE TIMING
SAAT IDLING
Overlap bertambah
Internal EGR
rate terjadi
Mengurangi
pumping loss
Mengurangi NOx
Dan membakar
Kemabli HC
Memperbaiki Konsumsi bahan
bakar
SAAT BEBAN RINGAN DAN SEDANG
Saat menutup intake valve maju (disesuaikan dengan gaya
inersia udara yang terhisap)
Campuran yang kembali ke intake port tidak terjadi
Memperbaiki efesiensi volumetrik
Menambah power mesin
SAAT BEBAN BERAT, KECEPATAN RENDAH DAN SEDANG
Saat menutup intake valve mundur
Saat penutupan katup disesuaikan dengan gaya
inersia campuran udara dan bahan bakar yang masuk
Menambah efesiensi volumetrik
Menambah tenaga mesin
SAAT BEBAN BERAT, KECEPATAN TINGGI
Range
Daerah kerja Valve timing
1 Idling
2 Beban ringan
3 Beban sedang
4
Rpm sedang dan beban berat
5
Rpm tinggi dan beban berat
TDC BDC
EXIN
EXIN
EXIN
EX
IN
EX
IN
Beb
an
Rpm mesin
WOT
Range 4 Range 5
Range 3
Range 1
Range 2
KESIMPULAN
KONSTRUKSI VVTi
Cam anglesensor
Crankanglesensor
OCV
VVTi
controller
(Fix pada intake camshaft)
(Fix pada housing)
Tekanan hidraulik
Lock pinTekanan
pegas
Saat mesin hidup Saat mesin mati
Mundur
Maju
VVT- i CONTROLLER
Drain DrainPompa Spool valve
Advance
chamber
Retard
chamber
Arah kerja dari spool valve
OCV (Oil Control Valve)
Duty ratio MengecilMembesar
VVTi
controller
Signal maju
Duty ratio : membesar
MAJUMAJU