7. sistem efi xenia

SISTEM ELECTRONIC FUEL

INJECTION (EFI)SMK MUH 2 AJIBARANG 2009/2010Pengantar PraktekDisampaikan Oleh: Panut Widiyono, S.Pd

EFISMK MUDA TRAINING CENTER

SISTEM ELECTRONIC FUEL INJECTION (EFI)

SMK MUDA TRAINING CENTER

TIPE SISTEM EFI

Sistem D-EFI (Tipe Manifold Pressure Control)

Sistem L-EFI (Tipe Airflow Control)


SUSUNAN DASAR SISTEM EFI


SISTEM BAHAN BAKAR

Bahan bakar diambil dari fuel tank dan dikirim ke fuel filter


Aliran bahan bakar


SISTEM INDUKSI UDARA


Aliran udara


SISTEM KONTROL ELEKTRONIK


Electronic Fuel Injection


Perbandingan antara Karburator dengan EFIPerbedaannya terdapat pada cara mendeteksi jumlah udara dan bahan bakar

Pembentukan campuran udara dan bahan bakar


Pembentukan campuran udara dan bahan bakarPada sistim EFI terdapat dua peralatan yang berbeda yaitu : Pressure sensor untuk mendeteksi udara masuk ECU untuk mengirim signal ke injektor


Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraanSelama start


Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraanMesin dalam keadaan dingin


Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraanSelama percepatan ( Akselerasi )


Perbandingan udara dan bahan bakar dan kondisi pengendaraanPada saat dibutuhkan tenaga yang besar ( High Power Out Put )


Keistimewaan EFI dibandingkan Karburator1. Memungkikan pembentukan campuran yang homogen pada setiap silinder Satu silinder satu injektor Volume injeksi bahan bakar dikontrol oleh ECU sesuai dengan rpm dan beban 1. Perbandingan udara dan bahan bakar akurat Pengiriman campuran uadar dan bahan bakar berlangsung terus menerus secara tepat tidak tergantung pada putaran dan beban 1. Respon yang baik sesuai dengan pembukaan sudut throttle Injektor dipasang dekat dengan katup masuk ( Indirect Injection / ID ) Bahan bakar ditekan dengan tekanan 2 3 kg/cm2 Bahan bakar di injeksikan melalui lobang yang sangat kecil 1. Koreksi campuran udara dan bahan bakar Ada penambahan bahan bakar selama mesin distart. Ada penghentian bahan bakar selama deselerasi 1. Effisiensi pemasukan campuran udara dan bahan bakar Tidak memerlukan ventury untuk mempercepat aliran udara masuk


Type EFISistem EFI digolongkan menjadi 2 tipe :

D - EFID dari bahasa Jerman DRUCK yang berarti Tekanan

L - EFIL dari bahasa Jerman LUFT yang berarti Udara


Konstruksi Dasar EFI1. Umum


Konstruksi Dasar EFI2. Basic Injection Control

Referensi : Perbandingan bahan bakar udara teoritis adalah perbandingan bahan bakar dan udara dengan oksigen yang cukup agar bahan bakar dapat terbakar secara lengkap. Pada octan murni perbandingan ini adalah 15:1 ( 15 bagian udara dengan 1 bagian bahan bakar )


Konstruksi Dasar EFI3. Correction Control Control

Referensi : Mesin tidak dapat bekerja dengan baik hanya dengan basic injection volume, karena mesin bekerja pada berbagai kondisi, oleh karena itu diperlukan peralatan tambahan ( sensor2 ) koreksi untuk mengatur perbandingan udara dan bahan bakar pada berbagai kondisi kerja mesin.


Sistem Bahan BakarUmum.


Sistem Bahan BakarPompa Bahan Bakar.

In tank Type



In Line Type




Sistem Bahan BakarFuel Filter.

Fungsi : Untuk menyaring kotoran, Jika filter mulai tersumbat, tekanan yang dihasilkan turun dan mesin menjadi susah hidup. Pressure Regulator.

Fungsi : Untuk mengatur tekanan bahan bakar agar tetap konstan Agar jumlah bahan bakar yang diinjeksikan selalu tetap walaupun tekanan pada intake manifold berubah - ubah


Sistem Bahan BakarInjector.

Fungsi : Untuk menginjeksikan bahan bakar, Jumlah bahan bakar yang di injeksikan tergantung dari lamanya katup jarum dibuka Lamanya katup jarum dibuka berdasarkan lamanya signal yang diberikan oleh ECU Pembukaan katup jarum dilakukan secara elektromaknetis ( bukan berdasarkan tekanan seperti pada mesin diesel )


Air Induction SystemUmum.


Air Induction System1. Throttle Body.

2. Idle Speed Adjusting Screw.


Air Induction SystemAir Valve.

Gate valve kondisi menutup

Catatan : Gate vlave akan menutup jika suhu air pendingin sudah mencapai 80o C


Electronic Control SystemAir Valve.


Wirring Diagram EFI F 700


Sensor sensor dan Fungsi Pengontrol


Wirring Diagram


Wirring Diagram EFI XENIA EJ - DE


Komponen Komponen


Throttle Position SensorModel Lama.


Throttle Position SensorModel Baru.


Pressure Sensor

Sensor ini bekerja menurut sensor tekanan semi konduktor yang disebut PIEZO RESISTANCE Yaitu sebuah elemen dengan sensitifitas dan kecepatan tinggi yang mengubah tekanan menjadi nilai tahanan, melalui strain gauge tipe diaphragma silikon


Cooling Water Temperature Sensor

Sensor ini mempekerjakan NTC Negative Temperature Coifisient Sensor ini mendeteksi panas air pendingin mesin, thermistor yang berada didalam sensor akan mengubah temperature air pendingin menjadi nilai tahanan


Vehicle Speed Sensor Intake Air Temperature Sensor

Sensor kecepatan kendaraan berada didalam speedometer, Konstruksinya terdiri dari rotary speed magnet yang memiliki kecepatan putar sama dengan kabel speedometer, jika kabel speedo meter berputar reed switch akan ON & OFF, dalam 1x putaran kabel speedometer menghasilkan 4 pulsa,


EFI ( Electronic Fuel Injection System )Control System : Control system adalah sebuah sistem yang mengatur waktu injeksi bahan bakar ( banyaknya injeksi ) berdasarkan signal yang masuk ke ECU dari beberapa sensor. Jumlah udara yang dihisap diketahui berdasarkan tekanan didalam intake manifold yang dideteksi oleh sensor tekanan. Dengan cara ini lamanya injeksi dapat ditentukan.


EFI ( Electronic Fuel Injection System )Control System : Selanjutnya waktu injeksi dasar ini diimbangi oleh kondisi yang bervariasi seperti, beban, rpm mesin, suhu air pendingin, suhu udara masuk, percepatan dan perlambatan kendaraan


EFI SYSTEM CONTROL


INJECTION METHODSynchronous injection

Synchromous injection, adalah injeksi bahan bakar yang sesuai dengan signal rpm atau signal pengapianAda 2 macam synchrous injection : 1. Injection selama periode stater ( starting period ) Signal injeksi bahan bakar pada EFI type Grouping


INJECTION METHODSynchronous injection Signal injeksi bahan bakar pada EFI type independent


INJECTION METHODSynchronous injection Syncronous injection periode sesudah starter, Pada sistem grouping, penginjeksian bahan bakar terjadi secara serempak ( bersamaan ), untuk seluruh silinder, dengan interval setiap 360o engkol, dan bersamaan dengan saat pengapian Signal injeksi bahan bakar pada EFI type Grouping


INJECTION METHODSynchronous injection Syncronous injection periode sesudah starter, Pada sistem Independent, penginjeksian bahan bakar yang dilakukan secara berkesinambungan, untuk masing masing silinder, berdasarkan informasi dari signal rpm, dan dilakukan pada saat awal langkah hisap.

Signal injeksi bahan bakar pada EFI type independent


INJECTION METHODNON SYNCHRONOUS INJECTION

Signal injeksi bahan bakar pada EFI type Grouping


INJECTION METHODNON SYNCHRONOUS INJECTION

Signal injeksi bahan bakar pada EFI type independent


VARIABLE RESISTOR SENSORSensor ini mengatur perbandingan udara dan bahan bakar pada saat mesin berputar idle ( setelah temperature kerja mesin tercapai ). Nilai CO pada saat idle diatur supaya mencapai nilai spesifikasinya oleh puataran rotor. Tulisan R pada variable resistor berarti rich ( gemuk ), L berarti lean ( kurus )


FUNGSI DIAGNOSASistim yang menginformasikan ke ECU EFI bila terjadi signal signal mesin yang tidak normal. Jika terdapat ketidak normalan, fungsi diagnosa akan menyimpan kode ketidak normalan tersebut. Dan akan menyalakan CHECK ENGINE LAMP . Hal ini untuk menginformasikan ke pengemudi tentang adanya ketidak normalan. Jika terminal T dan E pada DLC ( OBD ) dihubungkan, dan kunci kontak ON maka CHECK ENGINE LAMP akan menyala berkedip memunculkan kode ketidak normalan. Tetapi bila telah diperbaiki CHECK ENGINE

LAMP akan mati, kode ketidak normalan masih akan tersimpan sampai kode tersebut dihapus.


DIAGNISIS CODE TABLE ( EJ DE , HC E )


DIAGNISIS CODE TABLE ( EJ DE , HC E )

PENUNJUKAN KODE DIAGNOSA

Untuk mengetahui kode diagnosa, pertama posisikan kunci kontak pada posisi OFF Selanjutnya hubungkan terminal T dan E pada check connector yang terletak di atas konsol ( dekat steer ), maka lampu check engine lamp yang ada di kombinasi meter akan menyala berkedip


MENGHAPUS KODE DIAGNOSASetelah dilakukan perbaikan pada gangguan, kode diagnosis yang tersimpan didalam memory ECU EFI harus dihapus. Cara menghapus kode diagnosa.

Dengan melepas fuse stop selama 10 detik

Dengan menggunakan DS 21 atau DS II


MENGHAPUS KODE DIAGNOSADengan melepas terminal baterai selama minimal 15 detik.


FAIL SAFE FUNCTIONFail safe function adalah sebuah fungsi bila terdapat ketidak normalan pada signal dari sensor sensor yang terdapat pada tabel dibawah, dan jika mesin tidak bekerja secara normal, maka pengontrol mendeteksi ketidak normalan, yang akan menghasilkan signal terus menerus, sistim Fail Safe Function memungkinkan engine kontrol tetap bekerja dengan menggunakan nilai standar yang tersimpan didalam EFI ECU


BACKUP FUNCTIONBila sistem sensor yang terdapat pada tabel diatas terjadi ketidak normalan, pengontrolan akan segera kembali pada kondisi normal setelah adanya perbaikan, dengan demikian Fail Safe Function tidak lagi bekerja. Ketidak normalan yang terjadi akan disimpan didalam EFI ECU sebagai suatu kode ketidak normalan. Seandainya CPU yang terdapat didalam ECU menemukan adanya ketidak normalan, fungsi ini memungkinkan terjadinya penghentian putaran mesin dengan pemutusan injeksi bahan bakar menurut data yang tersimpan didalam ECU. Ketika Back Up Function bekerja, tidak ada kode diagnosis yang ditunjukkan dan lampu pemeriksaan tetap menyala


VVT-i

SISTEM VVTi

KEISTIMEWAAN

Performa Mesin (Torsi) Pemakaian Bahan Bakar

Bertambah Sekitar 10 % Membaik Sekitar 6 % Berkurang Sekitar 40 %

NOx

VALVE TIMING VALVE TIMING SAAT IDLINGMenghilangkan overlapTDC TDC

Gas buang yang kembali ke intake port Tidak adaEX EX

Pembakaran stabil

IN IN

Bahan bakar lebih ekonomis

BDC BDC

SAAT BEBAN RINGAN DAN SEDANG

Overlap bertambah

Internal EGR rate terjadi

Mengurangi pumping loss

Mengurangi NOx Dan membakar Kemabli HC

Memperbaiki Konsumsi bahan bakar

SAAT BEBAN BERAT, KECEPATAN RENDAH DAN SEDANGSaat menutup intake valve maju (disesuaikan dengan gaya inersia udara yang terhisap)

Campuran yang kembali ke intake port tidak terjadi

Memperbaiki efesiensi volumetrik Menambah power mesin

SAAT BEBAN BERAT, KECEPATAN TINGGISaat menutup intake valve mundur

Saat penutupan katup disesuaikan dengan gaya inersia campuran udara dan bahan bakar yang masuk

Menambah efesiensi volumetrik Menambah tenaga mesin

KESIMPULANDaerah kerja Range Valve timing TDC 1 Idling BDC

WOT

IN EX IN EX IN EX

Range 4

Range 5

2

Beban ringan

na be B

Range 3

3

Beban sedang

Range 1

4

Rpm sedang dan beban berat

IN EX

Range 2 Rpm mesin5 Rpm tinggi dan beban berat

EX

IN

KONSTRUKSI VVTi

OCV

Cam angle sensor

VVTi controller

Crank angle sensor

VVT- i CONTROLLER

Tekanan hidraulik

Lock pinTekanan pegas Saat mesin mati

Saat mesin hidup

Mundur Maju

(Fix pada housing)

(Fix pada intake camshaft)

OCV (Oil Control Valve)Arah kerja dari spool valve Membesar Advance chamber Duty ratio Mengecil Retard chamber

Drain

Pompa

Drain

Spool valve

MAJU MAJU

Signal maju Duty ratio : membesar

VVTi control ler

7. sistem efi xenia

Documents

kgcm2 bahan bakar

bagian udara dengan

untuk menyaring kotoran

throttle body

pressure regulator

jika filter mulai tersumbat

panut widiyono

idle speed