ТЕКСТ

ВЛАДИМИРА ПОТРЕСОВА И ВАСИЛИЯ КРАВЧЕНКО

ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНЫ

МОСКОВСКОЙ АССОЦИАЦИЕЙ КЛАССА «ФИНН»

Любителям парусного спорта, наверное, трудно поверить, что классу «Финн» в этом году испол-няется 60 лет! Ветераны парусного спорта пом-

нят старенький швертбот «Олимпик», на смену кото-рому пришел ультрасовременный (для того времени) легкий спортивный снаряд «Финн» с гибким рангоу-том и своеобразными обводами корпуса.

Он явился воплощением идеи мореходного и манев-ренного швертбота-одиночки, который при достаточ-ном ветре мог глиссировать. Появление «Финна» сло-мало существовавшие стереотипы: произошла своего рода «атлетизация» парусного спорта, созданы такие условия, при которых успех яхтсмена прямо зависел как от опыта, так и от физической подготовки, ведь «Финн» – гоночный швертбот, требующий от рулевого в свежий ветер затраты огромных физических усилий. Спортивная суровость, подтвержденная олимпийским статусом, определила типаж рулевых-«финнистов»: это крепкие, физически подготовленные спортсмены-мужчины, энтузиасты паруса, прекрасно ориентиру-ющиеся в стихии ветра и волн.

Как и у ряда других гоночных классов, в истории «Финна» прослеживаются драматические случайно-сти. Возможно, его место в классе лодок-одиночек мог занять другой швертбот, если бы Олимпийские игры 1952 г. не проходили в Хельсинки. В 1948 г. Финская парусная ассоциация (FYA) озаботилась выбором типа лодки-одиночки, пригодной не только для скан-динавских соревнований, но и предстоящей Олим-пиады. Один из участников – шведский конструктор каноэ Рихард Сарби представил на конкурс свой про-ект, однако жюри его забраковало. Все же поскольку лодка-прототип была построена, ей разрешили при-нять участие в сравнительных испытаниях. И вот что удивительно: хотя конструкция Сарби заняла общее второе место, жюри выбрало именно ее в качестве основного претендента. Подробно о том, как рож-дался будущий класс «Финн», можно прочитать в ста-тье самого Рихарда Сарби The Birth of Finn (FINNFARE, октябрь 1975 и июль 1976), где буквально по дням рас-писаны вехи появления на свет новой яхты.

Опубликованные в статье Сарби фотографии, на которых запечатлен этап сборки швертбота, доказы-вают относительную простоту конструкции первых лодок. Это оценили любители, которые в том же 1950 г. построили 25 лодок, объединив их общим названием

1 |

1 | Пол Хендерсон (Канада), президент ISAF в 1994–2004 гг.: «Если вас спрашивают, на какой яхте вы ходите, то достаточно сказать – «Финн», чтобы доказать свое превосходство»

КЛАССУ «ФИНН» – 60 ЛЕТ«Финн» – это гораздо больше, чем Олимпийские игры, это еще и вершина, которая вдохновляет многих, но не все ее покоряют. Для многих «Финн» является олицетворением олимпийского духа, независимо от того, в каких соревнованиях на нем участвовать. Возможно, в этом и кроется секрет невероятной привлекательности этой лодки как ведущего класса на мировой сцене яхтенного спорта

ОЛИМПИЙСКОЙ ЛЕГЕНДЫОЛИМПИЙСКОЙ ЛЕГЕНДЫОЛИМПИЙСКОЙ ЛЕГЕНДЫОЛИМПИЙСКОЙ ЛЕГЕНДЫОЛИМПИЙСКОЙ ЛЕГЕНДЫОЛИМПИЙСКОЙ ЛЕГЕНДЫОЛИМПИЙСКОЙ ЛЕГЕНДЫОЛИМПИЙСКОЙ ЛЕГЕНДЫОЛИМПИЙСКОЙ ЛЕГЕНДЫЮБИЛЕЙ

84 №8 АВГУСТ | 2009

ПАРУСНЫЙ СПОРТ БОЛЬШИЕ ГОНКИ

85№8АВГУСТ | 2009

Fint, причем принадлежность к классу отметили символом на парусе: две голубые волны, одна под другой.

15 мая 1950 г. FYA утвердила «Финт» в качестве олимпийского класса, изменив имя на «Финн», и приняла голубые волны в каче-

стве парусного знака. А 11 октября 1953 г. Скандинавская яхтенная ассоциация (ScYA) выбрала «Финн» в качестве скандинавского класса и учредила Скандинавский чем-пионат. Права на конструкцию «Финна» были переданы ScYA.

Олимпийский дебют клас-са «Финн», пришедшего на сме-ну английскому двухместному

швертботу «Файерфляйн», на ко-тором (в одноместном варианте) разыгрывались призы XIV Олим-пиады в Лондоне, состоялся в Хельсинки в 1952 г.

В 1953 г. «Финн» был повторно отобран в парусную программу Олимпиады-1956 в Мельбурне. Организационные вопросы раз-вития класса в 1955 г. перешли в ведение Международного яхтен-ного союза (IYRU), и в 1956 г. в Бернэме-на-Крауче был проведен первый в мире Золотой кубок класса «Финн», ставший для «финнистов» собственным чем-пионатом мира. Через год воз-никла Международная ассоциа-ция класса «Финн» (IFA).

Три из четырех олимпийских золотых медалей знаменитый Пауль Эльвстрём выиграл на «Финне», доказав свое преиму-щество в 1952 (Хельсинки), 1956 (Мельбурн) и 1960 гг. (Неаполь).

Первая серебряная медаль досталась Чарльзу Карри из Ве-ликобритании, а первая «брон-за» – автору конструкции Рихар-ду Сарби.

Именно Пауль Эльвстрём из Дании, а также Андре Нели (Бельгия) развернули поиски по совершенствованию прототипа – того самого швертбота «Финт», который выиграл в 1950 г. регату для судов-одиночек.

До 1962 г. «Финны» строи-лись из дерева с обшивкой или вгладь из реек или скорлупной конструкцией из шпона. После разрешения Международным парусным гоночным союзом по-стройки пластиковых «Финнов» ей занялись несколько фирм, в первую очередь эльвстремовская и «HVM-Финн».

Экспериментировали не только над корпусом. Главное отличие «Финна» от других гоняв-

шихся тогда швертботов – гибкий рангоут – сыграло большую роль в совершенствовании ходовых качеств яхты. Мачту стали стру-гать для придания ей оптималь-ного прогиба назад и вбок под вес гонщика и обеспечения дина-мической работы. Наклон мачты стал регулироваться перемещае-мым степсом. Появился погон с кареткой, откреночные ремни, «сосалки» (эжекторы для отсоса воды), дюралевый шверт. Еще несколько лет не будет оттяжки гика, но уже был перемещаемый вдоль гика клин, вставляемый снизу в зазор между мачтой и гиком того же назначения. Поя-вились наклонные накладки на комингс для облегчения состоя-ния икроножных мышц во время откренивания.

Ближе к 1970-м гг. появились лодки с двойным дном для обе-спечения запаса плавучести. В

связи с этим стало сложнее кон-тролировать распределение веса внутри корпуса, и в 1972 г. Жиль-бер Ламболи именно для класса «Финн» предложил маятнико-вый тест, ставший со временем стандартом проверки многих других парусных классов. Этот способ контроля над распределе-нием веса внутри корпуса лодки позволил снять ограничения на использование двойного пласти-кового корпуса.

В целом за прошедшие годы класс «Финн» претерпел суще-ственные изменения: деревянные мачты сменились алюминиевы-ми, а потом и углепластиковыми, новые материалы стали при-меняться в корпусах и парусах, лодки стали легче и динамичнее, сохранив при этом все преиму-щества надежности и мореходно-сти, заложенные в конструкцию еще Рихардом Сарби.

Класс «Финн» приобрел огром-ную популярность в СССР, а также в ГДР, ФРГ и Голландии. В середине 1960-х гг. в Совет-ском Союзе их построили более тысячи, и долгое время у нас они были практически единствен-ными швертботами-одиночками. В большинстве же стран Запад-ной Европы и Америки, где суще-ствовало множество классов мел-ких и дешевых одиночек, интерес к гонкам «Финнов» просыпался только при подготовке к очеред-ной Олимпиаде.

В Москве первые «Финны» появились летом 1955 г. Этот класс пришелся советским ях-тсменам по душе и принес больше всех других классов медалей на олимпиадах и международных первенствах. Советская школа «финнистов» многие годы счита-лась одной из сильнейших в мире: «серебро» Александра Чучелова на

В 1955 г. был проведен первый в мире Золотой кубок – собственный чемпионат мира «финнистов»

– Как выглядели первые «Финны», построенные на Тал-линской и Лазаревской верфях? С уверенностью

могу сказать: это судно было сделано как будто для истязания яхтсмена. Откренок не было, и руле-вой при откренивании цеплялся под бимс подъемом ноги и так и висел на острых курсах. Но это не все: кокпит ограничивал возвышавшийся над палубой комингс, впивав-шийся в икроножные мышцы во время откренивания. «Соса-лок» не было. Для откачивания забортной воды из кокпита при-

лагался ковшик с метровой ручкой. Представьте рулевого, висящего за бортом со шкотом в зубах и отчерпы-вающего ковшиком воду! И еще, гик вставлялся в прямоугольную прорезь в мачте. Оттяжки гика не было, и на полных курсах он «смотрел в небо», центр парусности перемещался впе-ред, и удержать «Финн» от перевора-чивания через нос при налетевшем сзади порыве без откренок было очень трудно.

Валентин ДАНИЛОВ,

мастер спорта СССР, многократный призер и победитель регат в

классе «Финн», один из старейших действующих «финнистов» мира, за 50 лет не пропустивший ни одного сезона в классе

«Финн»

1 |

– Главную роль в моем обучении сыграл Игорь Борисович Москвин. Он все делал своими руками – и мачты, и паруса. За счет умения работать с лод-кой он добивался высоких результатов.

Уже в 14 лет я поставил себе главную задачу: попасть на Олимпиаду. Года через три-четыре переиначил эту задачу, решил добиться макси-мума на Олимпийских играх, на чемпионатах мира и Европы.

Вообще, я думаю, что, если человек способен поставить цель в жизни, то не важно, талантливый ли он или не талантливый, он способен добиться наи-высших результатов. Я считаю себя неталантливым гонщиком, но благодаря тому, что я когда-то в дет-стве поставил вот эту вот цель и свято к этой цели стремился, выполнял эти задачи, искал, попадал в тупики, выходил быстро из этих тупиков, пере-ходил на правильную дорожку, то результат не замедлил сказаться. Я желаю всем спортсменам этой цели в жизни.

Андрей БАЛАШОВ,

заслуженный мастер спорта СССР, двукратный призер олимпиад в классе «Финн», 5-кратный чемпион СССР в классе «Финн»

1 | «Финн» – один из самых массовых, динамично развивающихся сейчас классов в парусном спорте, при этом имеющий уникальную историю и бога-тые традиции

– Мой французский друг, который всячески помогал нам во Франции, Гаель Гербель работал в свое время во французской контрразведке, и поэтому все его контакты были под пристальным взором КГБ. Однажды он жил у меня целый месяц и послал поздравительную открытку с Новым годом Виктору Потапову. Так из-за этой открытки Виктору Потапову на полгода закрыли выезд за границу. А мне ничего не было

86 №8 АВГУСТ | 2009

ПАРУСНЫЙ СПОРТ БОЛЬШИЕ ГОНКИ

87№8АВГУСТ | 2009

– Неужели, – спрашивают меня иногда, – никогда душу не знобило, досада не брала: как хочется пройтись на классной яхте, показать, что ты можешь на самом деле?

Нет, отвечаю, не было такого. Ведь парусный спорт – моя любовь, и если бы я стал досадовать, злиться, сожалеть, результатов не было бы ника-ких.

Вот, к примеру, как я стал чемпионом Союза. В 1965 г. приезжаем на соревнования – я ходил тогда на «Финне», – а у меня нет мачты. А это сложней-шее сооружение – изгибы, формы...

Я подхожу к конкуренту, прошу: может, выру-чишь? «Вон, – говорит, – есть бракованная кривая мачта, хочешь – бери».

Выхода нет, и я с этой мачтой стал чемпионом Союза. Тогда я и знаменитого Манкина обошел.

В первые годы спасательные принадлежности были очень плохи. Если «Финн» перевернется, его не поставишь. Это потом стали делать воздушные отсеки, мешки. Однажды на Балтийской регате в Таллине моя яхта перевернулась. Я сидел в холод-

ной воде Балтийского моря очень долго. Хорошо, что одна моя приятельница по МГУ была в судей-ской коллегии. Она видит – меня нет, но разгля-дела с судейского корабля мою лодку.

А я совсем окоченел. Волна отрывает меня от яхты, тянет на дно. Я уже прощался с жизнью. Мне с корабля кинули канат, я немеющей рукой (другой за лодку держался, чтоб не утонуть) завя-зал достаточно прочный узел. Втроем-вчетвером меня с трудом вытянули из воды, отогрели...

– Был период в конце восьмидесятых, когда я гонялся под номером «13». Мне на время достался парус эстонского гонщика Таммо Отасоо с этим номером, и с ним у меня свя-заны некоторые магические моменты.

Был я еще школьником и летом мог тренироваться всю неделю. Я готовился к чемпионату Москвы, кото-рый проходил в выходные. В будни был очень хороший ветер, я вовсю тренировался, а как наступили выходные, ветер как вырубило – после тренировок по сильному ветру совершенно не чувствую лодку. Стартую, выхожу на пер-

вый знак в тройке, и тут меня как будто кто-то назад резинкой тянет. В итоге прихожу 13-м (тогда гонялось около 25 «Финнов»). Следующая гонка – я опять 13-й. И так четыре гонки подряд прихожу 13-м, ни ближе, ни дальше (хотя состав гон-щиков и до и после был достаточно сильным, но это место как будто держало меня).

В итоге после четырех гонок с четырьмя 13 местами я оказываюсь 11-м. В 5-й гонке через неделю прихожу наконец-то чуть лучше – 10-м. Но на этом мои злоключения не заканчиваются. Начинает действовать выброс, и по сумме очков я оказываюсь на 13-м месте!!! Не помню, как прошла шестая гонка, но в последней, 7-й, я прихожу первым. Вот и думай после этого – счастливый номер 13-й или нет?

Позже, когда я попал на сорев-нования, где гонялся Отасоо, пришлось поменять номер на тройку. Мне тогда предла-гали не сдирать единицу, а зачеркнуть – как бы по-ставить акцент, что я не принимаю это магиче-ское число.

XVII Олимпийских играх 1960 г. в Неаполе; «золото» Валентина Ман-кина на XIX Олимпийских играх 1968 г. в Мехико; «бронза» Виктора Потапова на Олимпиаде в Мюнхе-не в 1972 г.; «серебро» Андрея Бала-шова в Монреале в 1976 г. и его же «бронза» в Таллине на Олимпий-ских играх 1980 г. Олег Хоперский долгое время возглавлял мировой рейтинг в классе «Финн». Он трех-кратный призер чемпионатов ми-ра (в 1985 г. он проиграл первому месту одну десятую очка!), много-кратный победитель и призер чем-пионата Европы. Советские юнио-ры, безусловно, доминировали на чемпионатах Европы.

Экономические проблемы конца 1990-х – начала 2000-х гг. в России сказались на парусном спорте, и класс «Финн» оказался на грани вымирания. Его под-держивали единицы-энтузиасты на местах, сохранившие и леле-

явшие старые лодки. Значитель-ный толчок развитию класса в России дал чемпионат мира в классе «Финн», прошедший в сто-лице в 2005 г., под который пра-вительство Москвы закупило 100 новых «Финнов» и существенно обновило Московскую парусную школу (теперь ЭШВСМ «Хлеб-никово»). Этот шанс был сполна использован группой московских спортсменов, которые взялись за возрождение класса, образовав в 2006 г. Московскую ассоциацию класса «Финн».

За эти годы в Москве был прове-ден чемпионат мира среди юнио-ров (2007), регулярно проводится чемпионат России, собирающий каждый год более 40 спортсменов, другие международные регаты, на которых приезжие спортсмены имеют уникальный шанс высту-пать на предоставляемых орга-низаторами современных лодках

наравне со всеми. Организован собственный интернет-портал http://www.moscow-finnclass.ru с массой полезных материалов и актуальной информацией по классу «Финн», проводятся се-минары, тренировки. К работе с молодежью привлекаются наши знаменитые ветераны. Все это, а также растущая конкуренция, приносит свои плоды. «Золото» Эдуарда Скорнякова на чемпиона-те Европы 2007 г., «бронза» Сергея Комиссарова на чемпионате мира среди юниоров 2007 г., «серебро» Виктора Козлова на чемпионате мира мастерс-2008 – закономер-ный результат этой работы. Уже сейчас класс «Финн» снова стано-вится флагманом сборной России по парусному спорту.

Мы желаем классу «Финн» дальнейшего возрождения, про-цветания и развития как в мире, так и в нашей стране.

– Неужели, – спрашивают меня иногда, – никогда душу не знобило, досада не брала: как

Нет, отвечаю, не было такого. Ведь парусный спорт – моя любовь, и если бы я стал досадовать, злиться, сожалеть, результатов не было бы ника-

Виктор КОЗЛОВ,

мастер спорта СССР, дву-кратный чемпион СССР (1965, 1966 гг.), серебряный призер

чемпионата мира мастерс-2008

Василий КРАВЧЕНКО,

президент Московской ассоциации класса

«Финн», мастер спорта, многократный призер и

победитель всероссийских и московских регат

Счастливое ли число 13?

– В «Воднике» на «Финне» гонялся Василий Барановский. Рост его – более 2 метров. На Спартакиаде Москвы 1986 г. он занимает 2-е место (первое – у Михаила Апухтина). И вот награждение, вызывают призеров, призеры встают на подиум, и оказывается, что Василий Барановский, хотя и стоит на ступеньку ниже, но все равно выше победителя!

1 |

2 |

3 |

1–2 | Тогда и сейчас: старты «Финнов» всегда были массовыми

3 | Олег Хоперский на тренировке

«ФИНН» монотипТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина корпуса ...................................................................................4,5 мШирина ..................................................................................................................1,51 мМасса .........................................................................................................................105 кгПлощадь паруса ..........................................................................10 м2

Экипаж ..................................................................................................................1 чел.Вооружение ......................................бермудский кэт

88 №8 АВГУСТ | 2009

ПАРУСНЫЙ СПОРТ БОЛЬШИЕ ГОНКИ

89№8АВГУСТ | 2009

Валентин МАНКИН,

трехкратный олимпийский чемпион (в 1968 г. – в классе «Финн»), многократный победитель чемпионатов мира и Европы, заслуженный мастер спорта СССР, заслужен-ный тренер СССР, неоднократный чемпион

СССР в различных классах яхт

– Я не забуду, как в Кингстоне мы жили на одном этаже с немцами. Немцы вытащили всю свою посуду и еду на общий стол в кухне, а у нас – только один пакет чая, и тот свистнули. Тогда мы не растерялись, достали бутылку водки, налили немцу полный до краев стакан. Тот его махнул, и все у нас пошло как по маслу.

Леонид КЛЯЙМАН,

Московская ассоциация класса «Финн», руководи-тель Комитета по междуна-родной деятельности

– Дело было в 1980-м олим-пийском году. Я уже третий год ходил в «Водник». В начале сезона тренер В.Б. Прибылов, глянув, оценив рост/вес, буркнул, чтобы

я брал «немца». «Немцем» оказался довольно свежий «Финн», и – о чудо! – на палубе стояли все стопора! Веревки я собрал быстро, воткнул деревянную мачту, купил школьные линейки для лат, и к выходным лодка была вооружена.

Смущало одно: кто-то аккуратно снял обе «сосалки» и, види-мо, чтобы замести следы, заклеил отверстия ватманом. Я поты-кал бумагу пальцем: вроде держит. Купить или изготовить «сосал-ки» в те годы было невозможно, воровать с другого «Финна» – «не наш метод». По-хорошему, надо было бы разводить «эпоксидку» и заделывать окна в днище намертво. Но это потребовало бы времени, а майское солнце светило ярко, дули уверенные 3 балла, и я подумал: рискну! Как же надо безумно рваться на воду, чтобы убедить себя, что ватман, закрывавший две дыры в днище, выдержит!

Лавировка была к яхт-клубу «Спартак», огибали заякоренную бочку и шли полным курсом назад. Лавировку я пролетел, не глядя в кокпит. Висел в откренках, издавая победные кличи. Уваливаюсь вокруг бочки, кручу фордевинд. Вот я уже почти на глиссировании… И тут рвануло, при-чем сразу в две струи! До бонов «Водника» очень далеко, а лодка стреми-тельно набирает воду, и заткнуть дырищи просто нечем. К бонам я добрался, когда палуба возвышалась лишь сантиметров на пять над водой. Сидел на корме, чтобы не уйти носом под воду.

Александр ЧУЧЕЛОВ,

мастер спорта СССР, чемпион СССР, серебряный призер Олим-пийских игр 1960 г.

– В яхт-клуб меня ребенком привел мой отец в 1948 году. Увидев белоснежные паруса, я сразу влю-бился в этот спорт.

Самая интересная регата – Олимпийская, в Неаполе, 1960 года. Там были очень сильные техничные соперники и имени-тые. Очень хотелось победить. Кстати, главным моим сопер-ником на обеих олимпиадах был именитый датчанин Пауль Эльвстрём. Претендентов на медаль было много, поэтому борьба была очень острой.

На той Олимпиаде со мной произошел забавный случай: в день награждения я опоздал на автобус и на церемонию закрытия пошел пешком. Дорога оказалась длинной, и на под-ходе к месту награждения услышал свою фамилию. Представитель делегации И.П. Лавров решил уже получать медаль за меня, но я появился вовремя.

В целом если говорить о классе «Финн», чтобы добиться хороших результатов, надо детально знать каждую мелочь в конструкции корпуса, паруса, оснастки и научиться ими управлять в любых условиях.

«Финн» сделал меня настоящим гонщиком, умеющим побеждать и чувствовать себя сильным. И вообще очень любить парус.

Олег ХОПЕРСКИЙ,

заслуженный мастер спорта, трехкратный призер чемпионатов мира, победитель и призер чемпионатов Европы, главный тренер олимпийской сборной РФ по парусному спорту

– Я начал гоняться на «Финне» в 1979-м году в Сочи на весеннем чемпионате СССР среди взрослых. Мне тогда было 19 лет. В классе «Финн» тогда была очень сильная конкуренция, было очень сложно попасть в сборную СССР. Надо было больше всех трениро-ваться для того, чтобы доказать, что меня можно уже послать на какие-то крупные международные соревнования.

В 1983-м году, когда я уже попал в сборную команду СССР и шел отбор на Олимпийские игры на 1984-й год в Лос-Анджелесе, у меня, к сожалению, не шел результат целый год и не было результатов, чтобы попасть в этот отбор. И тогда мой тренер мне тогда сказал:

«Ну, видимо, ты не очень талант-лив для того, чтобы вообще тебя держать в этом классе». И я решил доказать обратное. Я решил работать, а работа зря не проходит. И 1984 год оказался для меня таким звездным, что я все соревнования, в каких только ни участвовал, выиграл «без последней гонки».

Вообще 1984 год стал для ме-ня ключевым – тогда я почувство-вал уверенность в себе. В 1985

году я выиграл Йерскую регату, стал вторым на чемпионате мира, проиграв первому всего одну десятую очка.

Помню случай, который произошел на Кубе в январе 1984 года. Тогда я попал в 8-балльный шторм. Все, кто присутство-вал тогда на сборе, поломали мачты, порвали паруса, не смогли даже подойти к берегу. Мне пришлось обходить на «Финне» остров Варадера (36 километров). Была очень сильная, 6-метровая волна, я мог в любой момент погибнуть. Страшнее всего было, когда пришлось уваливаться с галф-винда на фордевинд, да еще на мелководье, где каж-дая волна – «гребень». Когда я пришел на базу, меня уже никто не ждал – на столе стояли свечки! Но я вер-нулся!

Если говорить о «Финне», то это самая трудная лодка. Она требует физической подготовки; «Финн» – яхта для настоящих мужчин: здесь ты сам и капитан, и шкипер, сам принимаешь решения, сам настраиваешь лодку, а «Финн» – это умная лодка, требующая вдумчивого под-хода.

Вообще «Финн» – это моя жизнь, я 20 лет отходил на нем. Хотя раньше его недолюбливал. «Ок-динги», на котором я ходил до «Финна», как лодка нравилась мне больше: такая остроносая, стремительная, а «Финн» казался мне тупоно-сым. А когда мой первый тренер посадил меня на «Финн», я понял что это прекрасная лодка, скоростная. Она до сих пор живет, и надеюсь, будет жить долго. Какой бы класс-одиночка ни пытался с ним сравниться, никто не может по большому счету его обогнать – так лодка ладно сконструи-рована, а сейчас стала еще легче, динамичнее.

– В свое время два наших очень известных «финни-ста» (фамилии называть не буду) были соперниками, а в то время соперники применяли порой все дозволенные и недозволенные методы борьбы – подрезали откренки, подпиливали мачты и пр. И вот когда эти яхтсмены закончили гоняться на «Финне», как-то вечером за ужином один рассказал, как присутствовавший тут же соперник три раза подпиливал ему мачту. На что последний отве-тил: «Ты ошибаешься – не три раза, а пять!»

Сергей ЗАБОТИН,

мастер спорта, призер международных, всесоюзных,

всероссийских и московских регат, тренер, руководитель

Комитета по работе с молодым поколением Московской ассо-

циации класса «Финн»

1 |

1 | Бен Эйнсли – мировая легенда класса, 5-кратный чемпион мира в классе «Финн», 3-кратный олимпийский чем-пион (2 раза – в классе «Финн»)

90 №8 АВГУСТ | 2009

ПАРУСНЫЙ СПОРТ БОЛЬШИЕ ГОНКИ

91№8АВГУСТ | 2009