4 alinemen horizontal jalan rel

5/19/2018 4 Alinemen Horizontal Jalan Rel

1/16

Alinemen Horizontal Jalan Rel

Jurusan Teknik Sipil UNDIP


2/16

Fungsi Dari Jalan Rel Keselamatan

Ekonomi

Aspek Lingkungan Estetika


3/16

Gaya Sentrifugal diimbangi sepenuhnya oleh gaya berat


4/16

Gaya Sentrifugal diimbangi sepenuhnya oleh gaya berat dan gayadukung komponen jalan rel


5/16


6/16

Pada lengkung lingkaran tanpa lengkung peralihan tidakada peninggian rel.

Jari-jari minimum lengkung digunakan adalah :

R = 0.164 V2

Kecepatan (km/jam) Jari-jari Minimum Tanpa

Lengkung Peralihan (m)

Jari-jari Minimum dengan

Lengkung Transisi

120 2370 780

110 1990 660

100 1650 550

90 1330 440

80 1050 350

70 810 270

60 600 200


7/16

Lengkung peralihandibuat untukmengeliminasiperubahan gayasentrifugal sedemikianrupa sehinggga

penumpang di dalamkereta api tetap terjaminkenyamanannya

Panjang lengkungperalihan merupakanfungsi dari perbahan

gaya sentrifugal persatuan waktu,kecepatandan jari-jari lengkung


8/16


9/16

Peninggian rel diperlukan untukmengimbangi timbulnya gaya sentrifugal

pada kereta pada saat memasukulengkung horizontal

Berdasarkan stabilitas kereta api pada saatberhenti di bagian lengkung, kemiringanmaksimum dibatasi sampai 10% dari lebarsepur atau hmak= 110 mm dengan faktor

keamanan guling (SF) = 3.325 Peninggian minimum (hmin) = 8.8(v

2/R)-53.5

Peninggian normal (h normal) = 5.95(v2/R)

Peninggian dilakukan pada Rel Luar


10/16

Lengkung S terjadi bila dua lengkung darisatu lintasan yang berbeda arah terletakbersambung.

Antara kedua lengkung harus ada bagianlurus minimal 20m di luar lengkung peralihan


11/16

Pelebaran Sepur di rencanakan pada bagian lengkung agarroda kereta dapat elewati lengkung tampa mengalamihambatan. Pelebaran sepur dicapai dengan menggeser reldalam kearah dalam

Pelebaran Maksumum yang diijinkan adalah 20 mm Besar pelebaran sepur untuk bagian jari-jari tikungan

sebabagi berikut :


12/16

Jari-jari lengkung

Ukuran / Jarak gandar muka belakng yang teguh (d)(rigidWheel/ Base)

Kondisi Keausan roda dan rel


13/16

Kedudukan I Gandar depan menempel pada rel luar sedangkan gandar

belakang bebas diatara kedua rel, disebut jalan bebas

Kedudukan II Gandar depan menjacapi rel luar sedangkan gandar belakang

menempel pada rel dalam akan tetapi tidak sampai menekan.Gandar belakang ini berkedudukan radial terhadap titik pusattikungan (M)

Kedudukan III Gandar depan menempel pada rel luar sedangkan gandar

belakang menekan dan menempel pada rel dalam. Kedua gandartidak ada yang letaknnya radial terhadap titik pusat tikungan.Disebut

Kedudukan IV Gandar depan menempel pada rel luar sedangkan gandar

belakang menempel rel luar. Kedudukan ini disebut jalan talibusur uang hanya dicapai pada kecepatan tinggi


14/16

Gambar Kedudukan Roda pada Tikungan


15/16

Dengan:

PI = nomor stasiun

( Point of intersection )

V = kecepatan rencana

(ditetapkan ) km/jam

R = jari

jari

( ditetapkan ) m

= sudut tangen

(dalam derajat )

TC = tangen Circle

CT = Circle tangen

Tc = jarak antara TC dan PI

( m )

Lc = panjang bagian

tikungan ( m )


16/16

Tc = R tg

TC adalah singkatan dari tangen circle yakni titik dimana mulai menariklengkung circle,

Ec = T tg

Ec merupakan jarak antara titik PI ke lengkung tikungan.

Panjang lengkung diperoleh dengan rumus

Lc

= /360 ). 2 .

. R

Dimana Lc merupakan panjang lengkung circle yang diukur dalam meter.

Persamaan ini dapat disederhanakan lagi menjadi

Lc = 0 01745 . R .

merupakan sudut tangen yang diukur dari gambar trase jalan, sedangkanR merupakan jari jari rencana.

4 alinemen horizontal jalan rel

Documents

disebut jalan talibusur

disebut kedudukan iv

5 peninggian normal

dua lengkung darisatu

325 peninggian minimum

titik pusat tikungan

95v2r peninggian dilakukan