SCRIM

SCRIM

Mide el coeficiente de roce. Rueda desviada en 20 respecto al desplazamiento normal del vehculo, obtenindose un indicador de Friccin Superficial.

Aborda la problemtica del roce como elemento de seguridad.

Ha permitido posicionar a nuestro pas en los estndares internacionales, minimizando consecuencias de accidentes.

TECNICAS

PARA EL MEJORAMIENTO

DE LA TEXTURA

EN PAVIMENTOS ASFALTICO

(Tramo experimental Lo Orozco - Quilpu)

Introduccin

La rugosidad es un concepto incorporado en las normativas y especificaciones internacionales, desarrollandose tcnicas conducentes a mejorar indicadores de:

Friccin (Microtextura) y Textura (Macrotextura).

El desarrollo de tcnicas de Ranurado y Texturado han interesado a la Direccin de Vialidad para evaluar el comportamiento de ellas.

Ranurado Superficial.

Texturado Superficial

Objetivos

Medir los beneficios que tienen las aplicaciones de Texturado y Ranurado en carpetas de rodado.Seguimiento peridico de los indicadores de adherencia, con el fin de observar su evolucin en el tiempo.

El objetivo del estudio es determinar cul ser la tcnica ms eficiente, dado que se espera una disminucin de los valores de estos parmetros en ambas tcnicas, pero con distinto grado y forma de evolucin.

Desarrollo

El LNV auscult sectores de la Regin Metropolitana y V Regin, efectuando ensayos de friccin con el equipo SCRIM y ensayos de Crculo de Arenas para la determinacin de la textura superficial, para el anlisis y evaluacin de nuevas tcnicas para mejorar la seguridad.

Plano de Ubicacin Tramo Experimental

Desde el Km 14.400 al 14.600 fue aplicada la tcnica denominada Ranurado Superficial.

La tcnica de Texturado Superficial se aplic entre los Km 14.600 al Km 14.800.

Anlisis de Datos del Sector Experimental

Se realizaron las mediciones de los siguientes indicadores :

Friccin (con equipo Scrim)Crculo de Arena (con equipo Sand Patch)IRI (con equipo Perfilmetro Multilaser)Lisura (con equipo Hi - Lo)Deflectometra (con equipo Deflectmetro FWD de Impacto)

Estos indicadores fueron medidos antes y despus de aplicadas las tcnicas de Ranurado y Texturado superficial, tanto en la pista experimental como en la pista paralela, con el objetivo de tener una referencia para evaluar su evolucin en el tiempo.

Grficos con los datos obtenidos de la auscultacin efectuada antes y despus de aplicadas las tcnicas.

Grficos comparativos de la Friccin antes y despus de la aplicacin de las tcnicas.

Grficos comparativos de Textura antes y despus de la aplicacin de las tcnicas.

Conclusiones

Para la determinacin de la textura sobre ambas tcnicas se desarroll el ensayo de la Mancha de Arena, obtenindose los resultados que a continuacin se indican.

Se observa que la textura apreciada en el sector antes de aplicadas las tcnicas se encontraba muy por debajo de las recomendaciones internacionales (en torno a 0.40 mm), lo que sumado a la presencia de agua en la superficie, hace que el sector se torne riesgoso.

Se puede observar que el ranurado logra tener, en promedio, un valor de 0.81 mm, convirtindose en una excelente aplicacin para el mejoramiento de la superficie del pavimento desde el punto de vista de la textura.

Se observa que la tcnica de texturado alcanz en promedio un valor de 1.10 mm, lo que hace pensar que esta tcnica es ms eficiente que la del ranurado, pero debido a la naturaleza de ella se debe tener presente que el trnsito la desgastar ms rpidamente.

Como la experiencia lo indica, el pavimento mantendr un nivel superior al observado sin la aplicacin.

La Friccin se midi con el equipo Scrim, arrojando los siguientes conclusiones: del grfico de la friccin se observa que ambas tcnicas resultaron exitosas para mejorar este parmetro, sin embargo, se observa un mayor valor promedio en la tcnica de texturado respecto del ranurado.

Se espera que la superficie donde se ha aplicado la tcnica de texturado tenga un desgaste mayor respecto del ranurado; deber efectuarse una nueva evaluacin para determinar la evolucin en el tiempo para ambos casos.

Los indicadores IRI, Lisura y Deflectometra no sufrieron variaciones significativas, lo que nos indica que estas tcnicas no alteraron el perfil del camino.

Este trabajo est siendo desarrollado en conjunto con la empresa EMIN Ing. Y Construcciones S.A., la que ha aportado los equipos necesarios.

7.1.1 Equipo SCRIM

Rueda de medida de 76 x

508 mm, inflada a 350 kPa y

con resiliencia y dureza

normalizadas. Peso que

carga sobre la rueda 200 kp.

ngulo de deriva de la rueda:

20.

Capacidad de la cisterna:

10.000 l.

Texturmetro lser de 32

Khz.

Posicionamiento mediante

GPS.

Rendimiento aproximado del

equipo: 260 km/da.