12 congreso uruman 2016 · en general, la energíase ha triplicado en los últimos50 añosy...

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Lubricants Technical Coach – Latin America MD Markets

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12° Congreso URUMAN 2016Confiabilidad y Gestión de Activos para el Desarrollo Competitivo Panamericano

Wesley Duarte

Uruguay – Noviembre de 2016


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EL DESAFIO 2050 POBLACIÓN

MUNDIAL9 MM

DEMANDA DE ENERGIA+80%

PERSONAS EN LAS CIUDADES75%

20509 MM

20147 MM

2000

205050% 75%

EL DESAFIO –GARANTIZAR ENERGIA HASTA 2050


Desafios - Equipos

Intervalos largos de servicio

Elevadascargas

Bajo impactoambiental

Filtración más exigente

Ahorro de energia

Vida extendida de componentes


Desafios - Costo/Valor – Impacto de la lubricación

Lubr

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Incremento de los costos de

mantenimiento

Menor Vida Útil de los Equipos

Paradas y Pérdidas de Producción

CVP Efetivo de la Propuesta

Benefícios: Ahorros, Mejorías y

Incremento de Eficiencia

=

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1-3%

8 - 15%

Hasta 40%


Los costos estimados asociados con lubricación - Ejemplo

7Confidential

$ 75 k/year

$ 250 k/year

$ 750 k/year

$ 50 M/year

ReferenciaCosto

Gastos con lubricantes $ 75 k/year (3%)

Costo de lubricación $ 250 k/year (10%)

Impacto de la lubricación $ 750 k/year (30%)*

Costo total de mantenimiento $ 2,5 M/year (5%)

* Estimación basada en el nivel de lubricación básico

Fallas asociadas a la lubricación


EuropaEuro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI

1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014E3, E4 E5 E6, E7 E(X)-08 Euro 2011

Norte América

1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2016CG-4 CH-4 CI-4

CI-4+CJ-4 CK4

FA-4

Desafios – Avance en las necesidades de lubricación


En la actualidad…. se busca reducir nivel de emisiones

QUEMAR 4 LTS DEPETROLEO DIESEL

PRODUCE 10KILOGRAMOS DE CO2

SI TODOS LOS CAMIONES DE CARRETERA LOGRARAN UN 1% DE MEJORA EN ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EN LOS EEUU LAS EMISIONES SE REDUCIRÍAN EN:

4000 TONELADAS DE CO2LO QUE EQUIVALE A RETIRAR 23,000 CAMIONES DE LA CARRETERA


En la actualidad…. se busca economía de combustible

SI TODOS LOS CAMIONES DE CARRETERA ALCANZARAN UN 1% DE MEJORA EN ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE ESTADOS UNIDOS REDUCIRÍA SU CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN

3,8 MILLONES LITROS DIARIOS

AHORRANDO A SUS PROPIETARIOS Y OPERADORES UNOS $3 MILLONES DE DOLARES DIARIOS

Reducción de Consumo de Energia

http://www.google.com.br/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiipqaTnZ3MAhWFkJAKHdetDngQjRwIBw&url=http://www.datacenterdynamics.com.br/focus/archive/2015/05/mpl-lan%C3%A7a-solu%C3%A7%C3%A3o-que-garante-efici%C3%AAncia-energ%C3%A9tica&psig=AFQjCNFFvzNibQyYEtX8PDIx7ui5HIwS2w&ust=1461241952631968

http://www.google.com.br/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiipqaTnZ3MAhWFkJAKHdetDngQjRwIBw&url=http://www.datacenterdynamics.com.br/focus/archive/2015/05/mpl-lan%C3%A7a-solu%C3%A7%C3%A3o-que-garante-efici%C3%AAncia-energ%C3%A9tica&psig=AFQjCNFFvzNibQyYEtX8PDIx7ui5HIwS2w&ust=1461241952631968


La energía se describe mejor por lo que puede hacer con ella. No podemos "ver" la energía y sí a sus efectos; nopodemos hacerla, sólo tiene que utilizarla; y no podemos destruirla, solamente desperdiciarla (o utilizarla deforma ineficiente). La energía no se valora en sí misma, sino por lo que se puede hacer con ella.

La comprensión de la energía significa la comprensión de los recursos energéticos y sus limitaciones, así como lasconsecuencias en el medioambiente de su uso.

El aumento de la demanda de energía, especialmente en los países en desarrollo. En general, la energía se hatriplicado en los últimos 50 años y podría triplicarse de nuevo en los próximos 30 años.

Prioridad para la conservación de energía a fuentes renovables.

De acuerdo con la International Energy Agency (1987): "La inversión en la conservación de energía genera unmejor retorno que la inversión en los suministros de energía".

Conservación de energia:

Cambio en el estilo de vida

Ajuste técncio – ajuste en el consumo específico

Ref: HINRICHS, R.A.; KLEINBACH, M.; REIS, L.B. Energia e Meio Ambiente. 4. ed. São Paulo, Cengage Learning, 2011. p. 3-7-25-27-92-113-141.


Economía de energia - Potential

Economía de EnergiaTransmisiones Rodamientos

Sistemas Hidraulicos Cajas de engranaje

Motores

Ferrocarril (Rueda/Carril)

2,5%0,6 – 1,2%

2%

2%

3 – 5%

2%


Economía de Energia en Sistemas Hidráulicos


Economía de Energia en engranajes

Nivel de aceite

Pérdida por fricciónMetal con aceite

Pérdida por fricciónMetal con aire

Pérdida por fricciónMetal con metal

http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Gears_animation.gif

http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Gears_animation.gif


Economía de energia en motores


Economía de Energia en Ferrocarril

Fricción

Sistema de lubricaciónautomática


Economía de Energia en Ferrocarril


Economía de Energia – La origen

LUBRICANTES DE BASE SINTÉTICA


64%

Kline Data and Projections 2011 for Top 21 Markets

Es esperado un aumento en el consumo de sintéticos 3xmás grande que para los minerales.

Demanda mundial para aceites de motor: se espera unaumento de 60%.

Consumo mundial de aceite de motor (M liters)

El aumento de la demanda mundial por sintéticos


TECNOLOGÍA GTL

Copyright of Shell International Bintulu Gas to Liquids Plant, Malaysia

1922 – Los científicos alemanes, Franz Fischer y HansTropsch, descubriron la síntesis al proceso GTL

1945 – Fischer-Tropsch (F-T) se utilizó en Alemania durantela Segunda Guerra Mundial.

1973 – Shell tomó el proceso de F-T que convierte el gas alíquidos y lo desarrolló en el laboratorio de Amsterdam

1983 – Shell construyó una planta piloto en Amsterdampara las pruebas de mayor escala para producir losproductos GTL.

1993 – Shell abrió la primera planta comercial de GTL delmundo en Bintulu, Malasia.

2006 – Proyecto Pearl GTL (Shell y Qatar Petroleum) fueaprobado por el Gobierno del Estado de Qatar.

2012 – Producción a gran escala en Pearl GTL comenzó,con 140.000 barriles por día de productos GTL de altacalidad.

GTL BACKGROUND


Resumen del proceso GTL

Gas SyngasProduction

Fischer-TropschSynthesis Refining

Base Oils

Gasoil

Kerosene

Naphta

Normal Paraffin

3,500 Shell Patents

Proprietary Cataylst

EL PROCESO GTL – CONVIERTE EL GAS NATURAL EN ACEITE A TRAVÉS DE LA TRANSFORMACIÓN QUÍMICA


UNA BASE DE ELEVADA CUALIDAD UTILIZADA EN LUBRICANTS PREMIUM DE SHELL

Elevado Índice de Viscosidad

Baja Volatilidad Mejorcomportamientode los aditivos

Mayor resistencia a la

oxidación

GTL – Aceite base – Ventajas de desempeño


GTL Productos

GTL NaphthaGTL Kerosene GTL Gasoil GTL Paraffin

GTL Base Oils

Chemicals and detergent feedstock

Jet fuel

Diesel

Finished lubricants

Naphtha and normal paraffin

Kerosene

Gasoil

Base oil

GTL

Product Slate End Products

Copyright of Shell International Bintulu Gas to Liquids Plant, Malaysia

Los productos con base GTL son:

Sin color

Sin olor

Biodegradable

Libre de azufre

GTL Productos

Conventional Diesel (left) and Shell GTL Fuel (right)

Colour comparison between GTL (left) and Diesel (right)


VIDEO

The Benefits of Synthetic Lubricants for Gearboxes (Spanish)_high.wmv

The Benefits of Synthetic Lubricants for Gearboxes (Spanish)_high.wmv

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DVR – Demonstrated Value Record

Casos de Éxito


Caso 01 – Shell Tellus S4 ME 68


Caso 02 - Shell Omala S4 GX

12 congreso uruman 2016 · en general, la energíase ha triplicado en los últimos50 añosy...

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