1 Двигатель и внешние устройстваtech.clioclub.net/laguna/mr307-1.pdf ·...

Двигатель и внешниеустройства

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ И НИЖНЯЯ ЧАСТЬДВИГАТЕЛЯ

ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИДВИГАТЕЛЯ

СИСТЕМА СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ

СИСТЕМА ПИТАНИЯ — НАСОСЫ —ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ПОДОГРЕВ

СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ

ПУСК И ЗАРЯДКА

ЗАЖИГАНИЕ — ВПРЫСК

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ — ПОДВЕСКАДВИГАТЕЛЯ — ВЫХЛОПНАЯСИСТЕМА — ТОПЛИВНЫЙ БАК

B56B – B56C – B56E

77 11 204 271 Русское издание

«Методы ремонта, рекомендуемые изготовителем в настоящем документе, соот-ветствуют техническим условиям, действительным на момент составления руко-водства.

В случае внесения конструктивных изменений в изготовление деталей, узлов,агрегатов автомобиля данной модели, методы ремонта могут быть также соот-ветственно иэменены.»

Все авторские права принадлежат Renault.

Воспроизведение или перевод, в том числе частичные, настоящего документа,равно как и использование системы нумерации запасных частей, запрещены безпредварительного письменного разрешения Renault.

© Renault 1993

1

10

11

12

13

14

16

17

19

ПОКОМПОНЕНТНОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ

Двигатель иего системы

Содержание

СтраницыСИЛОВОЙ АГРЕГАТ И НИЖНЯЯЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

Используемые материалы 10-1Идентификация 10-2Расход масла 10-3Давление масла 10-4Диагностика утечки масла 10-5Двигатель с коробкой передач 10-6Поддон картера 10-24

ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИДВИГАТЕЛЯ

Ремни 11-1Ремень ГРМ 11-3Ремни привода вспомогательногооборудования 11-6Прокладка головкиблока цилиндров 11-9Прокладка переднейголовки блока цилиндров 11-16Прокладка заднейголовки блока цилиндров 11-28

СИСТЕМА СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ

Общие сведения 12-1Блок дроссельной заслонки 12-7Коллекторы 12-15Впускной коллектор 12-18Выпускные коллекторы 12-21

СИСТЕМА ПИТАНИЯ – НАСОСЫ —ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ПОДОГРЕВ

Система подачи топливаЗабор воздуха 13-1Воздушный фильтр 13-3Подогрев поступающегонаружного воздуха 13-4Инжекторы 13-7Топливораспределительная рампа 13-8Топливный насос 13-10Топливный фильтр 13-12Давление подачи топлива 13-13Система предотвращенияперегрева двигателя 13-17

Страницы

НасосыНасос усилителярулевого управления 13-20

СИСТЕМА СНИЖЕНИЯТОКСИЧНОСТИ

Рекуперация паров масла 14-1Рекуперация паров топлива 14-4Катализатор и кислородный датчик 14-13Проверка на присутствие свинца 14-14

ПУСК И ЗАРЯДКА

Генератор переменного тока 16-1Стартер 16-12

ЗАЖИГАНИЕ — ВПРЫСК

ЗажиганиеСиловой модуль 17-1Статическое зажигание 17-2Свечи 17-5ВпрыскОбщие сведения 17-6Диагностика 17-16Диагностика с помощьюпереносного диагностическогоприбора X25 17-28Алгоритм поиска неисправностей 17-71Датчик температурыохлаждающей жидкости 17-119Датчики детонации 17-120Потенциометрдроссельной заслонки 17-121Клапан регулирования режимахолостого хода 17-122Кислородный датчик 17-124Реле давленияусилителя рулевого управления 17-125Реле блокирования впрыска 17-126Датчик верхней мертвой точки 17-127

10

11

12

13

14

16

17

1

Двигатель иего системы

Содержание

Страницы

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ — ПОДВЕСКАДВИГАТЕЛЯ — ВЫХЛОПНАЯСИСТЕМА — ТОПЛИВНЫЙ БАК

Система охлаждения двигателяХарактеристики 19-1Меры предосторожности 19-4Заправка и слив охлаждающейжидкости 19-5Контроль 19-6Схема 19-7

Подвеска двигателяМаятниковая подвеска 19-10

Выхлопная системаОбщие сведения 19-14Передний глушитель и катализатор 19-16Задний глушитель 19-20Каталитический нейтрализаторвыхлопных газов 19-21

Топливный бакОсновной топливный бак 19-22Наливная горловина 19-26

��19

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ И НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯИспользуемые материалы

10-1

��10

Тип Количество Орган

CAF4/60 THIXO Достаточное для нанесения Отверстия под штифты коробкипередач

Loctite FRENBLOCСтопорящий герметик Достаточное для нанесения Винты крепления плавающих скоб

тормозовLoctite FRENETANCHСтопорящий герметик Достаточное для нанесения Винты крепления шкива коленчатого

вала

ELF Multi Достаточное для нанесения Болты крепления колес

MOLYKOTE CU.7439 Достаточное для нанесения Для центрирования колес

Паста для выхлопных труб Достаточное для нанесения Герметизация выхлопной системы

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ И НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯИдентификация

10-2

��10

Тип авто-мобиля Двигатель

Механическаякоробкапередач

Рабочийобъем (см3)

Диаметрцилиндра (мм)

Ходпоршня

(мм)

Степеньсжатия

B56B F3P JB3 1794 82,7 83,5 9,7

B56C F3R JC5 1998 82,7 93 9,8

B56E Z7X PK1 2963 93 72,7 9,6

Руководства по ремонту двигателя и техническая нота, которые следует использовать для справок взависимости от типа подлежащего ремонту двигателя.

Двигатель

ДвигательZ7X F3R F3P

Mot. Z X

Mot. F(E) X

N.T. 1890 X

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ И НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯРасход масла

10-3

��10

СПОСОБ КОНТРОЛЯ

Расход моторного масла в количестве 1 литра на1000 км является допустимым.

Убедитесь, что утечки моторного масла издвигателя нет.

Для эффективного контроля необходимособлюдать определенные условия сливамоторного масла:

– двигатель должен быть прогретым,

– извлеките масляный щуп и пробкумаслоналивного отверстия.

Для полного слива масла обеспечьте его слив втечение не менее 15 минут.

Установите на место пробку сливного отверстия иопломбируйте ее (сразу нанесите мазок краски напробку и поддон картера), чтобы иметь возмож-ность удостовериться в дальнейшем, что она неснималась.

Определите количество масла, котороенеобходимо залить.

Типы двигателя:

Z7X 6 литровF3P 4,5 литраF3R 4,5 литра

Установите и опломбируйте пробку наливногоотверстия.

Попросите владельца автомобиля вновьприехать после того, как он совершит пробег в1000 км, в течение которого он должен регулярнопроверять щупом уровень масла.

После приезда автомобиля проверьте, что пробкиотверстий для слива и заправки масла неснимались.

Замена производится при тех же условиях:

– двигатель прогрет,

– щуп и пробка наливного отверстия извлечены.

Слейте моторное масло и измерьте егоколичество.

Рассчитайте расход масла в литрах на 1000 км,если пробег автомобиля другой.

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ И НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯДавление масла

10-4

��10

ПРОВЕРКА

НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Mot. 836-05 Комплект для измерения давлениямасла��

��НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ��S22L Переходник-удлинитель FACOM

Проверка давления масла должна выполнятьсяна прогретом двигателе (примерно 80 С).

Состав комплекта Mot. 836-05.

ПРИМЕНЕНИЕ:

Двигатели ZДвигатели Fxx

Сняв датчик давления масла, установите вместонего манометр с помощью переходника FACOMS22L.

Давление масла в двигателях F

– при 1000 об/мин 1 бар минимум– при 3000 об/мин 4 бара минимум

Давление масла в двигателях Z

– в режиме холостого хода 2,2 бара минимум– при 4000 об/мин 4,4 бара минимум

F + B

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ И НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯДиагностика утечки масла

10-5

��10


Mot. 1014 Манометр

ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Состав для обнаружения утечки газа:77 11 143 071 (SODICAM)

Поиск мест утечки масла из двигателя облегчает-ся созданием внутри него давления инапылением состава, называемого «детекторутечки газа», на ту часть двигателя, гдепредположительно находится место утечки.

ПОДСОЕДИНЕНИЕ

На контуре рекуперации паров масла:(такое подсоединение позволяет проверить весьобъем двигателя, в котором масло находится непод давлением).

Пример подсоединения:

Манометр Mot. 1014 с наконечником (А), позво-ляющим осуществить подсоединение к контурурекуперации паров масла.

СПОСОБ:НИКОГДА НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ ДАВЛЕНИЕ В80 МИЛЛИБАРОВ.

При превышении этого уровня давлениянарушается герметичность уплотнительнойманжеты.

Полностью выверните винт редуктора манометраMot. 1014, прежде чем подключить его к контурурекуперации паров масла.

Очень медленно повысьте давление до80 миллибаров и проверьте:

– герметичность пробки наливного отверстия имасляного щупа,

– возможное наличие утечки воздуха в контуревхода воздуха (контур рекуперации паровмасла открыт).

В предполагаемом месте утечки обильнонапылите состав для обнаружения утечек ипроследите образование вздутий.

ПРИМЕЧАНИЕ:

В некоторых случаях может потребоватьсяснятие прилегающих деталей. Например,защитного кожуха маховика.

Эта операция может также выполняться наснятом двигателе.

Если производился ремонт двигателя сприменением герметизирующей пасты,дождитесь затвердения пасты и подавайтедавление только на короткое время воизбежание выталкивания пасты.

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ И НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯДвигатель с коробкой передач

10-6

��10ДВИГАТЕЛЬ F (E)


Mot. 1289-02 Вилка центрирования ограничителяхода маятниковой подвески

Mot. 1202 Щипцы для упругих хомутов

B.Vi. 31-01 Стержень для выбивания упругихштифтов��

��НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ��SEFAC 689

��Таль

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ (даН м)

Винты крепления плавающейскобы тормоза 3,5Винты крепления основанияамортизатора М16 х 200 20Винты крепления чехлаполуоси 2,5Винты крепления колеса 10Болты крепления реактивнойтяги от 4,5 до 6,5Винты креплениямаятниковой подвески ккоробке передач

от 5,5 до 6,5

Гайка крепления подушкипередней левой маятниковойподвески к лонжерону от 5,5 до 8Винты крепления к двигателюкронштейна правой переднеймаятниковой подвески от 5 до 6,5Винт крепления ограничителяхода правой переднеймаятниковой подвески от 5 до 6,5Гайка крепления подушки ккронштейну правой переднеймаятниковой подвески от 3 до 4,5

Установите автомобиль на двухстоечныйподъемник.

Отсоедините аккумуляторную батарею.

Закрепите капот в поднятом положении.


10-7


Снимите:– защитные кожухи моторного отсека,

– передние колеса,– передние правый и левый щитки колесных

арок,

– передние правый и левый подкрылки.

Слейте хладагент из системы кондиционированиявоздуха (если она установлена) с помощьюзарядной станции (см. методику в руководстве«Система кондиционирования воздуха — Новыйхладагент R134a»).

Слейте жидкость из контура усилителя рулевогоуправления:– через шланг низкого давления на радиаторе,– через шланг высокого давления на насосе

усилителя рулевого управления.


10-8


Снимите:– бачок усилителя рулевого управления

(закрепите его на двигателе),– скобы крепления шлангов усилителя рулевого

управления, имеющиеся на двигателе.

Слейте жидкость из системы охлаждения:– через нижний шланг радиатора со стороны

водяного насоса и через дюритовый шланградиатора отопителя,

– через верхний шланг радиатора (со сторонытрубопровода подачи охлаждающей жидкостик головке блока цилиндров).

Снимите:– аккумуляторную батарею,– разъемы электрической проводки двигателя и

предохранитель на 30 А,

– винт крепления провода соединения коробкипередач с массой,

– воздушный фильтр,– патрубок разрежения вакуумного усилителя

тормозов.


10-9


Отсоедините:– топливный шланг,– разъемы силового модуля зажигания,– шланг и разъем датчика абсолютного

давления,– трос акселератора,– снимите диагностический разъем с

кронштейна,

– провод спидометра.

Слейте масло из коробки передач.

Снимите:– болт крепления реактивной тяги,– хомут крепления выхлопной системы со

стороны коллектора,– механизм управления переключениемпередач,– штифт правой полуоси.

Отсоедините разъем кислородного датчика.

На левой стороне автомобиля отсоедините:– плавающую скобу тормоза, закрепите ее на

пружине амортизатора,– винты крепления чехла полуоси,– болты крепления основания амортизатора

(пометьте их, чтобы не перепутать приустановке).


10-10


На правой стороне автомобиля снимите:– плавающую скобу тормоза, закрепите ее на

пружине амортизатора,– болты крепления основания амортизатора,

пометьте их, чтобы не перепутать приустановке.

Отклоните поворотный кулак и освободитеправую полуось.

Освободите компьютер впрыска и его проводку,закрепите ее на двигателе.

Установите цеховой кран. С помощью талиSEF. 689 вывесите силовой агрегат.

Снимите:– трос сцепления,– кронштейн воздушного фильтра.


10-11


– опору маятниковой подвески коробки передач,крепящуюся к коробке и к подушкемаятниковой подвески (гайка (6),расположенная под подушкой),

– кронштейн маятниковой подвески.

С помощью тали SEF. 689 наклоните силовойагрегат по направлению коробки передач такимобразом, чтобы освободить кронштейн головкиблока цилиндров. Снимите силовой агрегат.

УСТАНОВКА — Особенности

Установите силовой агрегат в его отсеке.

Установите маятниковую опору коробки передач,прикрепите ее к коробке передач и подушке.

Установите кронштейн маятниковой подвески,отцентрируйте ограничитель хода с помощьювилки Mot. 1289-02.

Установите болт крепления реактивной тяги.

Затяните все винты, гайки и болты с указанныммоментом затяжки.

Произведите установку в порядке, обратномснятию.


10-12

��10

Вверните винты крепления плавающих скобтормозов, нанеся контрящий состав LoctiteFRENBLOC, и затяните их с указанныммоментом затяжки.

Нажмите несколько раз на педаль тормоза, чтобыпривести поршни в соприкосновение с тормознымиколодками.

Заложите состав CAF 4/60 THIXO в отверстия подштифты полуоси.

Отрегулируйте трос акселератора.

Установите провод спидометра.

Выполните:– заправку масла в коробку передач,– заправку и удаление воздуха из системы

охлаждения (см. главу 19),– заправку и прокачку контура усилителя рулевого

управления.

Если имеется система кондиционирования воздуха:

Заправьте систему кондиционирования воздухахладагентом с помощью зарядной станции(см. методику в руководстве «Системакондиционирования воздуха — Новый хладагентR134a»).


10-13

��10ДВИГАТЕЛЬ Z7X


Rou. 604-01T.Av. 476T.Av. 1050Mot. 1289-02

Стопорящий инструментСъемник шаровых шарнировИнструмент для выпрессовывания полуосиВилка для центрирования ограничителяхода маятниковой подвески

��

НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ��SEFAC 689

��Таль


Винты крепления колес 10Винты крепления плавающейскобы тормоза 3,5Винты крепления чехла полуоси 2,5Гайка правой полуоси 25Болты крепления основанияамортизатора 20Болты задней тяги маятниковойподвески от 12 до 18Нижняя гайка креплениямаятниковой подвески коробкипередач от 5,5 до 8Винты крепления к двигателюкронштейна передней правоймаятниковой подвески от 5 до 6,5Винты крепления ограничителяхода передней правоймаятниковой подвески от 5 до 6,5Гайка крепления подушки ккронштейну передней правоймаятниковой подвески от 3 до 4,5

СНЯТИЕ

Установите автомобиль на двухстоечныйподъемник (см. главу 0 — Подъемные средства).

Снимите:– аккумуляторную батарею и ее полку,– крышку блока разъемов и предохранителей,– воздушный фильтр,– передние колеса,– винты крепления защитного щитка моторного

отсека (если имеется).


10-14


Снимите:– винты крепления подкрылков в колесных

арках,

– номерной знак,– противотуманные фары (если имеются),

– правое и левое боковые крепления пластико-вого бампера в точках (В),

– поперечные крепления, находящиеся впластиковом бампере с правой и левойстороны.


10-15


Разъедините разъем противотуманных фар.

Снимите:– центральный винт крепления пластикового

бампера, извлеките его,– указатели поворота.

На правой стороне автомобиля разъедините:– разъем насоса стеклоомывателя,– разъем круиз-контроля (в зависимости от

модификации).

На левой стороне автомобиля разъедините:– разъем с фиксатором на коммутационном

блоке двигателя (D),– разъем проводки двигателя (Е),– предохранители электровентиляторов (F).

Снимите:– трос замка капота,– уплотнитель, на который опускается капот (J),– два винта (Н) крепления радиатора к верхней

поперечине.


10-16


Снимите:– 7 винтов крепления верхней поперечины,

снимите поперечину и блок-фары,– провода соединения коробки передач и

передней поперечины с массой.

Отсоедините:– трос сцепления,– трос акселератора, для этого отсоедините тягу

акселератора с помощью отвертки.

Покачайте на оси привод акселератора, снимитескобу, фиксирующую трос.

Освободите этот трос и его оболочку, а такжетрос механизма переключения передач.

ВИД СВЕРХУ

ВИД СБОКУ

Для этого поднимите фиксаторы (С).


10-17


Отсоедините:– разъемы силового блока зажигания (I),

– патрубок разрежения вакуумного усилителятормозов,

– диагностический разъем,– датчик абсолютного давления,– трубопроводы подачи топлива и паров

топлива.

Снимите с кузова проводку компьютера впрыска изакрепите на двигателе.

Отсоедините трубу выхопной системы вточках (J).

Отсоедините разъем кислородного датчика иразъем электромагнитного клапана усилителярулевого управления с переменнымихарактеристиками, расположенный наподрамнике.

Слейте масло из коробки передач.

Освободите провода датчиковантиблокировочной системы, расположенные настойках амортизаторов.


10-18


Снимите:– крепления левой полуоси со стороны коробки

передач,– плавающие скобы тормозов, закрепите их на

пружинах.

С помощью стопорящего приспособленияRou.604-01 отверните гайку ступицы.

Установите инструмент T.Av. 1050 на тормознойдиск.

Снимите крепления основания правогоамортизатора.

С помощью инструмента T.Av. 1050 выпрессуйтеполуось из ступицы диска.

Правая полуось снимется вместе с силовымагрегатом.

Прикрепите полуось веревкой к промежуточномуподшипнику.


10-19


Снимите:– крепления основания амортизатора, извлеките

шарнир «трипод» коробки передач,– левую полуось,– крепление реактивной тяги,

– трубку (Н) с роторного гидрораспределителя,

– обратный маслопровод контура усилителярулевого управления со стороны бачка.

Опорожните:– систему кондиционирования воздуха (в

зависимости от варианта комплектации),согласно указаниям в руководстве «Системакондиционирования воздуха — Новыйхладагент R134a»,

– систему охлаждения через нижний шланградиатора.

Снимите:– шланги радиатора отопителя, для чего с

помощью отвертки нажмите на фиксатор (I) и ссилой потяните назад оба шланга, чтобыотсоединить их от радиатора.

Будьте внимательны, чтобы не повредить двауплотнения в наконечниках шлангов.

Отверните винты крепления расширительногобачка.

Закрепите его на двигателе.


10-20


Выверните:– винт крепления шлангов конденсора

кондиционера воздуха (если он установлен).

– два винта крепления радиатора (J).

Извлеките радиатор.

Снимите:– винт крепления шлангов компрессора

кондиционера воздуха (если он установлен).

– лоток воздушного фильтра,– трубку системы круиз-контроля,– трубку опорожнения абсорбера,– электромагнитный клапан опорожнения

абсорбера.

Закрепите стропы тали, установленной нацеховом кране, за проушины на силовомагрегате.


10-21


Выверните винты крепления (V) нижнейпоперечины.

ПРИМЕЧАНИЕ: эта поперечина обеспечиваетжесткость конструкции моторного отсека. Всвязи с этим перед выполнением любых работ сней необходимо разгрузить опоры двигателя(при снятии поперечины неподвешенныйдвигатель раздвинет лонжероны).

Снимите:– нижнюю гайку крепления подушки подвески

коробки передач,

– верхний кронштейн маятниковой подвескидвигателя.

Опустите агрегат с помощью цеховогоподъемного крана.


10-22


Извлеките силовой агрегат.


Установите силовой агрегат в моторный отсек, неустанавливая его на опоры.

Установите переднюю поперечину.

Затяните нижнюю гайку крепления подушкиподвески коробки передач.

Установите на место:– кронштейн маятниковой подвески двигателя,– реактивную тягу.

Отрегулируйте положение ограничителя хода спомощью вилки Mot. 1289-02.

Действуйте в порядке, обратном снятию.

Выполните:– заправку коробки передач маслом,– заправку двигатель маслом, если необходимо,– заправку контура усилителя рулевого

управления,– заправку и удаление воздуха из системы

охлаждения,– заправку системы кондиционирования воздуха

(в соответствии с версией), см. руководство«Кондиционирование воздуха — Новый хлад-агент R134a».


10-23



Пружинное крепление трубы выхлопной системык фланцу выпускного коллектора.

ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ: затягивайтекрепление до упора.

Нанесите контрящий состав LoctiteFRENBLOC на винты крепленияплавающих скоб тормозов и затяните ихс указанным моментом затяжки.

Нажмите несколько раз на педаль тормоза, чтобыпоршни пришли в соприкосновение с тормознымиколодками.

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ И НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯПоддон картера

10-24

��10ДВИГАТЕЛЬ F(E)

НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Торцевой наконечник «торкс» на 50


Винты крепления поддонакартера от 1,2 до 1,5


Снимите защитный щиток моторного отсека.

Слейте масло из двигателя.

Удалите:– раскосную связь двигателя и коробки

передач (Т),

ПРИМЕЧАНИЕ: винт (V) вывертывается спомощью торцевого наконечника «торкс» на 50(пример: Ex 250 компании Facom) и плоскогогаечного ключа на 8.

– винты крепления поддона картера (С).

Снимите поддон картера.

УСТАНОВКА

Очистите сопрягаемую поверхность.

Установите прокладку, устанавливаемую припослепродажном обслуживании (см. Каталогзапчастей).

Установите поддон картера.

Закрепите поддон картера на двигателе.

Установите на место раскосную связь двигателя икоробки передач.

Залейте масло в двигатель.

ПРИМЕЧАНИЕ: при установке можно заменитьвинт (V) с гнездом под наконечник «торкс» наболт с шестигранной головкой для облегчениямонтажа.

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ И НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯПоддон картера

10-25

��10ДВИГАТЕЛЬ Z

Снятие и установка поддона картера не представляютособых трудностей (см. руководство M.R. MOT. Z)

ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯРемни

11-1

��11

НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ


Mot. 1273 Прибор для проверки натяжения ремней(SEEM C.Tronic 105.6)

A Измерительный блокB Приемный блок с дисплеемC Соединительный шнурD Пластина для контрольной тарировки

Принцип работы прибора

Измерительный блок с помощью прижимногомаховичка (1), прижима (2) и наружных лапок (3)создает постоянный прогиб ремня.

Сила реакции ремня измеряется с помощьюнажимной пластины (4) с тензодатчиками.

Растяжение тензочувствительных элементоввызывает изменение их электрическогосопротивления. Это изменение, преобразованноеприбором, отображается на дисплее в единицахSEEM (US).

Тарировка прибора

Прибор настраивается на заводе-изготовителе,тем не менее, каждые шесть месяцев необходимовыполнять контрольную проверку его показаний.

Порядок действий

Установка нуля

– включите прибор (выключатель Е), повернитеприбор так, чтобы прижимной маховичок (1)находился внизу,

– если на дисплее отображается 0, то прибороттарирован правильно,

– отсутствие индикации данных: проверьте9-вольтовый гальванический элемент прибора,

– на дисплее отображается значение, отличноеот 0: вращайте винт (F) до установки 0.

ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯРемни

11-2

��11



Включите прибор (выключатель Е).

Вставьте эталонную пружинящую пластину (Z) в измеритиельный блок, как показано на рисунке(выгравированные на пластине контрольные значения должны быть сверху, (А) минимальное значение, (В)максимальное значение).

Затягивайте прижимной маховичок (1) до третьего щелчка.

Проверьте, что на дисплее отображается значение X, находящееся между значениями(А и В) (А X В).

Примечание: возможно, что для получения требуемого значения потребуется выполнить несколькопредварительных испытаний.В случае неправильного результата после нескольких испытаний свяжитесь с SEEM.

ВНИМАНИЕ: Каждый прибор имеет свою собственную эталонную пружинящую пластину (пластины невзаимозаменяемы).

1 Рифленый маховичок (прижимной)АВZ Эталонная пластина

SEEMLot n 1 — ZAC DE St ESTEVEF — 06640 SAINT JEANNETТел. 92.12.04.80Факс 92.12.04.66Телекс 970 877 F

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ:

– Не устанавливайте повторно снятый ремень,замените его на новый.

– Не подтягивайте ремень, значение натяжениякоторого находится между установочнымзначением и минимальным рабочимзначением.

– Если при проверке значение натяжения будетниже минимального допустимого натяжения,замените ремень.

Контрольные значения эталонной

ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯРемень газораспределительного механизма

11-3


РЕГУЛИРОВКА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ


Mot. 1054 Штифт фиксации положения ВМТMot. 1273 Прибор для проверки натяжения ремнейMot. 1289-02 Вилка для центрирования ограничителя

хода маятниковой подвескиMot. 1290 Приспособление для вывешивания

двигателя


Гайка крепления кронштейнапередней правой маятниковойподвески двигателя от 3 до 4,5Болты крепления колес

4 отверстия 105 отверстий 10

Гайка натяжного ролика 5Винт крепления кронштейнамаятниковой подвески двигателя от 5 до 6,5Винт крепления ограничителяхода маятниковой подвески от 5 до 6,5Шкив коленчатого вала от 9 до 10Винт крепления маятниковогокронштейна к головке блокацилиндров от 2 до 2,5

СНЯТИЕ



Снимите:– переднее правое колесо,– защитный щиток моторного отсека,

– передний правый грязезащитный щитокколесной арки.


11-4


Снимите подкрылок в арке правого колеса.

Установите приспособление Mot. 1290 длявывешивания двигателя между нижнейпоперечиной радиатора и передней частьюподрамника.

Зафиксируйте двигатель в верхней мертвой точкес помощью штифта фиксации положения ВМТMot. 1054.

Снимите:– верхнюю часть кронштейна маятниковой

подвески двигателя и ограничитель хода,

– шкив коленчатого вала,– нижнюю крышку привода ГРМ,– ремень генератора переменного тока,– верхнюю крышку привода ГРМ.

Ослабьте натяжение ремня ГРМ.

Снимите нижнюю часть кронштейна (А) маятни-ковой подвески двигателя с головки блока цилин-дров, а также ремень ГРМ.

ПРИМЕЧАНИЕ: указанный ремень закрытнижней частью кронштейна.


11-5



Убедитесь, что штифт фиксации положения ВМТMot. 1054 установлен.

Установите нижнюю часть кронштейнамаятниковой подвески двигателя на головкеблока цилиндров и ремень, совместивустановочные отметки на ремне и шкивах.

Предварительно натяните ремень ГРМ, ввернуввинт (В) в отверстие в боковой части крышкипривода ГРМ.

Установите датчик прибора Mot. 1273 в точке Р.

Натяните ремень до получения значения 36 вединицах Seem.

Затяните гайку натяжного ролика смоментом 5 даН м.

Извлеките штифт фиксации положения ВМТMot. 1054.

Проверните вал двигателя на два оборота.

Штифтом зафиксируйте двигатель в положенииВМТ.

С помощью прибора Mot. 1273 проверьте, что бынатяжение ремня находилось в пределах между36 единицами Seem и 24 единицами Seem.

Извлеките штифт фиксации положения ВМТ.

Установите верхнюю часть кронштейнамаятниковой подвески двигателя.

Отцентрируйте ограничитель хода с помощьювилки Mot. 1289-02.

Произведите установку в порядке, обратномснятию.

ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ Ремни привода вспомогательного оборудования

11-6



Mot. 1273 Прибор для проверки натяжения ремней

ИНСТРУКЦИЯ ПО НАТЯЖЕНИЮ РЕМНЯ

На холодном двигателе (имеющем температуруокружающего воздуха) установите новый ремень.

Установите измерительный блок прибора Mot.1273 в указанном месте ( ).

Вращайте рифленый маховичок датчика дотретьего щелчка.

Натяните ремень до отображения на дисплееприбора Mot. 1273 установочного значениянатяжения, указанного ниже.

Проверните коленчатый вал на три оборота.

Проверьте, чтобы значение натяжениянаходилось в пределах между установочнымзначением натяжения и минимальным рабочимзначением натяжения (такое же условие должновыполняться при обычной профилактическойпроверке натяжения ремня без его снятия).

Не устанавливайте снятый ремень, замените нановый.

Натяжение,в единицах US(US = единица

SEEM)

Зубчатыйремень привода

усилителярулевого

управления (F2)

Зубчатыйременьприводакондицио-нера (F1)

Установочноенатяжение 112 6 US 114 5 US

Минимальноедопуст.

натяжениеэкплуатации

62 US 62 US

A Водяной насосB Коленчатый валC Генератор переменного токаD Компрессор кондиционера воздухаE Насос усилителя рулевого управленияT Натяжной ролик

Точка проверки натяжения


11-7



Mot. 1273 Прибор для проверки натяжения ремня


На холодном двигателе (имеющем температуру окружающего воздуха) установите новый ремень.

Установите датчик прибора Mot. 1273 в указанном месте ( ).

Вращайте рифленый маховичок датчика до третьего щелчка.

Натяните ремень до отображения на дисплее прибора Mot. 1273 установочного значения натяжения,указанного ниже.

Зафиксируйте натяжной ролик, выполните измерение, отрегулируйте значение.


Проверьте, чтобы значение натяжения находилось в пределах между установочным значением натяженияи минимальным рабочим значением натяжения (такое же условие должно выполняться при обычнойпрофилактической проверке натяжения ремня без его снятия).

Не устанавливайте снятый ремень, замените его на новый.

Натяжение,в единицах US

(US = единица SEEM)

Зубчатый ременьпривода усилителя

рулевогоуправления (D)

Зубчатый ременьпривода

кондиционера (C)

Зубчатый ременьпривода генера-тора переменного

тока (A)

Зубчатый ременьпривода водяного

насоса (P)

Установочноезначение 94 4 US 102 6 US 91 5 US 94 5 US

Минимальноедопустимоенатяжение

эксплуатации

56 US 57 US 50 US 41 US


11-8


0 Распределительный вал1 Коленчатый вал2 Водяной насос3 Генератор переменного тока4 Насос усилителя рулевого управления5 Компрессор кондиционера воздухаT Натяжной ролик


ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯПрокладка головки блока цилиндров

11-9



Mot. 591-04 Угловой ключ для затяжки головки блокацилиндров

и 591-02 и указательMot. 1054 Штифт фиксации положения ВМТMot. 1273 Прибор для проверки натяжения ремнейMot. 1289-02 Вилка для центрирования ограничителя

хода маятниковой подвескиMot. 1290 Приспособление для вывешивания

двигателя��

НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ��FACOM ST8L��

��Ключ для винтов с внутренним��шестигранником

��

SEFAC 689

��Таль

��


Гайка крепления кронштейнапередней правой маятниковойподвески двигателя от 3 до 4,5Болты крепления колес

4 отверстия 105 отверстий 10

Гайка натяжного ролика 5Винт крепления кронштейнамаятниковой подвески двигателя от 5 до 6,5Винт крепления ограничителяхода маятниковой подвески от 5 до 6,5Шкив коленчатого вала от 9 до 10Винт крепления нижней частикронштейна маятниковойподвески к головке блокацилиндров

от 2 до 2,5

СНЯТИЕ



Зафиксируйте капот в верхнем положении.


11-10


Снимите:– защитный щиток моторного отсека,

– переднее правое колесо,– передний правый грязезащитный щиток

колесных арок,

– подкрылок в колесной арке.

Слейте жидкость из системы охлаждения черезнижний шланг радиатора со стороны водяногонасоса и через шланг, надетый на выпускнойпатрубок для охлаждающей жидкости на головкеблока цилиндров.


11-11


В случае необходимости выверните из картераблока цилиндров пробку (В) (со сторонывыпускного коллектора).

Снимите воздушный фильтр.

Отсоедините:– датчик температуры охлаждающей жидкости в

головке блока цилиндров,– гибкий топливопровод,– разъемы интегрального электронного

зажигания,– шланг и разъем датчика абсолютного

давления,– трос акселератора,– датчик детонации.

Высвободите:– компьютер,– проводку инжекторов и блока дроссельной

заслонки,– держатель проводки.


11-12


Снимите:– крышку блока дроссельной заслонки,– шланг подогрева коллектора,– патрубок разрежения вакуумного усилителя

тормозов,– верхний шланг радиатора,– шланг системы рекуперации паров масла,– фланец приемной трубы выхлопной системы в

точке (А).

Установите приспособление Mot. 1290 длявывешивания двигателя между нижнейпоперечиной радиатора и передней частьюподрамника.

С помощью штифта фиксации положения ВМТMot. 1054 зафиксируйте двигатель в положенииверхней мертвой точки.

Снимите:– верхнюю часть кронштейна маятниковой

подвески двигателя и ограничитель ходамаятниковой подвески,

– шкив коленчатого вала,– нижнюю часть крышки привода ГРМ,– ремень генератора переменного тока,– верхнюю часть крышки привода ГРМ.

Ослабьте ремень ГРМ.

Снимите нижнюю часть (А) кронштейнамаятниковой подвески, крепящуюся к головкеблока цилиндров, а также ремень ГРМ.

ПРИМЕЧАНИЕ: указанный ремень закрытнижней частью кронштейна.


11-13


Выверните:– два винта крепления боковой стенки верхней

части крышки привода ГРМ,

– винты крепления головки блока цилиндров спомощью инструмента FACOM ST8L.

Зацепите таль SEF. 689 за подъемные кольцаголовки блока цилиндров.

Не раскачивая, поверните головку блокацилиндров. Приложите к ней деревянный брусоки постучите по этому бруску в точке (В).

Головка блока точно устанавливается в нужномположении благодаря двум штифтам (А).

С помощью цехового подъемного крана и талиSEF. 689 снимите узел в составе головки блокацилиндров и коллекторов.


11-14


ОЧИСТКА

Ни в коем случае нельзя скоблить сопря-гаемые поверхности алюминиевых деталей.

Для растворения прилипших остатков прокладкииспользуйте состав Decapjoint 77 01 405 952.

Нанесите состав на очищаемую деталь; подо-ждите примерно десять минут, затем удалитеприлипшие остатки прокладки деревяннымшпателем.

Эту операцию рекомендуется выполнять вперчатках.

Мы обращаем ваше внимание на необходи-мость аккуратного выполнения этой операцииво избежание попадания посторонних частицв систему каналов подачи масла поддавлением к оси коромысел (эти каналырасполагаются в блоке цилиндров и в головкеблока цилиндров).

Несоблюдение этого требования можетпривести к закупорке жиклеров и статьпричиной быстрого износа кулачковраспредвала и коромысел.

ПРОВЕРКА СОПРЯГАЕМОЙ ПОВЕРХНОСТИ

С помощью линейки и набора щупов проверьте,не деформирована ли сопрягаемая поверхность.

Максимальная деформация 0,05 мм

Никакая правка головки блока цилиндров недопускается.


11-15



Головка блока цилиндров центрируется спомощью двух центрирующих втулок (А).

Смажьте нижнюю часть головок и резьбукрепежных винтов.

Выполните затяжку в следующем порядке.

ЗАТЯЖКА

Эта операция выполняется на холодномдвигателе сразу после установки головки блокацилиндров на место, ее выполнение нельзяоткладывать.

Повторная затяжка винтов крепления головкиблока цилиндров не требуется.

НАПОМИНАНИЕ

Чтобы обеспечить правильную затяжку винтов,удалите с помощью шприца остатки моторногомасла, которое может находится в гнездах подвинты крепления головки блока цилиндров.

Смажьте моторным маслом нижнюю частьголовок и резьбу винтов.

Выполните операцию в следующем порядке:– 1-я затяжка– 2-я затяжка

3 даН м7 даН м

Подождите минимум 3 минуты.

Отпустите все винты до полного ихосвобождения, затем выполните затяжку:– 1-я затяжка– 2-я затяжка (на определенный угол)

2 даН м123 2

Установите:– фланец приемной трубы выхлопной системы,– ремень привода ГРМ (см. часть Ремень ГРМ),– не забудьте отцентровать ограничитель хода

маятниковой подвески с помощью вилкиMot. 1289-02.

Сборка производится в порядке, обратномснятию.

Не забудьте вынуть штифт фиксации положенияВМТ и вставить пробку в отверстие для сливамасла из картера блока цилиндров.

Выполните заправку и удаление воздуха изсистемы охлаждения.


ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ Прокладка передней головки блока цилиндров

11-16



Mot. 587 Съемник центрирующих втулок головки блокацилиндров

Mot. 588 Хомуты для удерживания гильз цилиндровMot. 589-01 Стопор зубчатого шкива распределительного валаMot. 591-02Mot. 591-04

Изогнутый ключ для затяжки винтов крепленияголовки блока цилиндров

Mot. 1202 Щипцы для упругих хомутовMot. 1209 Инструмент для сжатия пружинMot. 1273 Прибор для проверки натяжения ремнейMot. 1289-02 Вилка для центрирования ограничителя хода

маятниковой подвески двигателяMot. 1290 Приспособление для вывешивания двигателя��

��НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ��SEFAC 689

��Таль


Гайка крепления кронштейнамаятниковой подвескидвигателя от 3 до 4,5Винты крепления колес 10Винты крепления кронштейнамаятниковой подвескидвигателя от 5 до 6,5Винт распределительного вала(шкива усилителя рулевогоуправления) от 6 до 7Винт крепления зубчатогошкива распределительноговала

от 7 до 9

СНЯТИЕ

Установите автомобиль на подъемник.

Отсоедините аккумуляторную батарею и снимитеее.

Снимите:– защитный щиток моторного отсека,

– колеса,– подкрылки правой и левой колесных арок,


11-17


– номерной знак,– противотуманные фары (если имеются),

– правые и левые боковые винты крепленияпластикового бампера в точках (В),

– винты крепления пластикового бамперасправа и слева,

– центральный винт крепления пластиковогобампера, выверните этот винт после того, какотсоедините разъем противотуманных фар.

Слейте жидкость из системы охлаждения:– через нижний шланг радиатора,– через сливное отверстие в блоке цилиндров.


11-18


Выверните верхний винт (Н) креплениярадиатора.

Отсоедините:– предохранители (F) и блок предохранителей,

освободите проводку,– разъем реле группы электровентиляторов.

Выверните нижний винт (I) крепления радиатора.

Извлеките радиатор системы кондиционирования

Отсоедините приемную трубу выхлопной системыв точках (J).


11-19


Установите приспособление Mot. 1290 длявывешивания двигателя.

Снимите:– кронштейн маятниковой подвески двигателя и

ограничитель хода подвески.

– воздушный фильтр и его воздухозаборныйпатрубок,

– кронштейн фильтра.


11-20


Снимите:– кожух впускного коллектора,– трос акселератора, для этого с помощью

отвертки отсоедините тягу акселератора.

Покачайте приводной механизм акселератора,извлеките скобу, фиксирующую трос.

Освободите трос акселератора и его оболочку.

Отсоедините:– патрубки разрежения в коллекторе,– провода свечей зажигания переднего ряда

цилиндров,– проводку передних и задних инжекторов,– разъемы силового модуля,– провода разъемов датчика давления и датчика

температуры масла,– разъемы блока дроссельной заслонки,– трубопроводы подачи и возврата топлива.

Снимите:– фиксаторы проводки на впускном коллекторе,– компьютер, сняв его вместе с проводкой с

правой стороны,– винты крепления топливораспределительной

рампы и блока в составе регулятора иуспокоителя пульсаций, извлеките блок.

ВНИМАНИЕ: под каждой точкой крепления топли-вораспределительной рампы и регулятора давле-ния имеются теплоизоляционные прокладки. Незабудьте их снять при разборке.


11-21


Снимите:– соединительную пластину между коллектором

и нижней частью кронштейна маятниковойподвески двигателя,

– впускной коллектор с блоком дроссельнойзаслонки,

– крышку ГРМ переднего ряда цилиндров,– четыре винта крепления промежуточного

мостика,– винт (V) крепления дюритового шланга.

Отсоедините трубку от промежуточного мостика,а мостик — от блока термостата.

Снимите:– теплоизолирующие экраны выхлопной

системы,

– держатель теплоизолирующих экранов,– верхний болт крепления генератора

переменного тока,– направляющую масляного щупа,

– ремень привода генератора переменного тока,– четыре верхних винта крепления крышки ГРМ

к головке блока цилиндров.

Совместите установочные отметки, имеющиесяна зубчатых шкивах.


11-22


Установите приспособление Mot. 1209 на устрой-ство натяжения цепи системы уравновешивания.

Выверните винт (А), затем (В).

Снимите:– цепь системы уравновешивания,– зубчатые шкивы системы уравновешивания.

Отведите вал (С), чтобы извлечь уравновеши-вающий груз (D) и его шпонку (Е).

Установите стопор Mot. 589-01 зубчатого шкивараспределительного вала на крышке приводаГРМ.

Застопорите зубчатое колесораспределительного вала болтом (2) и гайкой (3),пропустив болт через отверстие в колесе.

Выверните:– заглушку, имеющуюся на зубчатом колесе

распределительного вала,– с помощью шестигранного торцового ключа (А)

винт крепления зубчатого шкива распредели-тельного вала.

Отпустите винт (V) крепления упорногоподшипника распределительного вала,освободите упорный подшипник из его гнезда иотведите распределительный вал.


11-23


Вдавите центрирущие втулки (А) и (В) головкиблока цилиндров, пользуясь, например,использованной штангой толкателя.

Отделите головку блока цилиндров и снимите ее,соблюдая при этом осторожность, чтобы несместить гильзы.

С помощью шприца удалите охлаждающуюжидкость, оставшуюся в блоке цилиндров.

Пользуясь съемником Mot. 587, извлекитецентрирующие втулки штифты (А) и (В) головкиблока цилиндров.

Снимите прокладку головки блока цилиндров.

Выдвиньте штифты на правильную высоту,пользуясь съемником штифтов 3 мм.

Выполните очистку поверхностей сопряженияголовки блока цилиндров и картера блока цилинд-ров при помощи состава Decapjoint 77 01 405 952.


11-24


ПРОВЕРКА СОПРЯГАЕМОЙ ПОВЕРХНОСТИ

С помощью линейки и набора щупов проверьте,не деформирована ли сопрягаемая поверхность.

Макс. допустимая деформация 0,05 мм

Никакая правка головки блока цилиндров недопускается.

Во избежание смещения привода ГРМ в случаях,когда необходимо произвести проворачиваниеколенчатого вала, например, при замене узлов«гильза-поршень», воспользуйтесь опорнымприспособлением (F).


Выполните операции в порядке, обратномснятию.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ГЕРМЕТИЧНОСТИ МЕЖДУГОЛОВКОЙ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И КРЫШКОЙГРМ.

Нанесите состав Autojoint AJ66 (77 01 422 751)на сопрягаемую поверхность крышки приводаГРМ.

Вставьте съемник штифтов 3 мм во все гнезда,в которых находятся центрирующие втулкиголовки блока цилиндров, чтобы штифтыопирались на эти съемники штифтов и не моглибыть вдавлены вниз во время установки головкиблока цилиндров.


11-25


ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПЛОТНЕНИЯ МЕЖДУГОЛОВКОЙ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И БЛОКОМ

Установите:– новую прокладку на сухую поверхность

головки блока цилиндров,– головку блока цилиндров, обращая внимание

на ее центрирование.

Вставьте болты крепления крышки привода ГРМ изатяните их рукой.

Осторожно вставьте распределительный вал взубчатое колесо таким образом, чтобы можнобыло вставить шпонку.

Обеспечьте, чтобы упор (8) был достаточноотведен, чтобы мог гарантированно пройтифланец распределительного вала.

Слегка затяните болт крепления зубчатого шкива.

Снимите стопор Mot. 589-01.

Вставьте упорный подшипник в его гнездо доупора и затяните болт с указанным моментом.

Извлеките два съемника штифтов 3 мм.

Установите группу коромысел с их системойуравновешивания.

ВНИМАНИЕ: из-за опасности выхода шпонки иззацепления с балансирным валом поместитеветошь в крышку привода ГРМ.

ЗАТЯЖКА

Выполните предварительную затяжку всех болтовс моментом 6 даН м в указанном порядке дляприжатия прокладок.

Отпустите все болты.

Затяните все болты с моментом 4 даН м, затемдоверните все болты еще на угол 180 .


11-26


ЗАТЯЖКА

Установите зубчатое колесо (А) с цепью, затемзубчатое колесо (В) и совместите установочныеточки (1) и (2).

Нанесите каплю состава Loctite FRENETANCHна два винта крепления системыуравновешивания и затяните болты.

Снимите приспособление Mot. 1209, чтобыввести в действие натяжитель цепи системыуравновешивания.

Установите кронштейн маятниковой подвескидвигателя; вывесите двигатель с помощью талиSEFAC 689; вставьте вилку Mot. 1289-02 иотцентрируйте ограничитель хода подвески.

Затяните болты и гайки крепления кронштейна иограничителя хода с указанным моментомзатяжки (см. главу 19 «Подвеска двигателя»).

Опустите двигатель и извлеките вилку Mot. 1289-02.

Отрегулируйте натяжение ремня приводагенератора переменного тока с помощьюустройства Mot. 1273 (см. главу 11 «Ремнипривода вспомогательного оборудования»).

Выполните:– заправку и удаление воздуха из системы

охлаждения,– регулировку троса акселератора.


11-27


Пружинное крепление фланца приемной трубывыхлопной системы.

ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ: затягивайтекрепление до упора.

Установите все вспомогательное оборудованиедвигателя.

Прогрейте двигатель, дав ему поработать врежиме 2000 об/мин. в течение 15 мин.

Затяжка винтов крепления головки блока цилин-дров выполняется на холодном двигателе неменее чем через 6 часов после остановкидвигателя.

Отпустите:– четыре винта крепления крышки привода ГРМ,– 2 винта крепления впускного коллектора.

ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ЗАТЯЖКА

Выполните дополнительную подтяжку винтов на50 в соответствии с указанным порядком (неослабляя их предварительно).

ВЕРХНЯЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ Прокладка задней головки блока цилиндров

11-28


СНЯТИЕ

Для снятия этой головки блока цилиндровнеобходимо снять силовой агрегат.

Последующие действия см. в описании Mot. Z.

СИСТЕМА СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯОбщие сведения

12-1

��12

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

Двигатель

АвтомобильТип Индекс

Диаметрцилиндра

(мм)Ход поршня

(мм)Рабочий

объем (см3)Степеньсжатия

Тип системывпрыска топлива

B56B F3P 720 82,7 83,5 1794 9,7/1Одноточечнаясистема BOSCHс системой сни-жения токси-

чности

Контроль, осуществляемый в режиме холостого хода*

Режим (об/мин.) Уровень загрязняющих веществ в выхлопных газах**

Топливо***(минимальноеоктановоечисло)

CO (%) CO2 (%) CH (млн-1) Лямбда ( )

750 50 0,3 макс. 14,5 мин. 100 макс 0,97 < < 1,03 Неэтилиро-ванный (IO 95)

* При температуре охлаждающей жидкости выше 80 С. Контроль осуществляется при устойчивой работедвигателя с частотой вращения 2500 об/мин. с последующим переходом в режим холостого хода.

** Значения, устанавливаемые законодательно, приводятся в инструкциях для отдельных стран.*** Допустимо применение неэтилированного бензина IO 91.

Тип системы питания Впрыск одноточечный регулируемый

Погружной топливный насос, находящийся втопливном бакеТип: Walbro

Напряжение: 12 ВДавление: 1,06 бараПроизводительность: 65 л/ч минимум

Топливный фильтр, установлен перед бензобакомпод автомобилем

Заменяется после каждых 50000 км пробега

Блок дроссельной заслонки одноточечной системывпрыска Bosch

Тип: 38 мм

Регулятор давления (встроен в блок дроссельнойзаслонки

Давление: 1,06 0,05 бара (нерегулируемое)

Электромагнитный инжекторТип: Bosch

Напряжение: 12 ВСопротивление: 1,2 0,5 Ом

Электродвигатель регулирования режимахолостого хода

НерегулируемыйИмеет встроенный контактор, срабатывающий приотпущенной педали

Потенциометр дроссельной заслонки (нерегулируется)

Проверяется с помощью переносногодиагностического прибора XR25 по команде # 17При регулированиихолостого хода от 16 до 28При полностью нажатой педали от 220 до 245


12-2

��12


Компьютер № Siemens № сертификации № Renault

Siemens, размещается вмоторном отсеке

S 101 725 111S 101 725 111S 101 725 111

77 00 860 30877 00 860 30877 00 860 308

77 00 863 50077 00 867 285*77 00 867 290*

* Компьютер, объединяющий функции управления и функции электронного противоугонного устройства(считывание номера компьютера, присвоенного компанией Renault, осуществляется с помощьюпереносного диагностического прибора XR25 по команде G70*).

Температура в С ( 1 ) 0 20 40 80 90

Датчик температуры воздухаТип CTN BoschСопротивление, Ом

от 5290до 6490

от 2400до 2600

от 1070до 1270 – –

Датчик температуры охлаждающей жидкостиТип CTN SiemensСопротивление, Ом

– от 3060до 4045

от 1315 до1600

от 300до 370

от 210до 270

Кислородный датчик

Марка N.T.K.

Напряжение, подаваемое при 850 С:Богатая смесь > 625 мВБедная смесь: от 0 до 80 мВ

Катализатор (под автомобилем)

Воздушный фильтр с бумажным элементом стерморегулятором

Замена: 20000 км

Система улавливания паров топлива С абсорбером: CAN09Электромагнитный клапанопорожнения абсорбера:

Delco Remyсопротивление: 35 3Ом

Зажигание Значения угла опережения зажигания введены вкомпьютер впрыскаСиловой модуль зажиганияДатчик детонации

Свечи зажигания CHAMPION: N7YCXEYQUEM: C52LSBOSCH: W7DCOЗазор: 0,9 0,05 мм (регулируется)Момент затяжки: от 2 до 3 даН м

С28


12-3

��12


Двигатель







B56С F3R 722 82,7 93 1998 9,8/1Одноточечная

система SIEMENSс системой сниже-ния токсичности


Режим (1)(об/мин.)

Уровень загрязняющих веществ в выхлопных газах**



830 50 0,3 макс. 14,5 мин. 100 макс 0,97 < < 1,03 Неэтилиро-ванный (IO 95)



Тип системы питания Впрыск многоточечный регулируемый

Погружной топливный насос, находящийся в баке

Тип: Walbro

Напряжение: 12 ВДавление: 3 бараПроизводительность: 80 л/ч минимум

Топливный фильтр, расположенный передбензобаком под автомобилем


Блок дроссельной заслонкиМарка Pierburg

Тип: Двухкамерный 35/52 мм

Регулятор давления Давление регулируемоеПри нулевом разряжении 3,0 0,2 бараПри разряжении 500 мбар 2,5 0,2 бара

Электромагнитные инжекторыТип: Siemens Deka 2 (электрические соединениясинего цвета)

Напряжение: 12 ВСопротивление: 14,5 0,5 Ом

Клапан регулирования режима холостого ходаМарка: Hitachi

Тип: AESP 207-10Сопротивление обмотки: 9,5 1 Ом

Потенциометр дроссельной заслонкиОднодорожечный (при использовании механическойкоробки передач)

Проверяется с помощью переносногодиагностического прибора XR25 по команде # 17При регулировании режимахолостого хода от 17 до 43При полностью нажатой педали от 195 до 242


12-4

��12



Siemens, размещается вмоторном отсеке

S 101 727 101S 101 727 104

77 00 860 31677 00 860 316

77 00 860 923 (а)77 00 864 485*

(Считывание номера, присвоенного компанией Renault, осуществляется с помощью переносногодиагностического прибора XR25 по команде G70*.)(а) Для механической коробки передач* Компьютер с этим номером может использоваться как механической, так и автоматической коробкойпередач.

Температура в С ( 1 ) 0 20 40 80 90

Датчик температуры воздухаТип CTN SiemensСопротивление, Ом

от 7470до 11970

от 3060до 4045

от 1315до 1600 – –


– от 3060до 4045

от 1315до 1600

от 300до 370

от 210до 270

Кислородный датчик подогреваемый

Марка N.T.K.



Воздушный фильтр с бумажным элементом Замена: 20000 км



Зажигание Значения угла опережения зажигания введены вкомпьютер впрыскаСиловой модуль зажиганияДатчик детонации

Свечи зажигания CHAMPION: N7YCXEYQUEM: C52LSBOSCH: W7DCOЗазор: 0,9 0,05 мм (регулируется)Момент затяжки: от 2 до 3 даН м

С28


12-5

��12


Двигатель







B56E Z7X 760 93 72,7 2963 9,6/1Одноточечная

система SIEMENSс системойснижения

токсичности


Режим (1)(об/мин.)

Уровень загрязняющих веществ в выхлопных газах**



700 50 0,3 макс. 14,5 мин. 100 макс. 0,97 < < 1,03 Неэтилиро-ванный (IO 95)



Тип питания Впрыск многоточечный, управляемый 55-контактным компьютером

Погружной топливный насос, находящийся в баке

Тип: Walbro

Напряжение: 12 ВДавление: 3 бараПроизводительность: 80 л/ч минимум

Топливный фильтр, расположенный в переднейчасти бака под автомобилем


Блок дроссельной заслонки Тип: Solex 55 ммУстановочная отметка 974

Регулятор давления Давление регулируемоеПри нулевом разряжении 3,0 0,2 бараПри разряжении 500 мбар 2,5 0,2 бара

Электромагнитные инжекторыТип: Bendix Deka 1 Напряжение: 12 В

Сопротивление: 14,5 0,5 ОмКлапан регулирования режима холостого ходаМарка: Hitachi c одной обмоткой

Тип: AESP 207-10Сопротивление обмотки: 9,5 1 Ом

Потенциометр дроссельной заслонкиНерегулируемый

Проверяется с помощью переносногодиагностического прибора XR25 по команде # 17При регулировании режимахолостого хода от 0 до 47При полностью нажатой педали от 138 до 255

Успокоитель пульсаций Тип: Bosch


12-6

��12



Siemens 55-контактный S 103 715 100S 103 715 100

77 00 860 309778 00 860 309

77 00 864 50277 00 867 288

(Считывание номера, присвоенного компанией Renault, осуществляется с помощью переносногодиагностического прибора XR25 по коду D13 с последующим выполнением команды G70*.)

Температура в С ( 1 ) 0 20 40 80 90

Датчик температуры воздухаТип CTN SiemensСопротивление, Ом

от 7470до 11970

от 3060до 4045

от 1315до 1600 – –


– от 3060до 4045

от 1315 до1600

от 300до 370

от 210до 270

Кислородный датчик подогреваемый

Марка N.T.K.



Воздушный фильтр с бумажным элементом Замена: 20000 км



Зажигание статическое Значения угла опережения зажигания введены вкомпьютер впрыскаСиловые каскадыКатушки зажиганияДатчики детонации

Свечи зажигания EYQUEM: RFC 58 LS 3Зазор: 1,2 мм (не регулируется)Момент затяжки: от 2 до 3 даН м

С29

СИСТЕМА СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯБлок дроссельной заслонки

12-7

��12ДВИГАТЕЛЬ F3P

ОСОБЕННОСТИ БЛОКА ДРОССЕЛЬНОЙЗАСЛОНКИ ОДНОТОЧЕЧНОЙ СИСТЕМЫВПРЫСКА BOSCH, УСТАНАВЛИВАЕМОГО НАДВИГАТЕЛЯХ F3P

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХСОЕДИНЕНИЙ НА БЛОКЕ

Разъем (А)

Инжектор и датчик температуры воздуха

142 + инжектора3 Масса инжектора

Разъем (В)

Регулирование режима холостого хода иконтакт отпущенной педали

1234

Разъем (С)

Потенциометр дроссельной заслонки

1 Масса2 Питание + 5 В3 Информация о положении дроссельной

заслонки (напряжение, изменяющееся винтервале между 0 и 5 В)

4 Не используется

ПРИМЕЧАНИЕ: потенциометр имеет только однудорожку. Неиспользуемый вывод № 4 в скоромвремени должен быть удален.

ПРИМЕЧАНИЕ: при включении зажигания положение электродвигателя корректируется в зависимости оттекущего атмосферного давления (45 # 12 56).

Датчик температуры воздуха

Контакт отпущенной педали

Питание электродвигателя регулированияхолостого хода


12-8


СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ИНЖЕКТОРА ИДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА

Снятие указанных элементов не требует снятияблока дроссельной заслонки.

Снимите кожух воздухозаборника.

Отсоедините разъем (4).

Выверните винт (1) и поднимите крышку (2).

Освободите провода от фиксатора (3).

Извлеките:– разъем (4), освободив фиксаторы (5),– инжектор (6) из его гнезда (он удерживается

только уплотнительными кольцами).

При установке

Замените уплотнительные кольца инжектора исмажьте их моторным маслом.

Установите инжектор с колпачком в сборе,правильно сориентировав этот узел изафиксировав его.

Проверьте надежность соединения разъемов.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯРЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА

Снимите:– трос акселератора (А),– разъемы электродвигателя и инжектора (В),– пластмассовую крышку, защищающую жгут

проводов (С).

Отсоедините и освободите трубопроводы подачии возврата топлива с правой стороны двигателя(D).

Извлеките жгут проводов из его канавки.

Снимите пластмассовый элемент, поддерживаю-щий проводку (крепящийся 1 гайкой к коллекторуи 2 винтами к головке блока цилиндров).


12-9


ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ РЕГУЛИРОВАНИЯХОЛОСТОГО ХОДА

Электродвигатель крепится тремя винтами.

При установке:

Никакую регулировку выполнять не требуется,тем не менее, если при включенном зажиганиисрабатывание контакта отпущенной педали неопределяется переносным диагностическимприбором (XR25), вставьте щуп междуограничителем дроссельной заслонки иэлектродвигателем таким образом, чтобыполучить сигнал контакта отпущенной педали.

Включите зажигание, затем выключите его;электродвигатель должен сначала перейти вположение для работы на холодном двигателе;повторите операцию без клина, затем привключенном зажигании и остановленномдвигателе проверьте положение дроссельнойзаслонки с помощью переносногодиагностического прибора XR25 по командевыполнения проверки # 17.


12-10


СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БЛОКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ


Снимите воздухозаборник (1).

Отсоедините трос акселератора (2).

Отсоедините электродвигатель, инжектор, потенциометрдроссельной заслонки (3).

Отсоедините трубопроводы (4) подачи и возврата топлива, недопуская при этом утечки топлива.

Выверните четыре винта крепления верхней части блока (винты«торкс»).

Снимите блок.

УСТАНОВКА

Установите блок c изолирующей прокладкой в сборе и новоеуплотнение.

Момент затяжки винтов крепления блока к основанию: 1,5 даН м.

Проверьте подсоединение внешних устройств к блоку, а такжефиксацию хомутов трубопроводов подачи и возврата топлива.


12-11


СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БЛОКАДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ


Снимите:– трубопровод (1) подачи воздуха системы

регулирования холостого хода,– трубопровод (2) рекуперации паров масла,– защитную пластмассовую крышку (3) жгута

проводов.

Отсоедините клапан регулирования холостогохода и датчик температуры воздуха (4).

Освободите верхнюю часть воздушного фильтра,а также промежуточный патрубок (5).

Отсоедините четыре инжектора таким образом,чтобы освободить жгут проводов двигателя околоего задней части.

Затем снимите:– трос акселератора (6),– разъем потенциометра дроссельной

заслонки (7).

Выверните четыре винта крепления блокадроссельной заслонки к коллектору и снимитеблок.

Момент затяжки винтов крепления блока кколлектору: 2 даН м.


12-12


ОСОБЕННОСТИ, СВЯЗАННЫЕ С БЛОКОМДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

ПОТЕНЦИОМЕТР ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Потенциометр можно демонтировать толькопосле снятия блока дроссельной заслонки.

Потенциометр не подлежит регулировке.

После замены проверьте его работоспособностьс помощью переносного диагностическогоприбора XR25 в режиме выполнения проверки #17.

Убедитесь в наличие теплоизолирующейпрокладки разъема потенциометра дроссельнойзаслонки.

ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯХОЛОСТОГО ХОДА

Винт перепускного клапана должен быть ввернутполностью.

Никакая регулировка с помощью этого винта недопускается, так как это может нарушитьнастройку системы адаптивной коррекции режимахолостого хода.


12-13



Винты крепления блока дроссельной заслонки кпромежуточному коллектору 2,3

СНЯТИЕ

Снимите верхнюю крышку, защищающую двигатель (крепится четырьмя винтами).

Отсоедините трос акселератора (и тягу мембранной камеры системы круиз-контроля).

Отсоедините:– гибкий трубопровод подачи воздуха (1) от блока дроссельной заслонки,– воздухозаборный патрубок, крепящийся к блоку дроссельной заслонки тремя

винтами «торкс», и извлеките уплотнительное кольцо.

Отсоедините:– датчик температуры воздуха (2),– разъем потенциометра дроссельной заслонки, крепящийся к подъемной проушине

двигателя в точке (А).


12-14


Выверните три винта (3) крепления блокадроссельной заслонки и снимите ее.

УСТАНОВКА

Установите бумажную прокладку под основаниеблока дроссельной заслонки.

Сборка выполняется в порядке, обратном снятию.

Обеспечьте надежную фиксацию различныхразъемов.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: не рекомендуетсятрогать винт воздушного перепускного клапана(В) (он должен быть затянут до отказа), так какиспользуемая система впрыска оснащенасистемой адаптивной коррекции режимахолостого хода, которые позволяют возвращатьзначение RCO (# 12) к среднему значению (см.главу 17). Ослабление винта может нарушитьработоспособность системы.

СИСТЕМА СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯКоллекторы

12-15


СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВПУСКНОГО ИВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРОВ


Гайки крепления коллекторовк головке блока цилиндров

ПРИМЕЧАНИЯ

Замена уплотнения одного коллекторапредполагает снятие обоих коллекторов.

Возможно снятие одного впускногоколлектора, но снятие выпускного коллекторавозможно только после снятия впускногоколлектора.

СНЯТИЕ

Отсоединив аккумуляторную батарею, снимитеполностью блок дроссельной заслонки.

Освободите пластмассовую крышку,защищающую топливопроводы.

Освободите топливопроводы на правой сторонедвигателя, а также жгут электрических проводов вего задней части.

Снимите:– пластмассовые элементы крепежа

топливопроводов и жгутов проводов,– теплоизолирующий экран.

Со стороны днища автомобиля снимите:– скобу жесткости между выпускным

коллектором и блоком двигателя,– теплоизолирующий экран стартера.

Затем, в случае снятия только впускногоколлектора, отверните нижние гайки, кроме двухкрайних (1), которые удерживают тольковыпускной коллектор.

Из моторного отсека отсоедините патрубкиразрежения:– усилителя тормозов,– датчика давления,– регулирования температуры воздуха на входе,– рекуперации паров масла,– рекуперации паров топлива.

Установите два зажима Mot. 453-01 на трубопро-воды подачи охлаждающей жидкости дляподогрева впускного коллектора (2) иотсоедините эти трубопроводы.

Снимите:– верхние крепежные гайки,– впускной коллектор.

В случае снятия выпускного коллекторанеобходимо отвернуть гайки крепления приемнойтрубы выхлопной системы.

Чтобы освободить выпускной коллектор, необхо-димо снять расположенный поверх него впускнойколлектор.

Уплотнительная прокладка коллекторов должнабыть установлена металлической окантовкой кколлекторам (стороной с уплотнителем — кголовке блока цилиндров).

+ 0,2– 0

2


12-16

��12ДВИГАТЕЛЬ F3R

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВПУСКНОГО И ВЫ-ПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРОВ


Гайки крепления коллекторов кголовке блока цилиндров

ПРИМЕЧАНИЯ

При замене уплотнения одного из коллекторовнеобходимо снять оба коллектора.

Возможно снятие одного впускного коллектор,но снятие выпускного коллектора возможнотолько после снятия впускного коллектора.

СНЯТИЕ

Отсоединив аккумуляторную батарею, снимите:– пластмассовую крышку защиты жгута

электрических проводов,– два трубопровода рекуперации паров масла,

предварительно вывернув крайний винт,удерживающий впускной коллектор.

Отсоедините клапан регулирования оборотовхолостого хода, инжекторы, датчик температурывоздуха и освободите жгут проводов в заднейчасти двигателя.

Снимите верхнюю часть воздушного фильтра, атакже воздухозаборный патрубок блокадроссельной заслонки.

Снимите топливораспределительную рампу. Дляэтого освободите пластмассовую деталь, закреп-ленную в точках (1), отсоедините подающий (А) иобратный (R) топливопроводы и патрубокразрежения (2) регулятора.

Наконец, отверните две гайки (3) креплениярампы к коллектору.

Извлеките рампу, соблюдая осторожность, чтобыне повредить сопрягаемые поверхности овыступы инжекторов.

Со стороны днища снимите:– скобу жесткости между коллектором и блоком

двигателя,– теплоизолирующий экран стартера.

+ 0,2– 0

2


12-17


Затем, в случае снятия только впускного коллек-тора, нужно отвернуть со стороны днища толькочетыре гайки крепления коллектороввпуска/выпуска (две крайние гайки (В)удерживают только выпускной коллектор).

В моторном отсека снимите:– патрубки разрежения коллектора,– гайки крепления коллектора.

Извлеките коллектор через верх моторногоотсека.

В случае снятия выпускного коллектора нужно,кроме того, отвернуть гайки крепления фланцаприемной трубы выхлопной системы.

Выпускной коллектор вынимают со сторонымоторного отсека после снятия впускногоколлектора.

Уплотнительная прокладка коллекторов устанав-ливается металлической окантовкой кколлекторам (уплотнителем — к головке блокацилиндров).

СИСТЕМА СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯВпускной коллектор

12-18



Винты крепления коллектора кголовкам блока цилиндров от 1,5 до 2Винты крепления к коллекторуузла в составе топливораспреде-лительной рампы и регуляторауспокоителя пульсаций 0,9 0,2

СНЯТИЕ


Снимите верхнюю крышку защиты двигателя(крепится четырьмя винтами).

Снимите пластмассовую скобу, удерживающуюжгут проводов, которая крепится к подъемнойпроушине двигателя в точке (А).

Открепите жгут электрических проводов иразличные трубопроводы от двух опор (1)крышки.

Снимите указанные опоры (1) (каждая из которыхкрепится двумя винтами).

Отсоедините провода от свеч зажиганияпередней группы цилиндров и уложите в заднейчасти двигателя.

Снимите:– винты (2), чтобы освободить провода

подключения к массе, затем извлеките двеконтрящие пластмассовые прокладки,

– пластину (3), удерживающую проводавысокого напряжения (крепится четырьмявинтами и гайкой).


12-19


Снимите воздухозаборный патрубок (4) воздушного фильтра.

Отсоедините:– трубопровод (5), соединяющий клапан регулирования холостого хода с воздушным

фильтром,– трубопровод (6) датчика абсолютного давления,– трубопровод (7) рекуперации паров масла,– патрубок разрежения регулятора,– патрубок (8) разрежения электромагнитного клапана опорожнения абсорбера,– патрубок разрежения вакуумного усилителя тормозов,– разъем (9) датчика массового расхода воздуха,– разъем (10) клапана регулятора холостого хода,– разъемы потенциометра и датчика частоты вращения двигателя, которые крепятся к

опорному кольцу (В).

Снимите скобу крепления трубопроводов подачи и возврата топлива, котораяприкреплена к головке блока цилиндров в точке (С).


12-20


Отсоедините трубопровод подачи топлива (11) (с зеленой меткой) и трубопровод возврата топлива (12) (скрасной меткой).

Отсоедините шесть инжекторов.

Снимите:

– два винта (13) крепления к коллектору узла в составе регулятора и успокоителя пульсаций, затемизвлеките обе теплоизолирующие прокладки, которые установлены между ними,

– четыре винта (14) крепления двух топливораспределительных рамп, установленных на коллекторе,затем извлеките теплоизолирующие прокладки,

– узел в составе топливораспределительных рамп и регулятора – успокоителя пульсаций.

Отсоедините трос акселератора (и тягу мембранной камеры системы круиз-контроля).

Выверните четыре винта (15) крепления коллектора к головкам блока цилиндров.

Высвободите узел в составе коллектора и блока дроссельной заслонки, сдвинув его вперед.

УСТАНОВКА

Выполняйте операции в порядке, обратном снятию.

Замените уплотнительные прокладки коллектора.

Обратите особое внимание на:

– установку и правильное подсоединение различных трубопроводов и жгутов электрических проводов,

– установку теплоизолирующих прокладок в каждой точке крепления топливораспределительных рамп иузла в составе регулятора – успокоителя пульсаций.

СИСТЕМА СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯВыпускные коллекторы

12-21



Гайки крепления коллектора к головкеблока цилиндров 2Гайки крепления приемной трубык выпускному коллектору 3,5

ПЕРЕДНИЙ КОЛЛЕКТОР

СНЯТИЕ


Отпустите хомут (1)

Отверните гайки (2) и (3) крепления приемнойтрубы к переднему и заднему коллекторам.

Отсоедините кислородный датчик.

Выверните винты (4) крепления приемной трубы ккатализатору и снимите трубу.


12-22


Снимите:– теплоизолирующий экран (5) масляного

фильтра, крепящийся двумя винтами,– винт (6) крепления направляющей трубки

масляного щупа,

– теплоизолирующий экран (7) стартера,крепящийся тремя винтами,

– скобу крепления теплоизолирующего экрана,

– 8 гаек крепления коллектора и высвободитеколлектор.

УСТАНОВКА

Установите уплотнительные прокладки коллекто-ра, правильно их расположив (уплотнительнымматериалом к головке блока цилиндров).

При установке приемной трубы затяните сначалагайки (2) и (3) крепления ее к коллекторам, затемхомут (1) и в заключение убедитесь вгерметичности выхлопной системы.

Убедитесь в установке и надежности креплениятеплоизолирующих экранов.


12-23



Гайки крепления коллектора кголовке блока цилиндров 2Гайки крепления приемной трубы кколлектору 3,5

ЗАДНИЙ КОЛЛЕКТОР

СНЯТИЕ


Отпустите хомут (1)

Отверните гайки (2) и (3) крепления ветвейприемной трубы к переднему и заднемуколлекторам.

Отсоедините кислородный датчик.

Выверните:– винты (4) крепления приемной трубы к

катализатору и высвободите трубу,

– три винта крепления защитного экрана (5)расширительного бачка усилителя рулевогоуправления и высвободите его.


12-24


Снимите:– защитный экран усилителя рулевого

управления (два винта (6)),

– три винта (7) крепления теплоизолирующегоэкрана к коллектору и сместите экран вправо.

– восемь гаек крепления (8) коллектора ивысвободите его.

УСТАНОВКА

Замените уплотнительные прокладки коллектора,правильно их расположив (стороной суплотнительным материалом к головке блокацилиндров).

При установке приемной трубы затяните сначалагайки (2) и (3) крепления ее ветвей к коллекторам,затем хомут (1) и в заключение убедитесь вгерметичности выхлопной системы.

Убедитесь в установке и надежности креплениятеплоизолирующих экранов.

СИСТЕМА ПИТАНИЯЗабор воздуха

13-1

��13

СИСТЕМА ЗАБОРА ВОЗДУХА

Система забора воздуха, предназначенная для различных двигателей,оснащена глушителем и резонатором.

Эти устройства позволяют гасить определенные колебания давления,возникающие на определенных режимах работы двигателя, и существенноснижать уровень шума забираемого воздуха.

ДВИГАТЕЛЬ F3P

1. Блок дроссельной заслонки2. Воздушный фильтр3. Глушитель

СИСТЕМА ПИТАНИЯЗабор воздуха

13-2

��13

ДВИГАТЕЛЬ F3R

1. Коллектор2. Воздушный фильтр3. Резонатор4. Глушитель

ДВИГАТЕЛЬ Z7X

1. Коллектор2. Воздушный фильтр3. Глушитель

Глушитель крепится к переднему левому лонжерону за фарой.

СИСТЕМА ПИТАНИЯВоздушный фильтр

13-3

��13

ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА

ДВИГАТЕЛИ F3P И F3R

Для доступа к фильтрующему элементу снимитечетыре фиксатора и отпустите хомут на гибкомтрубопроводе.

ДВИГАТЕЛИ Z7X

Для доступа к фильтрующему элементувыверните восемь винтов крепления верхнейчасти и отпустите хомут на гибком трубопроводе.

СИСТЕМА ПИТАНИЯПодогрев поступающего наружного воздуха

13-4


ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ ПОДОГРЕВА

1 Впускной коллектор2 Крышка блока воздухозаборника3 Термореле4 Воздушный фильтр5 Распределительная воздушная заслонка с пневматическим приводом6 Вход холодного воздуха7 Вход теплого воздуха8 Штуцер на коллекторе для отбора разряжения


13-5


ОПИСАНИЕ ТЕРМОРЕЛЕ

Установка: ввертываемой штуцер (А) (медный)соединяется с мембранной камерой (5), а штуцер(В) (пластмассовый) соединяется со штуцером (8)на впускном коллекторе.


Начиная с 20 С биметаллическая пластина (X)изгибается и открывает подачу разрежения вмембранную камеру.

Начиная с 35 С изгибается биметаллическаяпластина (Y) и открывает проход, в результатечего ликвидируется воздействия разрежения вмембранную камеру (шарик (С) при этомопускается).

ОПИСАНИЕ ПРИВОДА ЗАСЛОНКИРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУХА

M Поступление теплого воздухаN Поступление холодного воздуха5 Пневматический привод распределительной

воздушной заслонки

ПРИМЕЧАНИЕ: при подаче разрежения кмембране поступление холодного воздухапрекращается.


13-6


ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ

Во время фазы пуска двигателя (и при начальнойтемпературе ниже 20 С) в камере сбиметаллическими пластинами образуетсяразрежение, которое поднимаетбиметаллическую пластину (X) и переводитраспределительную воздушную заслонку вположение подачи только теплого воздуха.

(Когда разрежение установится, биметаллическаяпластина (X) снова закрывает канал (А),перекрывая таким образом подачу разряжения).

В дальнейшем, когда двигатель запущен, сповышением температуры биметаллическаяпластина (X) открывает канал (А) (притемпературе примерно 20 С).

Теперь положение распределительной заслонкименяется в зависимости от разрежения вколлекторе.

Когда температура поднимется до 40 С, втораябиметаллическая пластина открывает сообщениес внешним участком системы (перед блокомдроссельной заслонки).

Степень разрежения в коллекторе не оказываетвоздействия на положение распределительнойзаслонки, пока температура биметаллическойпластины будет выше 40 С.

ПРАКТИЧЕСКИ, во время ходовых испытаний,когда двигатель прогрет, температура воздуханаходится между 40 C и 50 С.(Считывание с помощью функции #03 перенос-ного диагностического прибора XR25).

СИСТЕМА ПИТАНИЯИнжекторы

13-7


В этом двигателе использованы инжекторы типа«Siemens Deka 2».

Они крепятся к топливораспределительной рам-пе. Герметичность каждого инжектора обеспечи-вается двумя уплотнительными кольцами.

Топливо непрерывно циркулирует по окружностикорпуса инжектора. Омывание топливомпредотвращает образование пузырьков паровтоплива и благоприятствует пуску горячегодвигателя.

ОПИСАНИЕ ИНЖЕКТОРА

1 Соединитель2 Уплотнительные кольца3 Стопорное кольцо фиксации уплотнительного

кольца4 Сетка5 Металлический корпус6 Обмотка

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Снятие инжекторов не представляет особойпроблемы. Но прежде необходимо снятьтопливораспределительную рампу, иначетопливо, находящееся в рампе, попадет цилиндр.

При каждом снятии инжектора настоятельнонеобходимо устанавливать новыеуплотнительные кольца и уплотнительныепластины под рампу.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки верхнегоуплотнительного кольца воспользуйтесь кольцомконического сечения, поставляемым скомплектом уплотнений.

СИСТЕМА ПИТАНИЯТопливораспределительная рампа

13-8



Mot. 453-01 Зажимы для гибких трубопроводов


Гайка крепления рампы 1

СНЯТИЕ

Отсоедините аккумуляторную батарею. Наложитезажимы Mot. 453-01 на трубопроводы подачи ивозврата топлива, чтобы предотвратить еговытекание.

Освободите:– пластмассовую крышку защиты жгута

электрических проводов,– патрубок первичной системы отвода

выхлопных газов, отсоедините инжекторы.

Топливораспределительная рампа крепится кколлектору двумя длинными гайками.

А Поступление топлива (зеленая метка)R Возврат топлива (красная метка)

1 Регулятор давления, встроенный в рампу2 Инжекторы3 Уплотнительные прокладки4 Отверстия для крепления рампы к коллектору

УСТАНОВКА

Замените уплотнительные прокладки (3) иустановите их, используя смазку без силиконадля обеспечения их фиксации.

Сборка выполняется в порядке, обратномразборке.

Убедитесь в надежном соединении различныхразъемов и надежной затяжке хомутов креплениятопливопроводов.

СИСТЕМА ПИТАНИЯТопливораспределительная рампа

13-9



Винты крепления топливораспределительнойрампы в сборе с регулятором давления иуспокоителем пульсаций к головке блокацилиндров

0,9 0,2

СХЕМА УЗЛА

1 Трубопровод подачи топлива с кольцом зеленого цвета2 Трубопровод возврата топлива с кольцом красного цвета3 Передняя топливораспределительная рампа (цилиндры 1 – 2 – 3)4 Задняя топливораспределительная рампа (цилиндры 4 – 5 – 6)5 Инжектор цилиндра № 16 Инжектор цилиндра № 47 Регулятор давления топлива8 Успокоитель пульсаций

ПРИМЕЧАНИЯ:

Под каждым уплотнением в местах крепления рамп и узла в составерегулятора и успокоителя пульсаций имеются теплоизолирующиепрокладки; проследите, чтобы они были на месте при выполненииработ с топливораспределительными рампами.

Топливные трубопроводы, регулятор давления, успокоительпульсаций и топливная рампа не подлежат разборке.

Регулятор давления и успокоитель пульсаций не сообщаются междусобой.

СИСТЕМА ПИТАНИЯТопливный насос

13-10

��13

НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТMot. 1264 Ключ для гайки насоса – датчика уровняMot. 1265 Щипцы для упругих хомутов


– при выполнении любых работ с бензобакомили с топливной системой категорическизапрещается курить и подносить к местувыполнения работ раскаленные предметы,

– обеспечьте личную защиту от любых выбросовтоплива во время снятия трубопроводов (всвязи с наличием остаточного давления).

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГОНАСОСА С ДАТЧИКОМ УРОВНЯ В СБОРЕ

Для снятия топливного насоса с датчиком уровнятоплива в сборе демонтировать топливный бак необязательно. Доступ возможен через багажник.Для этого:


Поднимите напольное покрытие багажника иизвлеките пластмассовую заглушку.

Отсоедините разъем (1).

Если имеются фиксаторы (2), их необходимоснять до отсоединения трубопроводов (этификсаторы установлены на заводе дляобеспечения надежного крепления упругиххомутов).

С помощью специальных щипцов Mot. 1265отсоедините питающий топливопровод (3) (опре-деляется по упругому хомуту зеленого цвета истрелке (А) на узле топливный насос/датчикуровня) и возвратный топливопровод (4)(определяется по упругому хомуту красного цветаи стрелке (В) на узле топливный насос/датчикуровня) (на рис. ниже показано, какустанавливать эти щипцы).

СИСТЕМА ПИТАНИЯТопливный насос

13-11

��13

Отверните крепежную гайку с помощьюприспособления Mot. 1264, затем извлеките узелнасос/датчик уровня, удерживая плату отвращения.

ПРИМЕЧАНИЕ: если между снятием иустановкой насоса и датчика уровня в сборедолжно пройти несколько часов, наверните гайкуна бак, чтобы предотвратить деформацию.

Во время установки:

– Убедитесь, что уплотнение не износилось; принеобходимости замените его.

– , прежде чем вставить узел, сначалапоместите на бак герметичное уплотнение.

– Установите узел насос/датчик уровня вправильном положении (см. метки С).

– Затяните гайку с моментом 3,5 даН ммаксимум, удерживая при этом насос и датчикуровня в сборе во вращении.

ПРИМЕЧАНИЕ:Для подсоединения трубопроводов пользоватьсящипцами Mot. 1265 не обязательно.

Убедитесь в надежном соединении упругиххомутов (в наличии двух коническихуплотнительных колец).

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА

КОНТАКТ НАЗНАЧЕНИЕ

А1 Масса

А2 Сигнальная лампочка минимуматоплива

В1 Канал передачи информации отдатчика уровня на панель приборов

В2 Не используется

С1 + насоса

С2 - насоса

СИСТЕМА ПИТАНИЯТопливный фильтр

13-12

��13


Mot. 1265 Щипцы для упругих хомутов

РАЗМЕЩЕНИЕ

Топливный фильтр расположен снизу автомобиляперед топливным баком.

ЗАМЕНА

Топливный фильтр должен заменяться послекаждых 50000 км пробега.

Перед снятием топливного фильтра примитемеры для предотвращения вытекания топлива(не пережимайте трубопроводы во избежаниеих повреждения).

Если установлены фиксаторы (1), то передотсоединением трубопроводов их необходимо(эти фиксаторы установлены на заводе, чтобыобеспечить надежное соединение упругиххомутов).

Отсоедините трубопроводы с упругими хомутами(2) с помощью щипцов Mot. 1265 (см. рисунокниже, как правильно устанавливать щипцы наупругом хомуте).

Выверните винт (3) и снимите топливный фильтр.

Во время установки:

Учитывайте направление тока топлива (нафильтре указано стрелкой).

Подсоедините трубопроводы от руки(использовать щипцы Mot. 1265 не обязательно).

Убедитесь в надежном соединении упругиххомутов (в наличии двух коническихуплотнительных колец).


Отсоединить трубопроводы без использованияспециальных щипцов невозможно.

Вставить щипцы можно только послепредварительного снятия фиксаторов (1).

Установка щипцов:

СИСТЕМА ПИТАНИЯДавление подачи топлива

13-13


ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ НАСОСА


Mot. 867Mot. 836-05Mot. 1311

Манометр на – 1; + 2 бараМанометр 0; 10 барПереносной прибор для контролядавления топлива

��НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ��1 мензурка емкостью 2000 мл

Отсоедините трубопровод подачи топлива (А).

Установите трехходовой кран переносногоприбора Mot. 1311 и переходник дляподсоединения манометра на –1; + 2 бараMot. 867.

Отсоедините возвратный трубопровод (В) изамените его гибким шлангом, конец котороговставьте в градуированную мензурку емкостью2000 мл.

На реле топливного насоса (236) зашунтируйтеконтакты (3) и (5) толстыми проводами (релерасположено внутри защитного корпусакомпьютера).

Запустите топливный насос на одну минуту иснимите показание давления и количествобензина в мензурке:

Давление:Минимальнаяпроизводительность:

1,06 бара 0,05

1,08 литра

ПРОВЕРКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНАНАСОСА

Подайте питание на топливный насос и пере-кройте на короткое время возвратный трубо-провод с помощью трехходового крана; давлениедолжно стабилизироваться на уровне примерно3 бар.

(в этом случае используйте манометрна 0 – 10 бар, Mot. 836).


13-14




Mot. 836-05Mot. 1311

Манометр на 0; 10 барПереносной прибор для контролядавления топлива��

НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ��

1 мензурка емкостью 2000 мл

Отсоедините трубопровод подачи топлива (А).

Установите трехходовой кран переносногоприбора Mot. 1311 и переходник дляподсоединения манометра на 0, + 10 бар (Mot.836-05).

Отсоедините возвратный трубопровод (В) изамените его гибким шлангом, конец котороговставьте в градуированную мензурку емкостью2000 мл.

На реле топливного насоса (236) зашунтируйтеконтакты (3) и (5) (толстыми проводами) (релерасположено внутри защитного корпусакомпьютера).

Запустите топливный насос на одну минуту иснимите показание давления и количествобензина в мензурке:

Давление:Минимальнаяпроизводительность:

3 бара 0,02

1,3 литра

При подаче с помощью вакуум-насосаразрежения на регулятор давления топливаотмечается такое же падение давления.

ПРОВЕРКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНАНАСОСА

Подайте питание на топливный насос иперекройте на короткое время возвратныйтрубопровод с помощью трехходового крана;давление должно стабилизироваться в интервалемежду 4,5 и 7,5 бара.


13-15




Mot. 836-05Mot. 1311

Манометр на 0; 10 барПереносной прибор для контролядавления топлива��

НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ��

1 мензурка емкостью 2000 мл

Измерения можно производить приостановленном двигателе, зашунтировав(толстыми проводами) контакты (3) и (5) релетопливного насоса (236), расположенного внутризащитного корпуса компьютера.

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ

Снимите:– верхнюю защитную крышку двигателя,

крепящуюся четырьмя винтами,– успокоитель пульсаций и установите вместо

него устройство Mot. 1311, снабженноеуплотнительным кольцом.

Подключите трубку устройства Mot. 1311 иманометр на 0; 10 бар, Mot. 836-05.

Зашунтируйте (толстыми проводами) контакты (3)и (5) реле топливного насоса и проверьтедавление, оно должно быть 3 0,2 бара.


13-16


Подайте разрежение на регулятор давлениятоплива; давление подачи топлива должнопонизится на величину поданного разрежения.

Перекройте на короткое время гибкий трубопро-вод возврата топлива, расположенный околощитка, чтобы проверить давление предохрани-тельного клапана топливного насоса; оно должнобыть в интервале между 4,5 и 7,5 бара.

ПРИМЕЧАНИЕ: при установке на местоуспокоителя пульсаций не забудьте заменить егоуплотнение.

ПРОВЕРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ НАСОСА

Рекомендуется проверять производительностьтопливного насоса по прохождению топлива повозвратному трубопроводу, подсоединенному кузлу топливный насос/датчик уровня.

Для этого:

Поднимите напольное покрытие багажника иудалите пластмассовую заглушку.

Если установлены фиксаторы (1), то передотсоединением трубопровода их необходимоснять.

Снимите трубопровод возврата топлива (супругим хомутом красного цвета и стрелкой (2) наузле насос/датчик уровня) с помощьюспециальных щипцов Mot. 1265 (см. рисунокниже, как правильно устанавливать эти щипцы).

Подсоедините к упругому хомуту один конецтрубки 8 мм, а второй конец вставьте вмензурку емкостью 0 – 2000 мл.

Зашунтируйте (толстыми проводами) контакты (3)и (5) реле топливного насоса (236) и проверьтепроизводительность, она должна превышать 1,3 лв минуту.


При установке убедитесь в надежности сборкиупругого хомута (в наличии двух коническихуплотнительных колец).

Если производительность недостаточная,проверьте напряжение питания насоса (нападение напряжения в 1 В приходится потеряпроизводительности в размере примерно 10%).

СИСТЕМА ПИТАНИЯСистема предотвращения перегрева двигателя

13-17


ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА (БЕЗ КОНДИЦИОНЕРА)


13-18


ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА (С КОНДИЦИОНЕРОМ)


13-19


УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

120 Компьютер впрыска188 Электровентилятор охлаждения234 Реле электровентиляторов238 Реле блокировки впрыска248 Термоконтакт электровентилятора279 Реле предотвращения перегрева двигателя319 Панель управления кондиционированием воздуха321 Сопротивление контура 1-й скорости электровентилятора335 Реле контура 1-й скорости электровентилятора336 Реле контура 2-й скорости электровентилятора411 Трехфункциональное реле давления кондиционера воздуха597 Блок предохранителей двигателя641 Управляющий диод системы охлаждения и управления предотвращением перегрева двигателя645 Коммутационный блок салона712 Блок кондиционера

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Реле предотвращения перегрева двигателя управляется непосредственно компьютером впрыска.

Информация о температуре охлаждающей жидкости снимается датчиком температуры охлаждающейжидкости, входящим в систему впрыска.

Если температура охлаждающей жидкости после размыкания контакта выключения зажигания будет ниже90 С, то нормально отключается блокирующее реле (через 30 секунд), таким образом, система предотвра-щения перегрева двигателя не работает.

Если температура охлаждающей жидкости после выключения зажигания будет выше 80 С, то происходитпереход в режим наблюдения; т.е. подача питания на блокирующее реле продолжается.

Если по истечении двух минут температура охлаждающей жидкости будет ниже 102 С, питаниеблокирующего реле (238) отключается.

Если температура охлаждающей жидкости до истечения двух минут станет выше 102 С, компьютервпрыска (120) выдаст команду подать питание на реле предотвращения перегрева двигателя (279) (контакт23). Это реле подаст команду на реле электровентиляторов, чтобы оно включило электровентиляторы дляработы на 1-й скорости (см. функциональную схему, вариант с кондиционером). Как только температураохлаждающей жидкости станет ниже 94 С или по истечении 12 минут компьютер впрыска отключит питаниеблокирующего реле и реле предотвращения перегрева двигателя.

НАСОСЫНасос усилителя рулевого управления

13-20

��13

РАСШИРИТЕЛЬНАЯ ЕМКОСТЬ (А)

Только в автомобилях с двигателями Z.

Назначения расширительной емкости:

Расширительная емкость установлена последовательно в гидравлический контур усилителя рулевогоуправления с переменными характеристиками (только в автомобилях с двигателем Z).

Эта емкость (или звукопоглощающая емкость) фактически представляет собой резерв жидкости, которыйспособствует значительному уменьшению «эффекта стены» с одной стороны и поглощению возможногошума с другой стороны.

«Эффект стены» - это наличие некоторого усилия на руле в начале поворота во время маневрирования настоянке.

Расширительная емкость выполняет ту же функцию, что и гибкий шланг, обеспечивая снижение шума.


13-21

��13

РАСШИРИТЕЛЬНАЯ ЕМКОСТЬ (ПРОДОЛЖЕНИЕ)


Mot. 453-01 Зажимы для гибких трубопроводов

СНЯТИЕ

Установите по одному зажиму Mot. 453-01 накаждый из трубопроводов, выходящих из бачкаусилителя рулевого управления.

Отделите приемную трубу от выпускногоколлектора.

Для этого отсоедините ее в точках (2), (3) и (4).

Снимите теплоизолирующий экран (5)


13-22

��13

Снимите хомуты на расширительной емкости.

Демонтируйте три крепления (2).

Извлеките расширительную емкость.

УСТАНОВКА

Не забудьте установить теплоизолирующийэкран.


Систематически заменяйте коническиеуплотнительные кольца.


13-23

��13ДВИГАТЕЛЬ F


Mot. 453-01Mot. 1273

Зажим для гибких трубопроводовПрибор для проверки натяжения ремней


Винт крепления шкива насосаГайка крепления натяжного роликаВинты крепления насоса усилителярулевого управления

0,85

3

СНЯТИЕ


Примите меры для предотвращения вытеканиямасла.

Отсоедините трубопроводы:– питающий,– высокого давления.

Снимите хомут с компьютера впрыска и откиньтеего на чашку верхней опоры амортизатора.

Ослабьте натяжение ремня натяжным роликом(1), используя торцовой ключ с шестигранникомна 7 мм для центрального стопорного винта игаечный плоский или двухсторонний ключ на22 мм для натяжного ролика.

Любой растянутый ремень подлежитобязательной замене.

Снимите ремень.


13-24


Снимите:– шкив насоса (три винта «торкс» 30),

– три винта (2) крепления насоса к кронштейну.

Извлеките насос.


Строго соблюдайте правила натяжения ремня,используя прибор Mot. 1273 (см. ниже).

Заправьте и прокачайте систему.


13-25



Mot. 453-01Mot. 1273

Зажим для гибких трубопроводовПрибор для проверки натяженияремней


Винт крепления насоса к крышкеголовки блока цилиндровВинты крепления кронштейнов кнасосу

5

2,5

СНЯТИЕ


Предусмотрите возможность вытекания масла.

Покачайте бачок и демонтируйте его крепления.

Отсоедините трубопроводы:– питающий,– высокого давления.

Отпустите крепежный узел (А) (винт натяжителя –контргайка) натяжителя ремня.

Отверните два винта (В) крепления насоса.

Освободите ремень насоса.

Извлеките насос с кронштейном в сборе.


Строго соблюдайте правила натяжения ремня,используйте прибор Mot. 1273 (см. следующуюстраницу).

Заправьте и прокачайте систему.


13-26

��13


















13-27

��13




Включите прибор (выключатель Е).

Вставьте эталонную пружинящую пластину (Z) в измеритиельный блок, как показано на рисунке(выгравированные на пластине контрольные значения должны быть сверху, (А) минимальное значение, (В)максимальное значение).


Проверьте, что на дисплее отображается значение X, находящееся между значениями(А и В) (А X В).

Примечание: возможно, что для получения требуемого значения потребуется выполнить несколькопредварительных испытаний.В случае неправильного результата после нескольких испытаний свяжитесь с SEEM.

ВНИМАНИЕ: Каждый прибор имеет свою собственную эталонную пружинящую пластину (пластины невзаимозаменяемы).


SEEMLot № 1 – ZAC DE St ESTEVEF – 06640 SAINT JEANNETТел. 92.12.04.80Факс 92.12.04.66Телекс 970 877 F

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ:– Не устанавливайте снятый ремень, замените

его на новый.

– Не подтягивайте ремень, значение натяжениякоторого находится между установочнымзначением и минимальным допустимнатяжением эксплуатации.


Контрольные значения эталоннойпластины


13-28


НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ (продолжение)

РЕГУЛИРОВКА



Установите датчик прибора Mot. 1273 вуказанном месте ( ).


Натяните ремень до отображения на дисплееприбора Mot. 1273 значения установочногонатяжения, указанного ниже.

Застопорите натяжной ролик, выполнитеизмерение, отрегулируйте значение.


Проверьте, чтобы значение натяжениянаходилось в пределах между значениемустановочного натяжения и значениемминимального рабочего натяжения (такое жеусловие должно выполняться при обычнойпрофилактической проверке натяжения ремня безснятия).

Не устанавливайте снятый ремень, замените егона новый.


SEEM)




Зубчатыйременьпривода

кондиционера(F1)


Минимальноерабочеенатяжение

62 US 62 US

ДВИГАТЕЛЬ F без кондиционера

ДВИГАТЕЛЬ F с кондиционером

A Водяной насосB Коленчатый валC Генератор переменного токаD Компрессор кондиционера воздухаE Насос усилителя рулевого управленияF Натяжной ролик



13-29


НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ (продолжение)

РЕГУЛИРОВКА








Проверьте, чтобы значение натяжениянаходилось в пределах между значениемустановочного натяжения и значениемминимального рабочего натяжения (такое жеусловие должно выполняться при обычнойпрофилактической проверке натяжения ремня безего снятия).



SEEM)

Зубчатый ременьпривода усилителярулевого управления

(F2)

Установочноенатяжение 94 4 US



56 US

0 Распределительный вал4 Насос усилителя рулевого управленияD Точка проверки натяжения


13-30

��13

ЗАМЕНА ШКИВА


Dir. 1083

Dir. 1308

Набор инструментов для установки шкиваили ступицы насоса усилителя рулевогоуправленияСъемник шкива��

��НЕОБХОДИМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ��FACOM U53T

��Съемник

��

NAUDER��

��Инструмент для установки шкива или

��ступицу насоса усилителя рулевого��управления

При замене насоса усилителя рулевого управ-ления следует иметь ввиду, что склад запасныхчастей (M.P.R.) поставляет насосы без шкива.Поэтому его необходимо снять для последующейустановки на новом насосе (в автомобилях сдвигателем Z) или извлечь ступицу (вавтомобилях с двигателем F).

ДВИГАТЕЛЬ F

СНЯТИЕ (ступицы)

Используйте пресс со съемником типа FACOMU53T.

УСТАНОВКА

Вставьте ступицу с натягом с помощьюинструмента Dir. 1083 или инструмента NAUDER(см. пособие ОБОРУДОВАНИЕ) до полученияразмера X = 40,6 мм.


13-31

��13

ДВИГАТЕЛЬ Z

СНЯТИЕ (шкив)

Для снятия шкива используйте съемник Dir. 1308.

УСТАНОВКА

ПРИМЕЧАНИЕ: прежде чем установить шкив,необходимо установить кронштейн насоса (1).


13-32

��13

Установите с натягом шкив с помощьюинструмента Dir. 1083 или инструментаNAUDER (см. пособие ОБОРУДОВАНИЕ) дополучения размера X = 30,8 мм.


13-33

��13

ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ

Марка применяемого масла:

– ELF RENAULT MATIC D2 или– MOBIL ATF 220.

ЕМКОСТЬ

– 1,1 л, двойной бачок.

Заправка системы

Заполните бачок маслом (на 3/4) через воронку,снабженную фильтром 15/100 дляпредотвращения попадания в бачок грязи.

Запустите двигатель и плавно поворачивайтеруль от упора до упора.

Долейте масло до уровня и проверьтегерметичность системы.

ДВОЙНОЙ БАЧОК

Масло должно быть видно навысоте пластины (2) фильтра.


13-34

��13

ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Основная неисправность — отсутствие усиления.

Причины отсутствия усиления определяютсяпутем проверки давления масла на следующихрабочих режимах:

– при отсутствии какого-либо воздействия нарулевое колесо,

– при повороте руля до упора.

1 – Отсутствие воздействия на рулевое колесо

При любом режиме работы двигателя давлениене должно выходить за пределы 5–7 бар.

– в режиме холостого хода: давление слишкомвысокое

неисправен клапан.

– в режиме ускорения: давление слишкомнизкое

неисправен регулятор.

2. – Поворот до упора

Это операция не должна длиться слишкомдолго во избежание значительного повышениятемпературы масла.

При продолжении воздействия на рулевоеколесо максимальное давление должно быть винтервале:от 86 до 93 бар — двигатель Fот 93 до 100 бар — двигатель Z

При повороте сначала в одну сторону, затем вдругую отклонение давления не должнопревышать 5 бар.

– слишком низкое давление,сопровождающееся колебаниями стрелкиманометра:

неисправен регулятор,

– слишком низкое давление, несопровождающееся биением стрелкиманометра:

ослаблено натяжение ремня,неисправен клапанвнутренняя утечка в гидроцилиндре,

– разница давления при повороте в разныестороны:

неисправный клапан.


13-35

��13

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА


Dir. 803 Переходник с метрической резьбойDir. 1204 Переходник для измерения давленияMot. 453-01 Зажим для гибких трубопроводовFre. 1085илиFre. 244-03

Манометр для изменения давления

Fre. 284-06 Соединительный трубопровод

А) Автомобиль с двигателем Z

Установите один зажим Mot. 453-01 на гибкийтрубопровод низкого давления насоса.

Отсоедините трубопровод высокого давления (1)(примите меры для предотвращения вытеканиямасла).

Установите переходник Dir. 803 (с метрическойрезьбой) между трубопроводом и насосом.

Подсоедините манометр Fre. 1085или Fre. 244-03 + 284-06.


13-36

��13

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА (продолжение)

В) Двигатели F

Снимите реле давления (1) или заглушку (в зави-симости от комплектации) с жесткого трубо-провода (высокого давления) на выходе насоса.

Подсоедините переходник для измерениядавления Dir. 1204и манометр для измерения давления маслаFre. 1085 или (Fre. 244-03 + Fre. 284-06).

Примите меры для предотвращения вытеканиямасла.

ВСЕ ТИПЫ

Снимите зажим Mot. 453-01 (двигатель Z).

Долейте масло в бачок до уровня и дайтедвигателю поработать для проверки давления.

Колеса установлены прямо: независимо отрежима работы двигателя давление не должнопревышать: от 5 до 7 бар.

Колеса повернуты в сторону до упора, макси-мальное давление должно быть:от 86 до 93 бар – в автомобилях с двигате-лем F.от 93 до 100 бар – в автомобилях с двигате-лем Z.

Это операция не должна длиться слишком долгово избежание слишком большого повышениятемпературы масла.

Снимите переходник Dir. 803 или Dir. 1204 иманометр, перекрыв питание насоса зажимомMot. 453-01 (в автомобилях с двигателем Z).

Вновь подсоедините трубопровод высокогодавления или реле давления (в соответствии скомплектацией) и снимите зажим Mot. 453-01.

Долейте масло в бачок до уровня.

СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИРекуперация паров масла

14-1


СХЕМА КОНТУРА

1. Впускной коллектор2. Блок дроссельной заслонки3. Воздушный фильтр4. Абсорбер5 Тройник для подачи рекуперируемых паров масла до или после

дроссельной заслонки6. Трубопровод рециркуляции паров масла7. Штуцер на коллекторе с отверстием 1,5 мм (подача рекуперируемых

паров масла после дроссельной заслонки).

Контур рекуперации паров масла должен быть исправным, обеспечивающимсоблюдение требований технических условий, чистоты и калибровки.


14-2



1. Впускной коллектор2. Абсорбер3. Штуцер с калиброванным отверстием 6 мм для подачи

рекуперируемых паров масла перед впускным коллектором.4. Штуцер на коллекторе с калиброванным отверстием 1,7 мм для

подачи рекуперируемых паров масла в коллектор.

Контур рекуперации паров масла должен быть исправным,обеспечивающим соблюдение требований технических условий, чистотыи калибровки.


14-3



1 Воздушный фильтр2 Впускной коллектор3 Промежуточный коллектор4 Передняя группа цилиндровА Всасывающий патрубок с жиклером 1,7 мм для подачи рекуперируемых паров

масла в коллектор.В Всасывающий патрубок с жиклером 6,5 мм для подачи рекуперируемых паров

масла до коллектора.

ПРОВЕРКА

Для обеспечения нормальной работы системы снижения токсичности выхлопныхгазов контур рекуперации паров масла должен поддерживаться в чистоте иисправном состоянии.

Убедитесь в чистоте системы и соответствии калибровки.

СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИРекуперация паров топлива

14-4


ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА КОНТУРА

1 Впускной коллектор2 Электромагнитный клапан опорожнения абсорбера3 Абсорбер паров топливаR Трубопровод, идущий из топливного бакаMA Отверстие сообщения с атмосферой.


14-5


ФУНКЦИОНАЛЬНА СХЕМА КОНТУРА

1 Впускной коллектор2 Электромагнитный клапан контура рециркуляции паров топлива3 Абсорбер паров топливаR Трубопровод, идущий из топливного бакаMA Отверстие сообщения с атмосферой


14-6


СХЕМА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЦЕПИ

1 Передняя группа цилиндров2 Впускной коллектор3 Промежуточный коллектор4 Электромагнитный клапан опорожнения абсорбера5 Абсорбер паров топливаMA Выходное отверстие в атмосферуR Трубопровод рекуперации паров топлива, идущих из топливного бака


14-7

��14ДЛЯ ВСЕХ ТИПОВ

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Сообщение топливного бака с атмосферойпроисходит через абсорбер паров топлива потрубопроводу (см. связь между абсорбером итопливным баком).

Пары топлива при их движении удерживаютсяактивированным углем, содержащимся вабсорбере.

Компьютер устанавливает степень циклическогооткрытия (RCO) электромагнитного клапанаопорожнения абсорбера в зависимости отразличных параметров (зависимость давления вколлекторе от режима работы двигателя).

Принцип действия электромагнитного клапаназаключается в изменении сечения проходногоотверстия (в зависимости от RCO), через котороерекуперируемые абсорбером пары топливапоступают во впускной коллектор.

Изменение сечения проходного отверстия вэлектромагнитном клапане определяетсямоментом равновесия между магнитным полем,создаваемым в результате подачи питания наобмотку, и силой действия возвратной пружины,обеспечивающей закрытие клапана.

Команда на опорожнение абсорбера выдается вовремя фазы регулирования обогащения смеси(команда проверки # 35) и когда педаль неотпущена.

При обнаружении неисправности кислородногодатчика выдается команда на опорожнениеабсорбера, за исключением ситуаций, когдапедаль отпущена.

При обнаружении неисправности потенциометрадроссельной заслонки разрешение наопорожнение абсорбера выдается прирегулировании обогащения смеси, если частотавращения двигателя превышает 1500 об/мин.

Степень циклического открытия электромагнитно-го клапана может быть наглядно отображена спомощью переносного диагностического прибораXR25 при выполнении проверки # 23 (см. главу17). Клапан остается закрытым при # 23 2 %(минимальное значение) и полностью открыт при# 23 98 % (максимальное значение).

РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ

Электромагнитный клапан опорожненияабсорбера

В АВТОМОБИЛЯХ С ДВИГАТЕЛЕМ F

Электромагнитный клапан (1) крепится к щиткупередка около силового модуля зажигания.

В АВТОМОБИЛЯХ С ДВИГАТЕЛЕМ Z

Электромагнитный клапан (2) крепится к щиткупередка около силового каскада зажигания.


14-8


Абсорбер паров топлива

Абсорбер паров топлива (3) крепится в правойпередней части автомобиля под компьютеромвпрыска.


14-9


СВЯЗЬ МЕЖДУ АБСОРБЕРОМ И ТОПЛИВНЫМ БАКОМ

Абсорбер соединен с топливным баком трубкой, проходящей под днищем кузова.

Эта трубка снабжена упругим хомутом (4) непосредственно перед топливным баком исоединяется с баком через запорный клапан предотвращения переполнения (5), клапанпредотвращения утечки в случае возврата топлива (см. главу 19) и трубопровод (6),связывающий наливную горловину с баком.


14-10


Функция клапана предотвращенияпереполнения

Клапан предотвращения переполненияполностью перекрывает связь между абсорбероми топливным баком во время его заправкитопливом.

Когда пробка горловины топливного бака снята,клапан закрывается, запирая некоторый объемвоздуха между клапаном и линией сообщениятопливного бака с атмосферой (трубопровод (6) ичастью (7) трубы наливной горловины).

Открытие клапана обеспечивается установкойпробки на место; при ввинчивании пробки онанадавливает на выдвижной стержень (8) иоткрывает клапан (9).

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА АБСОРБЕРА

Установите автомобиль на подъемник.

Выверните четыре винта крепления защитногощитка моторного отсека (1).


14-11


Выверните два винта крепления (2) абсорбера.

Со стороны моторного отсека автомобиля:

Отсоедините трубопровод (3), соединяющийабсорбер с электромагнитным клапаномопорожнения абсорбера.

Отсоедините трубопровод (4), связывающийабсорбер с топливным баком, с помощьющипцов Mot. 1265 (см. рисунок,показывающий, как расположить щипцы наупругом хомуте).

Во время установки подсоедините трубопроводывручную. Обеспечьте надежное соединениеупругого хомута (наличие двух коническихуплотнительных колец).


14-12


ПРОВЕРКА РАБОТЫ ОПОРОЖНЕНИЯАБСОРБЕРА

Речь идет о проверке соответствия цепитехническим условиям (см. предшествующиесхемы), в частности, на электромагнитномклапане необходимо проверить, что трубопровод,обозначенный «CAN», надежно соединяется сабсорбером; а также о проверке состояниятрубопроводов до топливного бака.

Считывание разрежения, подаваемого дляопорожнения абсорбера.

1 Впускной коллектор2 Клапан опорожнения абсорбера3 Абсорбер4 Топливный бак

Опорожнение абсорбера по команде откомпьютера впрыска не выполняется в режимехолостого хода или, точнее, при отпущеннойпедали.

В этих условиях, если к выходу «CAN» (А)подключить вакуумный насос, то в режимехолостого хода не должно возникать разрежения.

Одновременно значение управляющей командыклапану, считываемое переноснымдиагностическим прибором при выполнениипроверки # 23, остается минимальным, 2 %.

Напротив, при опорожнении абсорбера (внережима холостого хода и при прогретомдвигателе) должен отмечаться рост разрежения,а также одновременно с этим должен отмечатьсярост значения, отображаемого переноснымдиагностическим прибором при выполнениипроверки # 23.

(Поскольку выполнение проверки # 23 непредусматривается для двигателя F3P, созданиеразрежения должно отмечаться на выходе«CAN», когда осуществляется переход отположение «педаль отпущена» к фазеускорения).

Следует также проверить трубопроводсообщения топливного бака с атмосферой, какописано ниже.

При снятой крышке бака подайте разрежение,создаваемое вакуумным насосом, на трубопро-вод (В).

Тот факт, что в этом трубопроводе можно создатьразрежение, показывает, что клапан предотвра-щения переполнения надежно закрыт.

Напротив, сразу после установки на место пробкитопливного бака разрежение должно быстроисчезнуть, показывая, что трубопровод открыт ичто имеется связь с заполненными парамиобъемами внутри топливного бака.

СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИКатализатор и кислородный датчик

14-13

��14

ПРОВЕРКИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ДО ПРОВЕРКИСИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

Убедитесь:

– в исправности системы зажигания (свечиправильно отрегулированы и исправны,комплект проводов высокого напряжения висправном состоянии и правильно подключен),

– в исправности системы впрыска (проверкаподачи топлива, проверка исправностивыполняются с помощью переносногодиагностического прибора XR25).

– в герметичности выхлопной системы.

Если возможно, получите информацию опредшествующих неполадках при эксплуатацииавтомобиля (отказы системы подачи топлива,недостаточная мощность, использованиенесоответствующего топлива).

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

Прогрейте автомобиль до второго включениявентилятора охлаждения.

Подсоедините правильно оттарированныйгазоанализатор к выходу выхлопной системы.

Поддерживайте частоту вращения двигателя науровне 2500 об/мин. в течение примерно 30 се-кунд, затем вернитесь в режим холостого хода иснимите показания содержания загрязняющихвеществ:

CO 0,3 %CO2 14,5 %CH 100 млн.-10,97 1,031ПРИМЕЧАНИЕ: =

> 1 смесь бедная < 1 смесь обогащенная

Если в ходе проверок будут получены этизначения, то система снижения токсичностивыхлопных газов отрегулирована правильно.

Если полученные значения отличаются от нормы,то необходимо произвести дополнительныепроверки.

Следует:– проверить состояние двигателя (состояние

масла, клапанные зазоры,газораспределительный механизм и т.д.).

– проверить работу кислородного датчика(см. главу 17),

– выполнить тест на присутствие свинца(см. соответствующую страницу).

В случае если этот тест даст положительныйрезультат, необходимо будет подождать, покаавтомобиль не израсходует две или три полныхзаправки неэтилированного бензина, после чегозаменить кислородный датчик.

Наконец, если по завершении всех этих проверокизмеряемые значения все же не будутсоответствовать требованиям, необходимозаменить катализатор.

1степень

обогащения

СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИТест на присутствие свинца

14-14

��14

Этот тест может быть выполнен только с помощью переносного прибора для определения наличиясвинца, поставляемого компанией NAUDER.

Для получения прибора направьте заказ по адресу:

NAUDER — Division AutomobileGARONOR — Batiment 13Porte NB.P. 74093613 AULNAY SOUS BOIS CEDEXTel.: (1) 48.65.42.39

С пометкой: – Для получения прибора в комплекте: Т900– Для получения запасных 40 пластин бумаги для тестирования: Т900/1

СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ

ОБНАРУЖЕНИЕ СВИНЦА В ВЫХЛОПНЫХ ГАЗАХ

a – Условия выполнения теста:– Двигатель остановлен.– Трубопроводы выхлопной системы горячие, но не обжигающие.– Не выполняйте тест при температуре окружающего воздуха ниже 0 С.

b – При необходимости осторожно очистите сухой тряпкой внутреннюю часть выхода выхлопной трубы,чтобы удалить нагар.

c – Наденьте перчатки, возьмите одну пластину бумаги для тестирования и слегка смочите еедистиллированной водой (при чрезмерном смачивании пластина теряет свои рабочие качества).

d – После смачивания бумаги для тестирования немедленно прижмите ее к очищенной части выхлопнойтрубы и прижимайте ее в течение примерно одной минуты.

e – Извлеките бумагу для тестирования и дайте ей высохнуть. На присутствие свинца будет указыватьокраска бумаги в красный или розовый цвет.

ВНИМАНИЕ: Тест на присутствие свинца должен выполняться на выходе выхлопной системы, нони в коем случае не на кислородном датчике.

ПУСК И ЗАРЯДКАГенератор переменного тока

16-1

��16

ИДЕНТИФИКАЦИЯ

АВТОМОБИЛЬ ДВИГАТЕЛЬ ГЕНЕРАТОР СИЛА ТОКА

B56BB56C

F3PF3R VALEO A 13 VI 57 110 A

B56E Z7X VALEO A 11 VI 30VALEO A 11 VI 55

110 A80 A

ПРОВЕРКА

После 15 минут прогрева при напряжении 13,5 вольт

об/мин. 80 ампер 110 ампер

1500 28 А 26 А4000 75 А 94 А6000 80 А 105 А


16-2

��16

ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ

А Генераторы переменного тока на 80 АВ Генераторы переменного тока на 110 А

1 Замок зажигания2 Сигнальная лампа на 1,2 Вт3 Конденсатор емкостью 2,2 Ф4 Тахометр5 Регулятор6 Щетки


16-3

��16

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА

Данные автомобили оснащены генераторамипеременного тока с внутренней вентиляцией, свстроенным регулятором и сигнальной лампой напанели приборов, которая работает следующимобразом:

– при включении зажигания лампа загорается,

– при пуске двигателя лампа гаснет,

– если лампа вновь загорается в процессеработы двигателя, то это указывает нанеисправность цепи зарядки аккумулятора.

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Сигнальная лампа не загорается при включениизажигания.

Проверьте:– надежность электрических соединений,– не перегорела ли лампа (для этого соедините

цепь с массой; лампа должна включиться).

Сигнальная лампа загорается приработающем двигателе:

Это указывает на неисправность цепи зарядки,причиной чего может быть:

– обрыв ремня генератора переменного тока,обрыв провода зарядки,

– повреждение внутренних частей генераторапеременного тока (ротора, статора, диодовили щеток),

– неисправность регулятора,

– слишком высокое напряжение.

Клиент жалуется на отсутствие зарядки, асигнальная лампа работает правильно.

Если регулируемое напряжение ниже 13,5 В,проверьте генератор переменного тока. Причинойнеисправности может быть:

– разрушение диода,

– обрыв фазы,

– образование нагара на контактных кольцахили их износ.

Контроль напряжения

Подключите вольтметр к выводамаккумуляторной батареи и измерьте еенапряжение.

Запустите двигатель и повышайте его обороты дотех пор, пока стрелка вольтметра нестабилизируется на регулируемом напряжении.

Это напряжение должно быть в интервале между13,5 В и 14,8 В.

Подключите максимальное число потребителей;регулируемое напряжение должно остаться винтервале между 13,5 В и 14,8 В.

ВНИМАНИЕ: при выполнении на автомобилеработ, связанных с дуговой сваркой, вобязательном порядке отсоединитеаккумуляторную батарею и регулятор.


16-4


СНЯТИЕ

Отсоедините:– аккумуляторную батарею,– электрические соединения генератора

переменного тока.

Ослабьте ремень, отпустив натяжитель спомощью винта (1).

Выверните винт (2) и извлеките ось (3), затемосвободите генератор.

УСТАНОВКА


Особенности

Не устанавливайте ранее снятый ремень,замените его.


16-5


СНЯТИЕНЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Mot. 1 280 Инструмент для снятия масляногофильтра

Установив автомобиль на двухстоечныйподъемник, отсоедините аккумуляторнуюбатарею.

Освободите компьютер впрыска.

Снимите:– переднее правое колесо,– грязезащитный щиток,– защитный щиток моторного отсека.

Отпустите 2 винта крепления натяжных роликов(А) ремня генератора переменного тока.

Со стороны моторного отсека отпуститерегулировочный винт натяжного ролика (С).

Отверните верхнее крепление (В) генераторапеременного тока.

Снимите ремень генератора переменного тока.

Отверните:– регулировочный винт натяжителя (Е) ремня

компрессора,– контргайку регулировочного винта и отверните

его насколько это возможно,– 2 винта (F) натяжителя ремня компрессора.


16-6


Снимите ремень компрессора.

Отверните масляный фильтр с помощьюспециального инструмента Mot. 1280 (фильтрPurlux) и удалите его.

Выверните 4 винта крепления (G) компрессора.

Освободите компрессор от кронштейна (пусть онвисит).

Отсоедините электрические соединениягенератора переменного тока.

Отпустите нижнее крепление (4) генераторапеременного тока и снимите это крепление.

Снимите бачок стеклоомывателя. Для этого:– отсоедините разъем насоса,– отсоедините два трубопровода,

предварительно пометив их,– выверните нижний винт крепления бачка,

– опустите автомобиль,– отверните верхний винт крепления бачка,– освободите узел в составе бачка и насоса

стеклоомывателя.

Выверните верхний винт крепления (J)генератора переменного тока.

Поднимите автомобиль и снимите генераторпеременного тока.

УСТАНОВКА

Выполняйте операции в порядке, обратномснятию.


Не устанавливайте ранее снятый ремень,замените его.


16-7

��16


















16-8

��16


Тарирование прибора

Включите прибор (кнопка Е).

Вставьте эталонную упругую пластину (Z) в датчик, как показано на рисунке (выгравированные на пластинеконтрольные значения должны быть сверху, (А) среднее значение, (В) максимальное значение).


Проверьте, что бы на дисплее отображалось значение X, находящееся между значениями (А и В)(А X В).

Примечание: Возможно, что для получения требуемого значения потребуется выполнить несколькопредварительных испытаний.В случае неправильного результата после нескольких испытаний свяжитесь с SEEM.

ВНИМАНИЕ: Каждый прибор имеет свою незаменяемую эталонную упругую пластину.


SEEMLot n 1 — ZAC DE St ESTEVEF — 06640 SAINT JEANNETТел. 92.12.04.80Факс 92.12.04.66Телекс 970 877 F

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ:

– Не устанавливайте повторно снятый ремень,замените его на новый.

– Не подтягивайте ремень, значение натяжениякоторого находится между установочнымзначением и минимальным рабочимзначением.


Контрольные значения эталоннойпластины


16-9



Mot. 1273 Прибор для контроля натяжения ремня








Проверьте, чтобы значение натяжениянаходилось в пределах между значениемустановочного натяжения и значениемминимального рабочего натяжения (такое жеусловие должно выполняться при обычнойпрофилактической проверке натяжения ремня безего снятия).



SEEM)




Зубчатыйременьприводакондицио-нера (F1)




62 US 62 US

A Водяной насосB Коленчатый валC Генератор переменного токаD Компрессор кондиционера воздухаE Насос усилителя рулевого управленияT Натяжной ролик



16-10



Mot. 1273 Прибор для проверки натяжения ремня


На холодном двигателе (имеющем температуру окружающего воздуха) установите новый ремень.

Установите датчик прибора Mot. 1273 в указанном месте ( ).

Вращайте рифленый маховичок датчика до третьего щелчка.

Натяните ремень до отображения на дисплее прибора Mot. 1273 значения установочного натяжения,указанного ниже.

Застопорите натяжной ролик, выполните измерение, отрегулируйте значение.


Проверьте, чтобы значение натяжения находилось в пределах между значением установочного натяженияи значением минимального рабочего натяжения (такое же условие должно выполняться при обычнойпрофилактической проверке натяжения ремня без снятия).

Не устанавливайте снятый ремень, замените его на новый.

Натяжение,в единицах US

(US = единица SEEM)

Зубчатый ременьпривода

кондиционера (С)

Зубчатый ременьпривода генераторапеременного тока (А)


Минимальноедопустимое натяжение

эксплуатации57 US 50 US


16-11


0 Распределительный вал1 Коленчатый вал2 Водяной насос3 Генератор переменного тока5 Компрессор кондиционера воздухаT Натяжной ролик


ПУСК И ЗАРЯДКАСтартер

16-12

��16

АВТОМОБИЛЬ ДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕР

В56В

B56C

F3P

F3R

VALEO D 6 R A33

BOSCH 000 110 8143

B56E Z7X VALEO D 6 R A45


16-13


СНЯТИЕ

Установив автомобиль на подъемник,отсоедините аккумуляторную батарею.

Снимите:– элемент жесткости (А).– защитный щиток и его держатель.

Отсоедините электрические соединениястартера.

Выверните 3 винта крепления стартера.

УСТАНОВКА

Выполняйте установку в порядке, обратномснятию.


Убедитесь в наличии центровочной втулки (D),которая обязательно должна находиться вотверстии под винт (V).


16-14


СНЯТИЕ И УСТАНОВКА


Mot. 1214 Зажим для снятия хомута приемнойтрубы

Установив автомобиль на подъемник,отсоедините аккумуляторную батарею.

Со стороны днища снимите защитный щитокмоторного отсека.

СНЯТИЕ

Снимите выходной патрубок выпускногоколлектора:

– отверните 2 гайки (D) со стороны коллектора,– отверните болт затяжки хомута со стороны

выпускного коллектора,– снимите хомут с помощью инструмента Mot.

1214,– освободите патрубок.

Снимите:– теплоизолирующий экран масляного фильтра,

вывернув 2 винта (E),– теплоизолирующий экран стартера, вывернув

3 крепежных винта (F),– хомут фиксации провода стартера,– гайку крепления провода стартера.

Отсоедините втягивающее реле.

Выверните 3 винта крепления стартера.

Разрежьте пластмассовый хомут, которыйудерживает электропроводку.

Освободите стартер.

Между стартером и картером сцеплениянаходится защитный щиток.

УСТАНОВКА

Установите защитный щиток на картер сцепленияс помощью центрирующего кольца.

Установите стартер и закрепите его винтом нацентрирующем кольце.


16-15


УСТАНОВКА (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Подключите электрические соединения.

Закрепите стартер 2 оставшимися винтами.

Установите пластмассовый хомут крепленияэлектропроводки.

Установите:– держатель провода стартера,– теплоизолирующий экран стартера,– теплоизолирующий экран масляного фильтра,– выходной патрубок выпускного коллектора с

учетом меток (выбитых на патрубке).

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯСиловой модуль

17-1


Компьютер впрыска выполняет функцию расчетаугла опережения зажигания и посылаетуправляющий сигнал (5 вольт) на силовой модульзажигания.

Трехконтактный разъем

А + после включения зажиганияВ Масса силового модуля зажиганияС Не используется

Двухконтактный разъем

А Не используетсяВ Управляющий сигнал


СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯСтатическое зажигание

17-2


ОПИСАНИЕ

Статическое зажигание представляет собойсистему, которая позволяет увеличиватьколичество энергии, подаваемой на свечизажигания, благодаря устранению всехпромежуточных элементов между трансформа-тором, состоящим из трех катушек высокогонапряжения с двумя обмотками, и свечамизажигания. Качество искры от этого улучшается.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

В соответствии с информацией, которуюкомпьютер впрыска получает от датчика верхнеймертвой точки (поз. 149), компьютер впрыска (поз.120) подает команду управления катушкой черезодин из двух силовых каскадов модуля зажигания(поз. 813 или 814).

Если команда поступает на первый силовойкаскад (поз. 813) от контакта 28 компьютеравпрыска, то он будет управлять катушкой 1(поз. 663).

Если команда поступает на первый силовойкаскад (поз. 813) от контакта 29 компьютеравпрыска (поз. 120), то он будет управлятькатушкой зажигания 2 (поз. 664).

Если команда поступает на второй силовойкаскад (поз. 814) от контакта 1 компьютеравпрыска, то он будет управлять катушкойзажигания 3 (поз. 665).

Каждая катушка выдает две искры одновременно:

– катушка зажигания 1 (поз. 663) вырабатываетодновременно одну искру на свече в цилиндре№ 1 и вторую — на свече в цилиндре № 5,

– катушка зажигания 2 (поз. 664) вырабатываетодновременно одну искру на свече в цилиндре№ 2 и вторую — на свече в цилиндре № 6,

– катушка зажигания 3 (поз. 665) вырабатываетодновременно одну искру на свече в цилиндре№ 3 и вторую — на свече в цилиндре № 4.

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

120 Компьютер впрыска149 Датчик верхней мертвой точки236 Реле топливного насоса663 Катушка зажигания 1 (черный разъем)664 Катушка зажигания 2 (серый разъем)665 Катушка зажигания 3 (коричневый разъем)679 Помехоподавляющий конденсатор

(подавление радиопомех)813 Силовой каскад зажигания № 1814 Силовой каскад зажигания № 2MH Масса двигателя


17-3


ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА

97189


17-4


1 – ЗУБЧАТЫЙ ВЕНЕЦ МАХОВИКА ДВИГАТЕЛЯ

Зубчатый венец маховика представляет собойпоследовательность 60 равномерно распреде-ленных зубцов, из которых два удалены, чтобысоздать метку, точно на 60 , предшествующуюверхней мертвой точке; таким образом, вдействительности зубцов остается только 58.

2 – ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ВМТ И ЧАСТОТЫВРАЩЕНИЯ (P)

Датчик определяет:– положение верхней мертвой точки и нижней

мертвой точки,– частоту вращения коленчатого вала.

Положение датчика не регулируется (датчикфиксируется крепежной пластиной).

Датчик крепится к кожуху сцепления винтами сбуртиком.

3 – СИЛОВЫЕ КАСКАДЫ

Взаимодействуя с компьютером впрыска,силовые каскады управляют зарядкой катушекзажигания.

Разъем А

Контакт Назначение

1 Управление катушкой зажигания № 22 Не используется3 Масса4 Управляющий сигнал силового каскада

на катушку № 25 Управляющий сигнал силового каскада

на катушку № 16 + аккумуляторной батареи через реле7 Управление катушкой зажигания 1

Разъем B


1 Не используется2 Не используется3 Масса4 Не используется5 Управляющий сигнал силового каскада

на катушку № 36 + аккумуляторной батареи через реле7 Управление катушкой зажигания 3


17-5


4 – КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Количество катушек зажигания – 3, они установ-лены независимо от компьютера впрыска и двухсиловых каскадов. Благодаря этому их можнозаменять.

Катушки крепятся к кожуху головки блокацилиндров.

Подключение


1 + конденсатора подавлениярадиопомех/ силового модуля зажигания

2 + после замка зажигания3 Управление катушкой зажигания

5 – КОМПЬЮТЕР

Электронная система, определяет уголопережения зажигания в основном в зависимостиот частоты вращения и нагрузки двигателя.

Свечи зажигания

Тип Двигатель CHAMPION EYQUEM BOSCH Зазор (мм) 0,05

B56B F3P 720 N7YCX C52LS W7DCO 0,9

B56C F3R 722 N7YCX C52LS W7DCO 0,9

B56E Z7X 760 – RFC 58 LS3 – 1,2нерегулируемый

Свечи с уплотнением: момент затяжки от 2 до 3 даН м.

ВНИМАНИЕ: Используйте свечи указанных марок и типов, тепловой показатель является не единственнымфактором для их выбора.

ВПРЫСК ТОПЛИВАОбщие сведения

17-6


ОСОБЕННОСТИ ОДНОТОЧЕЧНОЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА BOSCH, УСТАНОВЛЕННОЙНА ДВИГАТЕЛЕ F3P

Использование переносного диагностического прибора XR25 с кассетой № 13 и карточкой № 28.Считывание исходных данных о компьютере с помощью кода G70*.Удаление из памяти информации о неисправностях с помощью кода G0**.

Функциональная сигнальная лампа впрыска (см. главу о порядке включения сигнальной лампы впрыска).

Особые меры предосторожности в случае варианта комплектации с системой электронной блокировкидвигателя.

Максимальные обороты двигателя перед отключением впрыска: 6000 об/мин.

Скорректированные обороты холостого хода после включения кондиционера: 900 об/мин.

Клапан опорожнения абсорбера, управляемый по закону циклического открытия (RCO), работает взависимости от условий работы двигателя (не приводится в действие при отпущенной педали).

В случае выхода из строя датчика абсолютного давления давление в коллекторе восстанавливается всоответствии с положением дроссельной заслонки и режимом работы двигателя.

Считывание данных о неисправностях, выдаваемых датчиками температуры воздуха (проверка #03) илиохлаждающей жидкости (проверка #02), а не данных, полученных компьютером в резервном режиме иидентифицированных как неисправности.

Наличие входного сигнала + после замка зажигания (контакт 30) для информирования компьютера овыключении зажигания в то время, как он продолжает получать питание в течение нескольких секунддля перепозиционирования электродвигателя регулирования холостого хода.(Будьте внимательны при определении неисправностей противоугонной системы).


17-7


РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ

1 Компьютер впрыска2 Датчик детонации3 Датчик температуры охлаждающей жидкости4 Датчик верхней мертвой точки5 Электромагнитный клапан контура рекуперации паров топлива6 Силовой модуль зажигания7 Электродвигатель регулирования холостого хода8 Потенциометр дроссельной заслонки9 Датчик абсолютного давления10 Диагностический разъем

ПРИМЕЧАНИЕ: Инжектор и датчик температуры воздуха встроены в верхнюю часть блока дроссельнойзаслонки (см. главу 12).


17-8


ОСОБЕННОСТИ МНОГОТОЧЕЧНОЙ СИСТЕМЫ, УСТАНОВЛЕННОЙ НА ДВИГАТЕЛЕ F3R

Использование переносного диагностического прибора XR25 с кассетой № 13 и карточкой № 13.Считывание исходных данных о компьютере с помощью кода G70*.Удаление из памяти информации о неисправностях с помощью кода G0**.

Функциональная сигнальная лампа впрыска (см. главу о порядке включения сигнальной лампы впрыска).

Особые меры предосторожности в случае варианта комплектации с использованием системыэлектронной блокировки двигателя.

Максимальные обороты двигателя перед отключением впрыска:на 1-й, 2-й, 3-й передачах: 6000 об/мин.4-й, 5-й передачах: 5800 об/мин.

.Скорректированные обороты холостого хода (двигатель прогрет)– Реле давления усилителя рулевого управления– Электрообогрев ветрового стекла– Кондиционирование воздуха

Клапан опорожнения абсорбера, управляемый по закону циклического открытия, функционирует взависимости от условий работы двигателя (не приводится в действие при отпущенной педали).

Считывание данных о неисправностях, выдаваемых датчиками температуры воздуха (проверка #03) илиохлаждающей жидкости (проверка #02), а не данных, полученных компьютером в резервном режиме иидентифицированных как неисправности.

Компьютер впрыска один и тот же, независимо от типа коробки передач

Для подтверждения типа коробки передач новому компьютеру:

Запустите двигатель, увеличьте частоту вращения до 2500 об/мин., выключите зажигание. Повторитеоперацию.При повторном включении зажигания:

Механическаякоробка передач: индикация при проверке # 27

Автоматическаякоробка передач: индикация при проверке # 27

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: по завершении подтверждения типа коробки передач компьютер остаетсясконфигурированным после отсоединения аккумуляторной батареи или удаления информации онеисправностях из памяти.


– Неисправность связи между автоматической коробкой передачи системой впрыска ведет к конфигурации компьютера, отображаемой

– Отсутствие сигнала «+ до замка зажигания» в компьютере препятствуетподтверждению типа коробки передач между выключением и повторнымвключением зажигания. (Компьютеру не удается учесть три последовательныепопытки включения зажигания, требующихся в ходе процедуры).

– Компьютер, сконфигурированный как , может быть установлен наавтомобиле с автоматической коробкой передач при условии, что после запускадвигателя, его разгона до 2500 об/мин., выключения и последующего повторноговключения зажигания будет введен код «G0**».В этом случае процесс подтверждения может возобновиться.

в отдельности или все вместе: 900 об/мин


17-9


РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ

1 Компьютер впрыска2 Датчик детонации3 Датчик температуры охлаждающей жидкости4 Датчик верхней мертвой точки5 Электромагнитный клапан контура рекуперации паров топлива6 Силовой модуль зажигания7 Клапан регулирования холостого хода8 Потенциометр дроссельной заслонки9. Датчик температуры воздуха10 Датчик абсолютного давления11 Диагностический разъем


17-10


ОСОБЕННОСТИ МНОГОТОЧЕЧНОЙ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА, УСТАНОВЛЕННОЙ НА ДВИГАТЕЛЕ Z7X

55-канальный компьютер

Статическое зажигание

Реле блокировки впрыска, используемое только для запитывания реле предотвращения перегревадвигателя.

Отслеживание состояния линии электропитания топливного насоса.

Использование двух диагностических карточек № 27:– первая карточка используется для представления барграфов «неисправность»,– вторая — для барграфов «состояние».

Использование режимов G01* и G02* для проведения «тестов состояния» и «тестов на неисправность».

Использование командных режимов для выбора различных исполнительных органов (только привключенном зажигании).

Считывание степени циклического открытия электромагнитного клапана опорожнения абсорбера(проверка #23).

Представление фактического значения, считанного переносным диагностическим прибором XR25 (#..)при наличии неисправности одного из компонентов системы впрыска, а не значения, используемогокомпьютером впрыска в резервном режиме.

Зоны ввода параметров для системы адаптивной коррекции обогащения смеси.

Алгоритм работы датчика абсолютного давления в резервном режиме (восстановление информации одавлении, исходя из информации о положении дроссельной заслонки и о режиме работы двигателя).

Максимальная частота вращения двигателя перед блокировкой впрыска – 6200 об/мин.


17-11


РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ

1 Диагностический разъем2 Датчик абсолютного давления3 Силовой каскад зажигания № 1 (813)4 Силовой каскад зажигания № 2 (814)5 Катушка зажигания № 1 (663)6 Катушка зажигания № 2 (664)7 Катушка зажигания № 3 (665)8 Электромагнитный клапан опорожнения абсорбера9 Компьютер впрыска10 Регулятор давления топлива11 Успокоитель пульсаций12 Клапан регулирования холостого хода13 Датчик температуры воздуха14 Потенциометр дроссельной заслонки15 Блок предохранителей в моторном отсеке


17-12

��17

ПОРЯДОК ВКЛЮЧЕНИЯ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ ВПРЫСКА НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ(Автомобили без бортового компьютера)

Автомобиль без электронной системы блокировки двигателя

При включении зажигания сигнальная лампа загорается и горит постоянно в течение 3 секунд, затемгаснет.

Автомобиль с электронной системой блокировки двигателя

При включении зажигания сигнальная лампа мигает (в течение периода, когда компьютеридентифицирует противоугонный код), затем лампа горит постоянно в течение 3 секунд и гаснет.

Автомобиль с активной электронной системой блокировки двигателя

При включении зажигания компьютер не распознает код и предотвращает запуск.Сигнальная лампа мигает неопределенно долго при наличии + после замка зажигания.

Если при работающем двигателе обнаруживается какая-либо неисправность электронной системыблокировки двигателя, то сигнальная лампа впрыска мигает при работе двигателя в диапазоне междурежимом холостого хода и примерно 1500 об/мин.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вариант, когда автомобиль имеет бортовой компьютер. В случае неисправностипередачи по кодированной линии сигнальная лампа необходимости обслуживания загорается и горитнепрерывно; выдается синтезированное голосовое сообщение.

Неисправность одного из составных элементов системы впрыска

Визуальное определение неисправности:

– Автомобиль без бортового компьютера:Одновременное включение сигнальной лампы впрыска и сигнальной лампы необходимостиобслуживания (неисправность присутствует).

– Автомобиль с бортовым компьютером:Включение сигнальной лампы необходимости обслуживания и выдача синтезированного голосовогосообщения.

Неисправности, вызывающие включение сигнальной лампы необходимости обслуживания:– неисправность датчика абсолютного давления,– неисправность потенциометра дроссельной заслонки,– неисправность инжекторов,– неисправность клапана регулирования холостого хода (в двигателях F3R и Z7X),– отсутствие информации о скорости двигающегося автомобиля.


17-13

��17

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, СВЯЗАННЫЕ С ФУНКЦИЕЙ ЭЛЕКТРОННОЙ БЛОКИРОВКИ ДВИГАТЕЛЯ

Замена компьютера впрыска

Компьютеры поставляются незакодированными, но рассчитанными на введения кода.

При замене компьютера потребуется выполнить действия, обеспечивающие запоминание компьютеромкода автомобиля, и проверить, чтобы электронная блокировка двигателя работала нормально.

Достаточно выполнить следующие операции:– разблокировать двери с помощью ИПДУ,– включить зажигание на несколько секунд,– запереть и отпереть двери с помощью ИПДУ.

Для проверки работы электронной блокировки двигателя:

– Выключите зажигание.

– Заприте двери с помощью ИПДУ (изнутри).

– Включите зажигание.

Автомобиль без бортового компьютераСигнальная лампа впрыска должна мигать, сигнализируя о запрете пуска.

Автомобиль с бортовым компьютеромНесколько секунд на бортовом компьютере отображается процесс снятия блокировки, после чегопоявляется слово «Cod».Система синтезирования голосовых сообщений выдает сообщение «Внимание, противоугонная системав действии, запуск невозможен. Автомобиль должен быть открыт с помощью дистанционной команды, впротивном случае для ввода кода нажмите на кнопку повтора».

Функция электронной блокировки двигателя работает.

ВНИМАНИЕ: В случае испытания незакодированного компьютера впрыска, временно взятого сосклада, или испытания незакодированного компьютера на другом автомобиле (при поэлементномтестировании), НЕОБХОДИМО, чтобы при установке компьютера двери были заблокированы спомощью ИПДУ (во время испытания не используйте инфракрасное дистанционное управление)*.В самом деле, если двери разблокированы, включение зажигания вызывает посылку кодированнойматрицы от декодера в компьютер впрыска (следовательно, он снова кодируется).Чтобы избежать запоминания кода, который, возможно, может привести к блокировке впрыскапосле испытания, необходимо заблокировать двери с помощью ИПДУ. Таким образом,кодированная матрица не будет передаваться во время включения зажигания (следовательно,компьютер останется незакодированным).

* При необходимости, как вариант, выключите сигнализацию на время испытания автомобиля.


17-14

��17

СВЯЗЬ МЕЖДУ КОНДИЦИОНЕРОМ И КОМПЬЮТЕРОМ ВПРЫСКА

Электрическая связь между компьютером впрыска и блоком кондиционирования воздуха осуществляетсятолько по двум проводам:

– проводом, обеспечивающим передачу сигналов от блока кондиционирования воздуха в компьютервпрыска (сигналов о включении – выключении кондиционера и запрос на включение компрессора),

– проводом, обеспечивающим передачу сигналов от компьютера впрыска кондиционеру (разрешение навключение компрессора кондиционера).

Принцип действия:

Как только будет включена система кондиционирования воздуха (AC – ON), блок кондиционированиянаправит информацию компьютеру впрыска. Компьютер повысит обороты холостого хода, затем дастразрешение в зависимости от определенных условий (см. ниже) на включение компрессора.

Затем блок кондиционирования воздуха выключится или запросит, если требуется, включение компрессора(цикл кондиционирования воздуха).

Если запрос на включение компрессора не поступит в течение более 40 секунд, компьютер впрыскавосстановит обороты холостого хода на номинальном уровне.

Контакт 6 компьютера Z7XКонтакт 34 компьютера F3P – F3R

Кондиционирование включено (AC – ON)

3 с

40 с

Цикл кондиционирования воздуха

12 В

0 ВРежим холостого хода

900 об/мин.

Номинал

Степень циклического открытия клапана регулирования холостого хода(в двигателях F3R — Z7X)Микродвигатель (в двигателе F3P)

Контакт 51 компьютера Z7XКонтакт 22 компьютера F3PКонтакт 23 компьютера

Разрешение на включение муфты компрессора

5 В

0 В


17-15

��17

АЛГОРИТМ ЗАПРЕТА ВКЛЮЧЕНИЯ КОМПРЕССОРА

При некоторых рабочих режимах компьютер впрыска может запретить через блок кондиционированиявоздуха включение муфты компрессора:

Алгоритм тепловой защиты:

В случае, если температура охлаждающей жидкости выше или равна 120 С (в двигателях F3R и Z7X) и115 С (в двигателе F3P), муфта компрессора не включается.

Алгоритм включения кондиционера (AC — ON)

После включения системы кондиционирования воздуха выдается запрет работы компрессора в течение3 секунд с целью повышения режима двигателя.

Алгоритм при запуске двигателя

Работа компрессора запрещается в течение 5-10 секунд после запуска двигателя.

Алгоритм восстановления рабочих характеристик

Двигатель Z7XПри полностью нажатой педали и частоте вращения двигателя ниже 3000 об/мин. выдается запрет навключение компрессора в течение 20 секунд; если одно из этих условий более не выполняется, выдаетсяразрешение на работу компрессора.

Двигатели F3P – F3RПри полностью нажатой педали, независимо от режима работы двигателя, выдается запрет на включениекомпрессора в течение 5 секунд (F3P) или 20 секунд (F3R).

Алгоритм защиты на повышенных оборотах (только в двигателе Z7X)

Если частота вращения двигателя превышает 6000 об/мин., выдается запрет на включение компрессора(в целях предотвращения разрушения компрессора).

СВЯЗЬ МЕЖДУ ЭЛЕКТРООБОГРЕВОМ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА И КОМПЬЮТЕРОМ ВПРЫСКА (вдвигателях F3R и Z7X)

Имеется провод, связывающий блок кондиционирования воздуха и компьютер впрыска, по которому вкомпьютер подается информация о включении электрообогрева ветрового стекла, если он предусмотрен.Если электрообогрев будет включен, компьютер впрыска получает сигнал + 12 В на контакт 5 (в двигателеZ7X) или на контакт 30 (F3R), что позволяет ему изменить частоту вращения холостого хода (еслитемпература охлаждающей жидкости ниже 60 С), чтобы компенсировать дополнительную нагрузку нагенератор переменного тока.

Двигатель Z7X:

Обороты холостого хода доводятся до 1000 об/мин.

Двигатель F3R:

Обороты холостого хода доводятся до 900 об/мин.

ВПРЫСК ТОПЛИВАДиагностика

17-16


В случае, если информация, получаемая переносным диагностическимприбором XR25, свидетельствует о необходимости проверки целостностиэлектрической проводки, подключите контактную плату Sus. 1228(используемую в настоящее время для регулируемой подвескиавтомобиля Safrane) вместо компьютера впрыска, чтобы облегчитьдоступ контрольного щупа.

(Контактная плата Sus. 1228 состоит из 55-контактного разъема, жесткосвязанного с печатной платой, на которой располагаются 55 медныхконтактных площадок, пронумерованных от 1 до 55).

С помощью функциональных электрических схем, которые даны ниже,можно легко определить контакты, связанные с одним или несколькимиэлементами, подлежащими проверке.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:Любая проверка с помощью пробной контактной платы Sus. 1228должна выполняться только при отсоединенной аккумуляторнойбатарее.Контактная плата рассчитана на использование только с омметром.На проверяемые точки ни в коем случае не должно подаватьсянапряжение 12 В.


17-17

��17ДВИГАТЕЛИ

F3P – F3R

В случае, если информация, получаемая переносным диагностическимприбором XR25, свидетельствует о необходимости проверки целостностиэлектрической проводки, можно, подключив контактную плату M.S. 1048вместо компьютера впрыска, облегчить доступ к проверяемым точкам наразличных контактах.

Контактная плата M.S. 1048

(Контактная плата M.S. 1048 состоит 35-контактного разъема, жесткосвязанного с печатной платой, на которой располагаются 35 медныхконтактных площадок, пронумерованных от 1 до 35).

С помощью функциональных электрических схем, которые приведеныниже, можно легко определить контакты, связанные с одним илинесколькими элементами, подлежащими проверке.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:Любая проверка с помощью пробной контактной платы M.S. 1048должна выполняться только при отсоединенной аккумуляторнойбатарее.Контактная плата рассчитана на использование только с омметром.На проверяемые точки ни в коем случае не должно подаватьсянапряжение 12 В.


17-18

��17ДВИГАТЕЛИ F3P

ОБОЗНАЧЕНИЯ НА ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЕ

№ НАИМЕНОВАНИЕ

120 Компьютер впрыска146 Датчик детонации147 Датчик абсолютного давления149 Датчик верхней мертвой точки169 Электромагнитный клапан контура рекуперации паров топлива193 Инжектор218 Топливный насос222 Потенциометр дроссельной заслонки225 Диагностический разъем228 Электродвигатель регулирования оборотов холостого хода236 Реле топливного насоса238 Реле блокировки впрыска242 Кислородный датчик244 Датчик температуры охлаждающей жидкости247 Щиток приборов (тахометр и сигнальная лампа необходимости обслуживания)250 Датчик скорости автомобиля272 Датчик температуры воздуха310 Силовой модуль зажигания565 Блок дроссельной заслонки597 Блок предохранителей двигателя645 Коммутационный блок салонаMG Точка подключения к массе сзади слеваMH Электрическая масса двигателя


17-19

��17ДВИГАТЕЛИ F3P

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА – B56B


17-20

��17ДВИГАТЕЛИ F3R



120 Компьютер впрыска146 Датчик детонации147 Датчик абсолютного давления149 Датчик верхней мертвой точки169 Электромагнитный клапан контура рекуперации паров топлива

193 – 196 Инжекторы218 Топливный насос222 Потенциометр дроссельной заслонки224 Реле давления усилителя рулевого управления225 Диагностический разъем236 Реле топливного насоса238 Реле блокировки впрыска242 Кислородный датчик244 Датчик температуры охлаждающей жидкости247 Щиток приборов (тахометр и сигнальная лампа необходимости обслуживания)250 Датчик скорости автомобиля272 Датчик температуры воздуха310 Силовой модуль зажигания341 Клапан регулирования холостого хода597 Блок предохранителей двигателя645 Коммутационный блок салонаMG Точка подключения к массе сзади слеваMH Электрическая масса двигателя


17-21

��17ДВИГАТЕЛИ F3R

ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА – B56C


17-22


F3P – F3R

ТАБЛИЦА НАЗНАЧЕНИЙ КОНТАКТОВ КОМПЬЮТЕРА

Контакты F3P F3R

1 Силовая масса

2 Масса электронной системы

3 Информация о скорости автомобиля

4 + до замка зажигания (постоянно) для питания памяти компьютера

5 Командный сигнал опорожнения абсорбера (периодический контакт на массу)

6 Управление реле насоса (по каналу № 2)

7 Управление блокирующим реле (по каналу № 2)

8 Линия диагностики для удаления из памяти информации о неисправностях

9 Информация о положении потенциометра дроссельной заслонки

Контакт № 4 на поз. 222 Контакт А на поз. 222

10Вход кодированной линии электронной

противоугонной системы через декодер илирычажный переключатель стеклоочистителя

Не используется

11 Сигнал датчика верхней мертвой точки (Контакт В)

12 Информация тахометра на панели приборов

13 Связь с сигнальной лампой неисправности впрыска на панели приборов (сигнальная лампанеобходимости обслуживания и/или сигнальная лампа впрыска)

14 Информация о температуре воздуха

15 Информация о температуре охлаждающей жидкости

16 Подача + 5 В на датчик абсолютного давления и потенциометр дроссельной заслонки

17 Общая масса датчика абсолютного давления и потенциометра дроссельной заслонки

18 Выдача диагностической матрицы на диагностический разъем

19 Главное питание компьютера через реле блокировки впрыска

20 Информация о + 12 В при включениизажигания Управление инжекторами через массу

21 Управление инжектором через массу Управление инжекторами через массу

22 Запрет включения муфты компрессоракондиционера Не используется

23Подача + или — на электродвигатель

регулирования холостого хода(контакт № 1)

Запрет включения муфты компрессоракондиционера


17-23


F3P – F3R

Контакты F3P F3R

24Подача + или — на электродвигатель

регулирования холостого хода(контакт № 2)

Управление через массу клапаном регулированияхолостого хода

25 Сигнал «педаль отпущена»Вход кодированной линии электронной

противоугонной системы через декодер илирычажный переключатель стеклоочистителя

26 Информация о расходе топлива

27 Сигнал управления силовым модулем зажигания

28 Сигнал от датчика верхней мертвой точки (контакт А)


30 Информация о + 12 В при включениизажигания

Информация от реле давления усилителя рулевогоуправления или включенной системыэлектрообогрева ветрового стекла

31 Вход сигнала о шумах от датчика детонации

32 Общая масса датчиков температуры охлаждающей жидкости, воздуха и датчика детонации

33 Информация о разрежении в коллекторе от датчика (на канале В)

34 Вход запроса на периодическую работу компрессора кондиционера

35 Напряжение от кислородного датчика


17-24




120 Компьютер впрыска146 Датчик детонации № 1147 Датчик абсолютного давления149 Датчик верхней мертвой точки169 Электромагнитный клапан контура рекуперации паров топлива

193 – 198 Инжекторы218 Топливный насос222 Потенциометр дроссельной заслонки225 Диагностический разъем236 Реле топливного насоса

238 Реле блокировки впрыска (используется только для питания реле предотвращенияперегрева двигателя)

242 Кислородный датчик244 Датчик температуры охлаждающей жидкости250 Датчик скорости автомобиля272 Датчик температуры воздуха278 Датчик детонации № 2341 Клапан регулирования холостого хода597 Блок предохранителей двигателя645 Коммутационный блок салона663 Катушка зажигания сдвоенная № 1 (цилиндры 1 и 5)664 Катушка зажигания сдвоенная № 2 (цилиндры 2 и 6)665 Катушка зажигания сдвоенная № 3 (цилиндры 3 и 4)813 Силовой каскад зажигания № 1 (управление катушками 1 и 2)814 Силовой каскад зажигания № 2 (управление катушкой 3)MG Точка подключения к массе сзади слеваMH Электрическая масса двигателяR Питание контакта № 1 реле предотвращения перегрева двигателя


17-25


ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА


17-26


ТАБЛИЦА НАЗНАЧЕНИЙ КОНТАКТОВ КОМПЬЮТЕРА

Контакты НАИМЕНОВАНИЕ

1 Управление силовым каскадом № 2 для катушки № 3

2 Силовая масса № 1

3 Силовая масса № 2

4 Управление инжекторами через массу

5 Информация от обогревателя ветрового стекла (0 — 12 В)

6 Информация о включении-выключении кондиционера и запрос на включение компрессора(0 — 12 В)


8 Сигнал датчика детонации № 1



11Линия диагностики К двухсторонняя для входа в режим диагностики (поиск компьютера),выдачи компьютером диагностической матрицы, применение командных режимов (G..*),

удаления информации из памяти (G0**) и окончания диагностики (G13*).

12 Информация о скорости автомобиля

13 Информация о расходе топлива


15 Информация о температуре охлаждающей жидкости

16 Информация о давлении в коллекторе, преобразованная датчиком абсолютного давления

17 Информация о напряжении от кислородного датчика

18 Масса

19 Информация от потенциометра положения дроссельной заслонки

20 Информация от датчика температуры воздуха



23 Управление (через массу) реле защиты двигателя от перегрева

24 + 12 В после замка зажигания


26 Связь между сигнальной лампой необходимости обслуживания (или неисправности впрыска)на щитке приборов





17-27


Контакты НАИМЕНОВАНИЕ

30 Управление инжекторами через массу

31 Экранированная шина датчиков детонации 1 и 2

32 + 12 В до замка зажигания

33 Сигнал датчика верхней мертвой точки (контакт В)

34 Сигнал датчика верхней мертвой точки (контакт А)

35 Вход кодированной линии электронной противоугонной системы через декодер и рычажныйпереключатель стеклоочистителя

36 Сигнал датчика детонации № 2


38 Линия диагностики L односторонняя, используемая только для входа в режим диагностики(поиск компьютера)



41 Информация об угле поворота дроссельной заслонки для компьютера автоматическойкоробки передач или регулируемой подвески


43 Информация тахометра на панели приборов

44 Общая масса датчиков детонации 1 и 2, температуры охлаждающей жидкости и абсолютногодавления

45 Подача + 5 В на датчик абсолютного давления и потенциометр дроссельной заслонки

46 Общая масса датчика температуры воздуха и потенциометра дроссельной заслонки

47 Управление (через массу) блокирующим реле

48 Управление (через массу) реле топливного насоса


50 Управление степенью циклического открытия (время замыкания на массу) электромагнитногоклапана опорожнения абсорбера

51 Запрет на включение муфты компрессора кондиционера(0 В — разрешение; 5 В — запрет)

52 Контроль за напряжением питания инжекторов и топливного насоса, подаваемым реле(поз. 236)


54 Управление степенью циклического открытия (время замыкания на массу) клапанарегулирования холостого хода


ВПРЫСК ТОПЛИВАДиагностика с помощью переносного диагностического прибора XR25

17-28


Диагностика одноточечной системы впрыска Bosch выполняется с помощью переносного диагностическогоприбора XR25 с использованием кассеты № 13 и карточки № 28.

индик:код :

КОМПЬЮТЕР

НАРУШЕНИЕ СВЯЗИКОМПЬЮТЕР

СИЛОВОЙ. БЛОКЗАЖИГАНИЯ

ИНФОРМАЦИЯ О НЕПРАВ. ПОЛЯРНОСТИПОДКЛЮЧЕНИЯ ДАТЧИКА МАХОВИКА

ЦЕПЬ РЕГУЛИРОВАНИЯХОЛОСТОГО ХОДА

ИНФОРМАЦИЯ О КЛЮЧЕ ЗАМКАЗАЖИГАНИЯ

ЦЕПЬ ДАТЧИКА 02

СВЯЗЬ КОМПЬЮТЕР АКП ВПР.

ЦЕПЬ ПОТЕНЦИОМЕТРАДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

КОД ПРИНЯТ

ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА

НАРУШ. СИГНАЛА ОТ ДАТЧИКАМАХОВИКА

КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В ИНЖЕКТОРЕ

ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫВОЗДУХА

ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ

ЦЕПЬ ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ

ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ

ВПРЫСК7 nJ Удаление данных из памяти: отсоедините аккумуляторную

батарею8 nJ Удаление данных из памяти: G 0**

Окончание диагностики: G 13*

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ: #...

01 Давление мбар02 Температура охлаждающей

жидкости С03 Температура воздуха С04 Питание компьютера В05 Датчик 02 В06 Обороты двигателя об/мин.12 Отклон. оборотов

холостого хода13 Сигнал о детонации14 Отклон. об. двигат. об/мин.15 Коррекция детонации d16 Атмосферное давление мбар17 Потенциометр

дроссельной заслонки18 Скорость автомобиля км/ч30 Адаптивная коррекция

обогащения в рабочем режиме31 Адаптивная коррекция

обогащения в режимехолостого хода

35 Коррекция обогащения

ПОЛОЖЕНИЕДРОССЕЛЬНОЙЗАСЛОНКИ

ПЕДАЛЬ

НАЖАТА

ПЕДАЛЬ

ОТПУЩЕНА

ВЫСВЕЧИВАЕТСЯ,ЕСЛИ СЕЛЕКТОР ВПОЛОЖЕНИИ P/NПРОТИВОУГОННАЯСИГНАЛИЗАЦИЯВКЛЮЧЕНА

СГЛАЖИВАНИЕ ХАРАКТ.КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛ.РУЛЕВОГО УПРАВЛ.

ВКЛЮЧЕНО

СИГНАЛ ОТ МАХОВИКАдвигатель работает

УПРАВЛЕНИЕТОПЛИВНЫМНАСОСОМРЕГУЛИРОВАНИЕХОЛОСТОГО ХОДАВКЛЮЧЕНО

ПРОДУВКААБСОРБЕРАРАЗРЕШЕНА

ВЫБОР

ЗАПРОС РАЗРЕШЕНИЕ

КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ

ДО ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ ЕСЛИ ИМЕЕТСЯ

КОРРЕКЦИЯОБОГАЩЕНИЯ СМЕСИ

ВКЛЮЧЕНА

ПАМЯТЬXR25

ПОДОГРЕВ БЛОКАДРОССЕЛЬНОЙЗАСЛОНКИ ВКЛЮЧЕН

СМ. РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ РУС

КОМАНДНЫЕ РЕЖИМЫ:

70 Каталожный номер компьютера


17-29


ИНТЕРПРЕТАЦИЯ БАРГРАФОВ, ВЫСВЕЧИВАЕМЫХ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ КАРТОЧКИ № 28

– Индикация неисправностей (всегда на цветном фоне):

Свечение барграфа указывает на неисправность в диагностируемом изделии.Соответствующий текст определяет характер неисправности.

– Индикация состояний (всегда на белом фоне):

Свечение барграфа указывает на установление обмена информацией с компьютеромпроверяемого изделия. Если барграф остается погашенным, это значит, что:– данный код не существует.– в приборе, компьютере или линии связи имеется неисправность.

Следующие отображения барграфов обозначают их исходное состояние:– после включения зажигания,– после повторного ввода кода,– при отсутствии каких-либо действий оператора.

Исходное состояние(зажигание включено, двигатель остановлен, оператор не выполняет никаких действий)

или Неопределенное

Погашен

Высвечивается Гаснет в случае, когда ФУНКЦИЯ или условие,УКАЗАННОЕ в карточке, более не выполняются.

Высвечивается в случае выполнения ФУНКЦИИ

или УСЛОВИЯ, указанного в карточке.


17-30


ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДОСТУПА К ИНФОРМАЦИИ В КОМПЬЮТЕРЕ ПУТЕМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КЛАВИШДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРОВЕРОК (#)

Клавишадополнительной

проверки #Выполняемая проверка Единицы измерения

01 Давление в коллекторе Миллибары

02 Температура охлаждающей жидкости Градусы

03 Температура воздуха Градусы

04 Напряжение питания Вольты

05 Напряжение на кислородном датчике Вольты

06 Обороты двигателя Об/мин.

13 Сигнал датчика детонации Единиц измерения нет

14 Отклонение оборотов двигателя от режима Об/мин.

15 Коррекция детонации Градусы

16 Атмосферное давление Миллибары

17 Значение, выдаваемое потенциометромположения дроссельной заслонки Единиц измерения нет

18 Скорость автомобиля Км/ч

30 Адаптивная коррекция обогащения смеси(преобладающая при средних и больших нагрузках) Единиц измерения нет

31 Адаптивная коррекция обогащения смеси(преобладающая при малых нагрузках) Единиц измерения нет

35 Коррекция обогащения смеси Единиц измерения нет


17-31


ИНТЕРПРЕТАЦИЯ ПОКАЗАНИЙ БАРГРАФОВ

№ строкикарточки

Отображениебарграфов

1 Барграф высвечивается сразу после включения зажигания, онинформирует о получении диагностической матрицы переноснымдиагностическим прибором XR25.Внутренняя диагностика компьютера. Если барграф высвечивается, токомпьютер не соответствует требованиям или неисправен.

2 Неисправна связь компьютера с силовым модулем зажиганияДиагностирование обрыва цепи, замыкания на массу или короткоезамыкание на +12 В (см. ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ).(Высвечивается постоянно после 2 секунд работы стартера.Неисправность немедленно записывается в память).

Цепь противоугонной системыДиагностирование обрыва, замыкания на массу или короткого замыканияна + 12 В линии между блоком декодера и контактом 10 компьютера.В случае обрыва линии или короткого замыкания на + 12 В неисправностьзаписывается в память через 10 секунд; при замыкании на массуприсутствующая неисправность записывается в память только примерночерез 4 минуты (когда неисправность исчезнет, барграф погаснетпримерно через одну минуту).Примечание: в случае высвечивания этого барграфа убедитесь вработоспособности правого барграфа 7 и левого 19.

3 Неисправность в обнаружении верхней мертвой точки (частотавращения двигателя менее 1200 об/мин.)Проблема связана с датчиком, его цепью или с циклическойнеравномерностью (неисправность венца маховика).Информация об обратном вращении маховика (при работе стартера)Сигнализирует о неправильной полярности подключениядатчика ВМТ.

4 Короткое замыкание в инжектореНаличие короткого замыкания в инжекторе или в его линии (короткоезамыкание на + 12 В или на массу). Неисправность появляется примерночерез 5 секунд работы стартера; в этом случае на 20 секунд отключаетсятопливный насос.

5 Цепь датчика температуры воздухаНаличие неисправности в датчике или в его цепи.Будет считываться: # 03 = 119 C при замыкании на массу и

# 03 = – 40 C при обрыве цепи и замыкании на + 12 В(Значение, устанавливаемое компьютером по умолчанию, равно 20 C)Цепь регулирования холостого ходаВ настоящее время эта функция не диагностируется.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: во время проверки впрыска при отсутствии ухудшения характеристикавтомобиля может произойти запись в память информации о неисправности силового модуля зажигания. Вэтом случае удалите информацию о неисправности из памяти. Начиная с компьютера 77 00 867 290замыкание силового модуля зажигания на массу не диагностируется.


17-32





6 Цепи датчика температуры охлаждающей жидкостиНаличие неисправности в датчике или в его цепи.Будет считываться: # 02 = 119 C при замыкании на массу и

# 02 = – 40 C при обрыве цепи или короткого замыканияна + 12 В

(Значение, устанавливаемое компьютером по умолчанию, равнотемпературе воздуха при включенном зажигании и плавно увеличивается до90 C, когда двигатель запущен.)

7 Информация о ключе замка зажигания (проверка при работающемдвигателе)Отсутствие + 12 В после замка зажигания на канале 30 компьютера (обрывцепи или замыкание на массу).

(В случае короткого замыкания на +12 В контакта 30 этот барграф невысвечивается, но неисправность противоугонной системы обнаруживается).

8 Цепь датчика абсолютного давленияНаличие обрыва цепи или короткого замыкания на массу в датчике или в егоцепи.В этом случае будет считываться при включенном зажигании:

# 01 = 103 мбар

Примечание: как только двигатель будет запущен, компьютер впрысказаново задаст значение температуры в коллекторе и разрешитквазинормальное функционирование двигателя.В этом случае при проверке # 01 считывается вновь заданное значение.

(Напротив, если короткое замыкание на + 12 В не диагностируется, # 01остается равным 1021 мбар; в этом случае проверьте давление в коллекторепри работе стартера).

Цепь датчика 02Сигнал о неисправности датчика или его электрической цепи.В этом случае # 05 постоянное и # 35 = 128.

В случае неисправности необходимо убедится в исправности подогрева иотсутствии загрязнения датчика.

Примечание: неисправность датчика записывается в память только послевыполнения 10 циклов (от 128 до 255 или от 128 до 0)

9 Датчик скорости автомобиляНаличие неисправности датчика или его цепи (наличие обрыва или короткогозамыкания).Может сопровождаться отсутствием информации о скорости автомобиля нащитке приборов. Убедитесь в соответствии # 18 при ходовых испытаниях(неисправность обнаруживается только тогда, когда автомобиль движется сбольшим ускорением).


17-33





10 Цепь датчика детонацииНаличие обрыва, короткого замыкания на массу в датчике или в его цепи.

Примечание: неисправность, обнаруженная когда двигатель прогрет иработает при оборотах свыше 1500 об/мин., сразу записывается в память.

Если неисправность исчезает, барграф начинает мигать при попадании вкритическую зону.

Цепь потенциометра положения дроссельной заслонкиДиагностирование обрыва цепи или короткого замыкания на канале 3потенциометра (канале 9 компьютера).Считывается # 17 = 128Неисправность сопровождается отклонением оборотов холостого хода.

11 Положение «Педаль отпущена» распознано

Положение «Педаль нажата до упора» распознано

13 Противоугонная система включена. Функция электронной блокировкидвигателя не разблокирована.

14 Сигнал от датчика маховикаБарграф высвечивается при включении зажигания; он должен погаснуть вовремя запуска двигателя.В противном случае проверьте барграфы строки 3.

15 Управление топливным насосомБарграф высвечивается при временной задержке включения зажигания,затем при работе двигателя (запрос на подключение к массе контакта 2 реле236 через контакт 6 компьютера)

16 Опорожнение абсорбера разрешеноЭтот барграф высвечивается, как только компьютер дает разрешение навключение электромагнитного клапана, когда данные о состоянии двигателяполучены.

Регулирование холостого хода действуетЭтот барграф высвечивается, когда переход к регулированию холостого ходапроисходит одновременно с распознаванием состояния «педаль отпущена».


17-34





17 Барграф распознавания включения кондиционера.Высвечивается сразу после первого запроса на периодическоевключение.После выключения кондиционера гаснет через 40 секунд послепоследнего запроса на включение.

18 Барграф распознавания запроса на включение компрессоракондиционера.

Разрешение на включение компрессора кондиционера от компьютеравпрыска к блоку кондиционирования воздуха.

19 Коррекция обогащения смеси действуетЭтот барграф высвечивается, как только состояние двигателя делаетнеобходимым замыкание цепи регулирования.Барграф гаснет либо при выключении впрыска (снижение скорости),либо при нажатии педали до упора, или в случае неисправностикислородного датчика.

Наличие + 12 В после замка зажигания на канале 30 компьютера.Он должен высвечиваться сразу после включения зажигания и долженпогаснуть, когда компьютер после выключения зажигания находится врежиме автопитания.

20 Если барграф высвечивается, ввод в память действует.

ПРИМЕЧАНИЕ: Информация о наличии + 12 В после замка зажигания непосредственно связана с работойэлектронной блокировки двигателя. Она подтверждает отсутствие передачи кодированной матрицы, когдакомпьютер находится в режиме автопитания.


17-35


ПРОВЕРКА СООТВЕТСТВИЯ

Двигатель холодный – зажигание включено

Проверяемаяфункция

Коды режимов ипроверок, выполняе-

мых приборомУсловия выполнения

Номерстрокикарточки


Индикация на дисплее

Диалог сприбором XR25

D03(переключатель вположении S8) Используется карточка № 28

Соответствиекомпьютера

G70* Представление каталожногономера в три этапа

(см. главу 12)

Интерпретациянормально

высвечиваемыхбарграфов

1

11

14

15

Код принят

Состояние «педальотпущена» распознано

Отсутствие сигнала отдатчика маховика

Высвечивается привременной задержкевключения зажигания

Потенциометрдроссельнойзаслонки # 17

Педаль полностьюнажата

# 17(1)

10

11

11

X > 45 (макс. 56)Это значение выдается по

положениюэлектродвигателя

регулирования холостогохода и зависит от

атмосферного давления

220 < X < 245

Датчикабсолютногодавления

# 01 8 X = атмосферное давление

Датчиктемпературыохлаждающей

жидкости# 02 6 X = температура

окружающего воздуха 5 С

Датчиктемпературы

воздуха # 03 5 X = температураокружающего воздуха

5 С

(1) Проверка распознавания состояния «педаль акселератора нажата полностью».

8.NJ

XXXX

XXXX

XXXX

XXXX

XXXX


17-36



Двигатель прогрет и работает в режиме холостого хода после по меньшей мере одного включенияэлектровентилятора


Коды режимов ипроверок,

выполняемыхприбором

Условия выполнения




Режим холостогохода

Осуществлениесчитывания безпотребителя

# 06

Кондиционер включен

# 06

16

17

18

700 < XXX <800 об/мин.16 < XXX < 28

900 50 об/мин.

Напряжениеаккумуляторной

батареи# 04 12 < XX < 14 В

Датчик детонации Ускорениеснаряженногоавтомобиля без

нагрузки примерно до3500 об/мин.

# 13

10XX = считываемая величинапеременная и не равна нулю

Продувкаабсорбера

В режиме холостогохода

Педаль акселераторанажата при отсутствии

нагрузки и/илинаходится в стабильном

положении

16

16


В режиме холостогохода при отсутствии

потребителя# 01

8

X = считываемая величинасоставляет 400 50 мбар.

(Она уменьшается взависимости от высоты над

уровнем моря)

XXXX

XXXX

XXXX

XXXX


17-37











Кислородныйдатчик

Проверка приустойчивых 2500 об/мин.,

затем в режимехолостого хода

19

# 05 X = считываемаявеличина меняется в

диапазоне примерно от 50до 900 мВ

# 35 X = считываемаявеличина постоянноколеблется вокругзначения 128 примаксимуме в 255 иминимуме в 64.

В случае неисправности19

8# 05 X = считываемая

величина остаетсяпостоянной

# 35 X = 128

XXXX


17-38


ПРОВЕРКА ПРИ ХОДОВЫХ ИСПЫТАНИЯХ








Скоростьавтомобиля

9

# 18 X = скорость автомо-биля, считываемаяна спидометре

Датчик детонаций Обороты двигателя> 2000 об/мин.

10

# 13 X = считываемаявеличина переменная и

не равна нулю.

# 15 X = максимальноезначение уменьшения

угла опережениязажигания, которое

составляет 8

В случае неисправности# 15

10X = 0 (1)

Коррекцияобогащения смеси

(адаптивныйконтроль)

После езды,двигатель прогрет

# 05

19

X = величина, постоянноменяющаяся в пределах

от 50 до 900 мВ

# 35 X = считываемаявеличина постоянноколеблется вокругзначения 128

# 30 64 < XX < 255 (среднеезначение после

удаления информациииз памяти X = 128)

# 31 0 < XX < 255 (среднеезначение после

удаления информациииз памяти X = 128)

(1) В резервном режиме происходит уменьшение угла опережения на 3 градуса по всей зоне детонаций(при выполнении проверки # 15 этого не видно).

XXXX

XXXX

XXXX


17-39


Диагностика многоточечной системы впрыска выполняется с помощью переносного диагностическогоприбора XR25 с использованием кассеты № 13 и карточки № 13.

ЦЕПЬ ДАТЧИКА 02/КАТ. CO

УПРАВЛЕНИЕТОПЛИВНЫМНАСОСОМ

код: индик:

КОМПЬЮТЕР КОД ПРИНЯТ

КОМПЬЮТЕРСВЯЗЬ СИЛОВОЙ

МОДУЛЬЗАЖИГАНИЯ

ЦЕПЬ ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМЫ

НАРУШ. СИГНАЛА ОТ ДАТЧИКА

ЦЕПЬ ИНЖЕКТОРОВ

ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ

ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

НАРУШ. ПОЛЯРНОСТИПОДКЛ. ДАТЧИКА МАХОВИКА

УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕТОПЛИВНОГО НАСОСА

ЦЕПЬ РЕГУЛИРОВАНИЯХОЛОСТОГО ХОДА

ЦЕПЬ EGR

СВЯЗЬ КОМПЬЮТЕРАКП

ВПРЫСК.

ЦЕПЬ ПОТЕНЦИОМЕТРАДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ

ЦЕПЬ ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ

ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ

ВПРЫСКУдаление информации из памяти: G 0**

(Если селектор в положении P или N)


01 Давление мбар02 Температура

охлаждающей жидкости С03 Температура воздуха С04 Питание компьютера В05 Пот. CO/Датчик 02 В Ом/В06 Обороты двигателя об/мин.12 RCO клапана регулирования

холостого хода %13 Сигнал датч. детонации14 Отклон. оборотов об/мин.15 Коррекция детонации d16 Атмосферное давление мбар17 Потенциометр дроссельной

заслонки18 Скорость автомобиля км/ч21 Адаптивная коррекция RCO

клапана регулирования холостогохода %

30 Адаптивная коррекцияобогащения смесив рабочем режиме

31 Адаптивная коррекцияобогащения смеси в режимехолостого хода

35 Коррекция обогащения смеси

ПОЛОЖЕНИЕДРОССЕЛЬНОЙЗАСЛОНКИ

ПЕДАЛЬ

НАЖАТА

ПЕДАЛЬ

ОТПУЩЕНАВысвечивается,

если селектор АКПв положении P/N

СГЛАЖИВАНИЕХАРАКТЕРИСТИК

КРУТЯЩЕГО МОМЕНТАПРОТИВОУГОННАЯ

СИСТЕМАДЕЙСТВУЕТ

EGRДЕЙСТВУЕТ


РЕГУЛИРОВАНИЕХОЛОСТОГО ХОДА

ДЕЙСТВУЕТ

ОПОРОЖНЕНИЕАБСОРБЕРАРАЗРЕШЕНО

ВЫБОР


КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА

ПАМЯТЬXR25

ВКЛЮЧЕН ЭЛЕКТРО-ОБОГРЕВ ВЕТРОВОГОСТЕКЛА(выключить кондиционер)ИЛИ СРАБОТАЛО РЕЛЕДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯРУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

СМ. РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ

КОМАНДНЫЕ РЕЖИМЫ:

70 Каталожный номер компьютера

РУС


17-40


ИНТЕРПРЕТАЦИЯ БАРГРАФОВ ВЫСВЕЧИВАЕМЫХ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ КАРТОЧКИ № 13


Свечение барграфа указывает на неисправность в диагностируемом изделии.Соответствующий текст определяет характер неисправности.



Следующие отображения барграфов обозначают их исходное состояние:– после включения зажигания,– после повторного ввода кода, связанного с изделием,– при отсутствии каких-либо действий оператора.



Погашен





17-41


ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДОСТУПА К ИНФОРМАЦИИ В КОМПЬЮТЕРЕ С ПОМОЩЬЮ КЛАВИШДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРОВЕРОК (#)

Клавишадополнительнойпроверки (#)

Выполняемая проверка Единицы измерения







12 Степень циклического открытия клапанарегулирования холостого хода %


14 Отклонение оборотов двигателя отрежима

Об/мин.



17 Значение, выдаваемое потенциометромположения дроссельной заслонки Единиц измерения нет


21 Адаптивная коррекция холостого хода %

31

30Адаптивная коррекция обогащения смеси

(преобладающая присредних и больших нагрузках)

Единиц измерения нет




17-42





1 Барграф высвечивается сразу после включении зажигания, он информирует ополучении диагностической матрицы переносным диагностическим приборомXR25.

Внутренняя диагностика компьютера. Если барграф высвечивается, токомпьютер не соответствует требованиям или неисправен

2 Неисправна связь компьютера с силовым модулем зажиганияДиагностирование обрыва цепи или короткого замыкания на +12 В(неисправность немедленно записывается в память).

Цепь противоугонной системыДиагностирование обрыва, замыкания на массу или короткого замыкания на+ 12 В линии между блоком декодера и контактом 25 компьютера.(Короткое замыкание на массе обнаруживается только в том случае, еслинеисправность распознана и присутствует в течение примерно 4 минут.Обрыв линии или короткое замыкание на + 12 В обнаруживаются примерночерез10 секунд.).Когда неисправность исчезнет, барграф гаснет примерно через одну минуту.

3 Неисправность в обнаружении верхней мертвой точки (при работестартера и при частоте вращения двигателя менее 1500 об/мин.)Проблема связана с датчиком, его цепью или с циклическойнеравномерностью (неисправность зубчатого венца).

Информация об обратном вращении маховика (при работе стартера)Сигнализирует о неправильной полярности подключения датчика верхнеймертвой точки.

4 Короткое замыкание инжектораНаличие обрыва или короткого замыкания в инжекторе или в его линии.Неисправность появляется примерно через 8 секунд при работе стартера(обрыв цепи диагностируется только в том случае, если он присутствуетв 4 инжекторах).

Реле топливного насосаВ настоящее время эта функция не диагностируется.

5 Цепь датчика температуры воздухаНаличие неисправности в датчике или в его цепи.Будет считываться: # 03 = 119 C при коротком замыкании на массу и

# 03 = – 40 C при обрыве цепи и коротком замыканиина 12 В.

(Значение устанавливаемое компьютером по умолчанию, равно 20 C.Информация о неисправности вводится в память через 5 секунд).

Цепь регулирования холостого ходаВ настоящее время эта функция не диагностируется.


17-43





6 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкостиНаличие неисправности в датчике или в его цепи.Будет считываться: # 02 = 119 C при коротком замыкании на массу и

# 02 = – 40 C при обрыве цепи или коротком замыканиина + 12 В.

(Значение устанавливаемое компьютером по умолчанию, равно температуревоздуха при включении зажигания и плавно увеличивается до 90 C, когдадвигатель запущен).


8 Цепь датчика абсолютного давленияНаличие обрыва цепи или короткого замыкания на массу в датчике или в еголинии.В этом случае будет считываться при включенном зажигании:

# 01 = 103 мбар

Напротив, если короткое замыкание на + 12 В не диагностируется, # 01остается равным 1021 мбар; в этом случае проверьте давление в коллекторепри работе стартера).

Цепь датчика 02Сигнализирует о наличии обрыва цепи, короткого замыкания на массу иликороткого замыкания на + 12 В в самом датчике или в его линии.В этом случае будут выдаваться следующие показания: # 05 остаетсяпостоянной величиной, # 35 = 128.

Примечание: информация о коротком замыкании на 12 В (# 05 превышает1 В) немедленно записывается в память в фазе размыкания цепирегулирования, в то время как обрыв цепи или короткое замыкание на массу(# 05 = 0,000 В) записывается в память только в течение фазы, когда цепьрегулирования замкнута, и когда неисправность распознана как имеющаяместо в течение примерно 4 – 5 минут.

В случае неисправности проверьте подогрев и отсутствие загрязнениядатчика.

(Неисправность датчика также обнаруживается, если при замкнутой цепирегулирования напряжение остается стабильным в интервале между 360 и600 мВ в течение более 20 секунд).

9 Датчик скорости автомобиляНеисправность датчика или его цепи (наличие обрыва или короткогозамыкания).Может сопровождаться отсутствием информации о скорости автомобиля нащитке приборов. Убедитесь в соответствии # 18 при ходовых испытаниях(неисправность обнаруживается только тогда, когда автомобиль движется сбольшим ускорением).


17-44



№линии


10 Цепь датчика детонацииНаличие обрыва в датчике или в его цепи.

Примечание: неисправность, обнаруженная, когда двигатель прогрет иработает на оборотах свыше 2000 об/мин., записывается в память, если онаприсутствует примерно 5 секунд.

Если неисправность исчезает, барграф начинает мигать при вхождении вкритическую зону.

Цепь потенциометра дроссельной заслонкиДиагностирование обрыва цепи или короткого замыкания на канале 3потенциометра (канале 9 компьютера).Выдаются следующие показания: # 17 = 128Неисправность сопровождается отклонением оборотов холостого хода.

11 Положение «Педаль отпущена» распознано

Положение «Педаль нажата до упора» распознано

13 Противоугонная система действует. Функция электронной блокировки двигателяне разблокирована.

14 Сигнал от датчика маховикаБарграф высвечивается при включении зажигания; он должен погаснуть вовремя запуска двигателя.В противном случае проверьте барграфы строки 3.


15 Управление топливным насосомБарграф высвечивается при задержке включения зажигания, затем при работедвигателя (запрос на подключение к массе контакта 2 реле 236 через контакт 6компьютера)

16 Опорожнение абсорбера разрешеноЭтот барграф высвечивается, как только компьютер дает разрешение навключение электромагнитного клапана, когда все данные о состоянии двигателяполучены.

Регулирование холостого хода действуетЭтот барграф высвечивается, когда переход к регулированию холостого ходапроисходит одновременно с распознаванием состояния «педаль отпущена».


17-45





17 Барграф распознавания включения кондиционераВысвечивается сразу после первого запроса на периодическое включение.После выключения кондиционера гаснет через 40 секунд после последнегозапроса на включение.

18 Барграф распознавания запроса на включение компрессора кондиционера.

Разрешение на включение компрессора кондиционера от компьютеравпрыска к блоку кондиционирования воздуха.

19 Сигнализирует о включении электрообогрева ветрового стекла или о каком-либо воздействии на усилитель рулевого управления при оборотах холостогохода 900 об/мин.

20 Если барграф высвечивается, ввод в память действует.


17-46



Двигатель холодный — зажигание включено



выполняемыхприборомУсловия

выполнения

Номерстрокикарточк

и



Диалог сприбором XR25

D03(переключатель вположении S6) Используется карточка № 13


G70*

Представление каталожногономера в три этапа (см. главу 12)


высвечиваемых барграфов

1

11

14

15

Код принят

Состояние «педаль отпущена»распознано

Отсутствие сигнала от датчикамаховика

Высвечивается в ходе временнойзадержки при включении

зажигания

Потенциометрположениядроссельнойзаслонки

Педаль отпущена

# 17

Педаль полностьюнажата

# 17

10

11

11

17 < X < 43

195 < X < 242

Датчикабсолютногодавления # 01 8 X = атмосферное давление


жидкости# 02 6 X = температура окружающего

воздуха 5 С


воздуха # 03 5 X = температура окружающеговоздуха 5 С

Клапанрегулированияхолостого хода # 12

5

X = считанное значение 95%

4.INJ

XXXX

XXXX

XXXX

XXXX

XXXX


17-47





Коды режимов ипроверок, выпол-няемых прибором

Условиявыполнения




Режимхолостого хода

Считываниеосуществляется приотсутствии нагрузки

# 06# 12

Кондиционервключен

# 06

16

1718

700 < XXX <800 об/мин.33 < XX < 40%

-6,2 < XX < 6,2%

X = 900 50 об/мин.

Реле давленияусилителярулевого

управления

Поворот до упора

# 06

19

X = 900 50 об/мин.

Напряжениеаккумуляторно

й батареи # 04 12 < XX < 14 В

Датчикдетонации

Ускорение безнагрузки примернодо 3500 об/мин.

# 13

10

XX = считываемая величинапеременная и не равна нулю

Опорожнениеабсорбера

В режиме холостогохода

При нажатии напедаль акселе-

ратора без нагрузкии/или при нахож-дении педали встабильномположении

16

16


В режиме холостогохода при отсутствии

нагрузки# 01

X = считываемая величинасоставляет порядка 330 50мбар. (Она уменьшается взависимости от высоты над


XXXX

XXXX

XXXX

XXXX

XXXX


17-48











Кислородныйдатчик

Проверка приустойчивых 2500об/мин., затем врежиме холостого

хода

8

# 05 X = считываемая величинаменяется в диапазоне примерно

от 50 до 900 мВ

# 35

В случаенеисправности

X = считываемая величинапостоянно колеблется вокругзначения 128 при максимуме в

255 и минимуме в 0.

8# 05 X = считываемая величина

остается постоянной

# 35 X = 128


17-49


ПРОВЕРКА В ХОДЕ ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЯХ


Коды режимов ипроверок, выпол-няемых прибором





Скоростьавтомобиля

9

# 18 X = скорость автомобиля,считываемая на спидометре


Обороты двигателя> 2000 об/мин.

10

# 13 X = считываемая величинапеременная и не равна нулю.

# 15 X = максимальное значениеуменьшения угла опережения

зажигания, равное 6

В случаенеисправности

10

# 15 X = 0 (1)

Обогащениесмеси

(адаптивныйконтроль)

После езды,двигатель прогрет

# 05 X = величина, регулярноменяющаяся в пределах от 50 до 900

мВ

# 35 X = считываемая величина плавноколеблется вокруг значения 128

# 30 96 < XX < 186 (среднее значениепосле удаления информации из

памяти X = 128)

# 31 64 < XX < 224 (среднее значениепосле удаления информации из

памяти X = 128)

(1) В резервном режиме происходит уменьшение угла опережения на 3 градуса по всей зоне детонации(при выполнении проверки # 15 этого не видно).

XXXX

XXXX

XXXX


17-50


Диагностика этой многоточечной системы впрыска выполняется с помощью переносного диагностическогоприбора XR25 с использованием кассеты № 13 и карточки № 27, а также кассет и карточек более позднихверсий.

ВИД КАРТОЧКИ 1/2 С БАРГРАФАМИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

код: индик:ВЫСВЕЧИВАЕТСЯПОГАШЕН

ТЕСТ НА НЕИСПРАВНОСТЬПЕРЕВЕРНИТЕ КАРТОЧКУ КОД ПРИНЯТ

КОМПЬЮТЕР ЦЕПЬ ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМЫ

ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА

ТЕМПЕРАТУРАОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

ДАВЛЕНИЕ

ДЕТОНАЦИЯ

ДАТЧИК 02

СКОРОСТЬ АВТОМОБИЛЯ

СИГНАЛ ОТ МАХОВИКА

ПОЛОЖЕНИЕДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

ПРЕДОТВРАЩЕНИЯПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

ЦЕПИРЕЛЕ

БЛОКИРОВКА

ВПРЫСК (неисправности)Удаление информации о неисправностях из памяти: G0 **

Запрос на проверку состояния: G01*


01 Давление мбар02 Температура охлаждающей

жидкости С03 Температура воздуха С04 Питание компьютера В05 Датчик 02 В06 Обороты двигателя об/мин.12 RCO клапана регулирования

холостого хода %13 Сигнал о детонации14 Отклонение режима об/мин.15 Коррекция детонации d16 Атмосферное давление мбар17 Потенциометр дроссельной

заслонки18 Скорость автомобиля км/ч21 Адаптивная коррекция RCO

клапана регулированияхолостого хода %

30 Адаптивная коррекция обогащенияв рабочем режиме

31 Адаптивная коррекция обогащенияв режиме холостого хода

35 Коррекция обогащения

ЦЕПИИНЖЕКТОРОВ

ЦЕПЬ ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ

ПАМЯТЬЗАЩИЩЕНА

ЦЕПЬРЕГУЛИРОВАНИЯХОЛОСТОГО ХОДА

СВЯЗЬКОНДИ-ЦИОНЕРИНЖ.

ЦЕПЬОПОРОЖНЕНИЯАБСОРБЕРА

АКП ВПРЫСКСВЯЗЬ

ИНФОРМ. +ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

АБС ВПРЫСКСВЯЗЬ

ПАМЯТЬXR 25

РУС

Окончание диагностики : G 13*Каталожныйномер компьютера : G 70*

ЦЕПИДАТЧИКОВ


17-51


ВИД КАРТОЧКИ 2/2 С БАРГРАФАМИ СОСТОЯНИЙ

индик:

ВЫСВЕЧИВАЕТСЯ ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯПОГАШЕН ПЕРЕВЕРНИТЕ КАРТОЧКУ

КОД ПРИНЯТ


ПРОТИВОУГОННАЯСИГНАЛИЗАЦИЯ

ВКЛЮЧЕНА

ПОЛОЖЕНИЕПАРК./НЕЙТРАЛЬ

+ НА КОМПЬЮТЕРЕПОСЛЕ ЗАМКАЗАЖИГАНИЯ

СГЛАЖ. ХАРАКТ.КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕБЛОКИРОВКИ

РЕГУЛИРОВАНИЕОБОГАЩЕНИЯ СМЕСИ РЕГУЛИРОВАНИЕ

ХОЛОСТОГО ХОДА

УПРАВЛЕНИЕТОПЛИВНЫМНАСОСОМ

ОПОРОЖНЕНИЕАБСОРБЕРАРАЗРЕШЕНА

УПРАВЛЕНИЕПРЕДОТВРАЩЕНИЕМ

ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

УПРАВЛЕНИЕЭЛЕКТРООБОГРЕВОМВЕТРОВОГО СТЕКЛА

КОНДИЦИОНЕРВЫБОР


КОМАНДНЫЕ РЕЖИМЫ: G .. *(если двигатель остановлен)

10 Реле топливного насоса11 Блокирующее реле12 Компрессор кондиционера14 Клапан регулирования холостого хода16 Клапан опорожнение абсорбера17 Реле предотвращения перегрева двигателя21 Индикатор неисправности

(ВНИМАНИЕ: наблюдайте за барграфом 20 левым)

ВПРЫСК (состояния)Удаление информации о неисправностях из памяти: G0 **

Запрос на проверку состояния: G02*

КОРРЕКЦИЯ АБС

ЗАПРОС

В АКТИВНОМСОСТОЯНИИ

НЕИСПРАВНОСТЬПРИСУТСТВУЕТ

ПАМЯТЬXR 25

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ: # ..

01 Давление мбар02 Температура охлаждающей жидкости С03 Температура воздуха С04 Питание компьютера В05 Датчик 02 В06 Режим работы двигателя об/мин.12 Степень циклического открытия

клапана регулирования холостого хода%13 Сигнал о детонации14 Отклонение режима об/мин.15 Коррекция детонации d16 Атмосферное давление мбар17 Потенциометр дроссельной заслонки18 Скорость автомобиля км/ч21 Адаптивная коррекция RCO клапана

регулирования холостого хода %23 Степень циклического открытия

клапана опорожнения абсорбера %30 Адаптивная коррекция обогащения

в рабочем режиме31 Адаптивная коррекция обогащения

в режиме холостого хода35 Коррекция обогащения

Окончание диагностики: G 13*Каталожный номер компьютера: G 70*

РУС

ПЕДАЛЬУТОПЛЕНА

ПОЛОЖЕНИЕДРОССЕЛЬНОЙ

ЗАСЛОНКИ

ПЕДАЛЬОТПУЩЕНА


17-52


ОТОБРАЖЕНИЕ БАРГРАФОВ

Барграф не функционирует при выполнении диагностики этого автомобиля


Высвечивание барграфа указывает на неисправность в диагностируемом изделии.Соответствующий текст определяет характер неисправности.



Следующие отображения барграфов обозначают их исходное состояние:– после включения зажигания,– после повторного ввода кода, связанного с изделием,– при отсутствии каких-либо действий оператора.



Погашен





17-53


ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДОСТУПА К ИНФОРМАЦИИ В КОМПЬЮТЕРЕ ПУТЕМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КЛАВИШДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРОВЕРОК (#)

Клавишадополнительнойпроверки (#)

Выполняемая проверка Единицы измерения







12 Степень циклического открытия клапана регулированияхолостого хода %


14 Отклонение оборотов двигателя Об/мин.



17 Значение, выдаваемое потенциометром дроссельнойзаслонки Единиц измерения нет


21 Адаптивная коррекция холостого хода %

23 Степень циклического открытия электромагнитного клапанаопорожнения абсорбера %

30 Адаптивная коррекция обогащения смеси(преобладающая при средних и больших нагрузках) Единиц измерения нет




17-54



Используется карточка № 27 со стороны диагностирования НЕИСПРАВНОСТЕЙ (на центральномустройстве отображения данных выдается 9.nj)



1 Этот барграф должен высвечиваться; это говорит о том, чтоосуществляется проверка на наличие неисправностей.

Этот барграф должен высвечиваться; он информирует о выдачедиагностической матрицы

2 Внутренняя диагностика компьютера. Если барграф высвечивается, токомпьютер не соответствует требованиям или неисправен.

Имеет место обрыв линии передачи кода электронной противоугоннойсистемы, которая соединяет компьютер с декодером.

3 Наличие неисправности в датчике температуры воздуха или в егопроводке;Выдаваемые показатели: # 03 = 119 C при наличии короткого

замыкания на массу# 03 = – 40 C при наличии обрыва цепиили короткого замыкания на + 5 В

Примечание: в обоих этих случаях из-за наличия неисправностикомпьютер по умолчанию принимает значение температурыохлаждающей жидкости до 50 С и сохраняет это значение дальше(визуально не отображается).

Наличие неисправности кислородного датчика или его проводки; в этомслучае# 05 — постоянная величина, а # 35 = 128

4 Наличие неисправности датчика температуры охлаждающей жидкостиили его проводки;Выдаваемые показатели: # 02 = 119 C при наличии короткого

замыкания на массу# 02 = – 40 C при наличии обрыва цепиили короткого замыкания на + 5 В

Примечание: в обоих этих случаях компьютер по умолчанию принимаетзначение температуры равным 90 С (переносным диагностическимприбором XR 25 визуально не отображается).

Наличие неисправности датчика скорости автомобиля или его проводки;диагностируется обрыв цепи или короткое замыкание.

Примечание: чтобы выявить эту неисправность, необходимо проехатьна автомобиле со скоростью более 50 км/час; в этом случаебудет # 18 = 0.


17-55






5 Наличие неисправности датчика абсолютного давления, егопневматического контура или линии передачи информации о давлении(контакт 16 компьютера);Выдаваемые показатели: # 01 = 103 мбар при диагностировании обрыва

цепи или короткого замыкания на массу# 01 = 1046 при диагностировании короткогозамыкания на массу

Примечание: в обоих этих случаях по умолчанию компьютер беретзначение, преобразованное в зависимости от угла дроссельной заслонки.

Наличие неисправности датчика верхней мертвой точки или его проводки;диагностирование обрыва цепи или короткого замыкания на массу,подключения датчика с обратной полярностью или неисправность зубчатоговенца (*25 = обрыв цепи, короткое замыкание или подключение датчика собратной полярностью).

6 Наличие неисправности одного из датчиков детонации или его проводки;диагностирование обрыва цепи или короткого замыкания на массу* 06 = CL 1 : ситуация связана с датчиком детонации № 1* 06 = CL 2 : ситуация связана с датчиком детонации № 2

Примечание: необходимо провести ходовые испытания для визуальногоотображения неисправности (условия: режим > 2000 об/мин, педаль нажатадо упора).

Наличие неисправности потенциометра дроссельной заслонки или егопроводки; информация о том, что педаль отпущена, не воспринимается.Выдаваемые показатели: # 17 = 0 диагностирование обрыва цепи или

короткого замыкания на массу# 17 = 255 диагностирование короткогозамыкание на + 5 В

8 Наличие неисправности в линии управления реле топливного насоса;диагностирование обрыва цепи (*08 = CO.0), короткого замыкания на массу(*08 = СО.0) или короткого замыкания на 12 В (*08 = СС.1).

Примечание: неисправность появляется при работе стартера.

CO: обрыв цепиCC: короткой замыкания


17-56






9 Наличие неисправности в линии управления реле предотвращения перегревадвигателя;диагностирование обрыва цепи (*09 = CO.0), короткого замыкания на массу(*09 = СО.0) или короткого замыкания на +12 В (*09 = СС.1)

11 Наличие неисправности инжекторов или их проводок;диагностирование обрыва цепи (*11 = CO.0), короткого замыкания на массу(*11 = СО.0) или короткого замыкания на 12 В (*11 = СС.1)

Примечание: неисправность появляется при работе стартера в течение 10секунд: для констатации неисправности необходимо наличие обрыва цепи 6инжекторов.

12 Наличие неисправности в линии управления сигнальной лампынеобходимости обслуживания (или неисправности впрыска);диагностирование обрыва цепи (*12 = CO.0), короткого замыкания на массу(*12 = СО.0) или короткого замыкания на 12 В (*12 = СС.1)

Наличие обрыва цепи в линии управления топливным насосом

13 Наличие обрыва цепи питания компьютера до замка зажигания

Примечание: при высвечивании этого барграфа все другие барграфымаскируются.

14 Наличие неисправности клапана регулирования холостого хода или егопроводки;диагностирование обрыва цепи (*14 = CO.0), короткого замыкания на массу(*14 = СО.0) или короткого замыкания на +12 В (*14 = СС.1)

Примечание: нестабильная работа в режиме холостого хода.

Наличие неисправности электромагнитного клапана контура рекуперациипаров топлива или его проводки;диагностирование обрыва цепи (*34 = CO.0), короткого замыкания на массу(*34 = СО.0) или короткого замыкания на +12 В (*34 = СС.1)

15 Наличие короткого замыкания на +12 В на контакте 51 компьютера (контактпредназначен для выдачи разрешения на включение компрессоракондиционера).

20 Высвечивание этого барграфа показывает, что происходит ввод информациив память; наберите 2 раза код D13, чтобы очистить память и вернуться врежим диагностики

СО : обрыв цепиСС : короткое замыкание


17-57


ПРИМЕЧАНИЯ:

При неисправности на одном из указанных контактов компьютера обмен информацией с переноснымдиагностическим прибором не устанавливается:

– контакты 2 и 3,– контакты 4 и 30,– контакт 11,– контакт 24,– контакт 32,– контакт 38.

При наличии короткого замыкания на массу на контакте 45 компьютера или короткого замыкания междуконтактами 45 и 46 наблюдается немотивированное высвечивание различных барграфов (в частности, 5правого) и попеременное выполнение дополнительных проверок # 01, 02 03 и 17.

При неисправности на контакте 35 компьютера включается электронная противоугонная система, иавтомобиль не заводится.

Когда неисправность записана в память и больше не присутствует, соответствующий барграф будет мигатьтак же, как DEF, после того как набрано *.. (если соответствующий элемент работоспособен).

Обычно неисправности отображаются переносным диагностическим прибором XR25 как присутствующие(постоянное высвечивание барграфа), если подозреваемый элемент в активном состоянии. Может иметьместо такая ситуация, что барграф будет мигать при постоянно присутствующей неисправности, еслисоответствующий элемент не получает управляющих команд.

ПРИМЕЧАНИЕ: все непредставленные барграфы являются недействующими.


17-58


Используется Карточка № 27 со стороны тестирования СОСТОЯНИЙ (на центральном устройствеотображения выдается 10.nj)



1 Этот барграф не должен высвечиваться; это говорит о том, чтоосуществляется тестирование состояний.

Этот барграф должен высвечиваться при включении зажигания; онинформирует о выдаче диагностической матрицы.

2 Информация от потенциометра дроссельной заслонки о нажатии педали доупора.

Информация от потенциометра дроссельной заслонки о состоянии «педальотпущена».

3 Сигнал от маховика: этот барграф должен высвечиваться сразу, как тольконачнет работать стартер.

Высвечивание этого барграфа указывает на то, что электроннаяпротивоугонная система в активном состоянии и предотвращает запускдвигателя.

4 Информирует, что компьютер получает информацию о +12 В после замказажигания.

5 Информирует, что управление блокирующим реле осуществляетсянормально.

6 Информирует, что двигатель в фазе регулирования степени обогащениятопливной смеси (при выполнении #05 и # 35 выдаются переменныевеличины).

Информирует, что двигатель в фазе регулирования холостого хода(высвечивается сигнал «Педаль отпущена»).

7 Высвечивание этого барграфа указывает на то, что управление топливнымнасосом осуществляется нормально.

Высвечивание этого барграфа указывает на то, что опорожнение контурарекуперации паров топлива разрешено, но при этом не обязательно, чтобыопорожнение действительно происходило.

8 Высвечивание этого барграфа показывает, что управление релепредотвращения перегрева двигателя работает нормально.Высвечивание этого барграфа показывает, что сделан выбор включитьэлектрообогрев ветрового стекла и что компьютер получает информацию.

9 Высвечивание этого барграфа показывает, что кондиционер включен.


17-59


Используется карточка № 27 со стороны диагностирования СОСТОЯНИЙ (на центральномустройстве отображения выдается 10.nj)



10 Высвечивание этого барграфа указывает на то, блок кондиционированиявоздуха запрашивает разрешение от компьютера впрыска на включениекомпрессора кондиционера.

Высвечивание этого барграфа указывает на то, компьютер впрыскаразрешает включение компрессора кондиционера в зависимости от условийработы двигателя.

11

12

20 Неисправность записана в память; наберите G02*, затем перевернитекарточку, чтобы получить ее визуальное отображение.

Высвечивание этого барграфа указывает на то, что ввод в память действует,наберите 2 раза код D13 для удаления информации из памяти ивозобновления режима диагностики.


17-60


ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КОМАНДНЫХ РЕЖИМОВ G .. *

Имеется возможность приводить в действие на короткое время различные исполнительные механизмы.Это позволяет проверить их функционирование (реле и клапаны — с помощью акустического контроля илипоместив руку под приводимый в действие элемент, систему предотвращения перегрева двигателя исистему индикации неисправностей — путем визуального контроля). Командные режимы действуют толькопри включенном зажигании, когда двигатель остановлен.

Командные режимы, используемые для данного автомобиля:

G10* Включение реле топливного насосаG11* Включение реле блокировки впрыскаG12* Включение компрессора кондиционераG14* Включение клапана регулирования холостого ходаG16* Включение электромагнитного клапана опорожнения абсорбераG17* Включение системы предотвращения перегрева двигателяG21* Включение сигнальной ламы неисправности впрыска

Использование других режимов G..*

G0** Удаление информации из памяти компьютераG01* Запрос на проверку состоянияG02* Запрос на выявление неисправностейG13* Окончание диагностики системы впрыскаG70* Считывание номера компьютера по номенклатуре Renault

CO: обрыв цепиCC: короткое замыкание


17-61



Двигатель холодный – зажигание включено


Коды проверок ирежимов, выпол-няемых прибором


№строкикарточки

Отображениебаргарфов

Индикация на устройствеотображения данных

Диалогпереносного

диагностическогоприбора XR25 скомпьютеромавтомобиля

D13(переключатель вположении S8)

Используется карточка № 27со стороны диагностирования

неисправностей



1

1

Диагностированиенеисправностей

Код принят


G70*

Представление складскогономера в три этапа

(см. главу 12)

Переход кдиагностированию

состояний

G01*

Используется карточка № 27со стороны диагностирования

состояний



1

2

4

5

Код принят

Ситуация «Педаль отпущена»распознана

Информация о наличии +после замка зажиганиянормально поступает на

компьютер

Управление блокирующимреле осуществляется

нормально

Потенциометрдроссельнойзаслонки

Педаль отпущена# 17

Педаль акселераторанажата не полностью

Педаль нажатаполностью

# 17

2

2

2

0 < X < 47

138 < X < 255

9. NJ

XXXX

10.NJ


17-62



17-63



Двигатель холодный — зажигание включено


Коды проверок ирежимов,







# 01 X = местное атмосферноедавление


жидкости

# 02 X = температура окружающеговоздуха 5 С


воздуха# 03 X = температура окружающего

воздуха 5 С

Клапанрегулированияхолостого хода

# 12Считываемое значение являетсяпостоянным и находится между

93% и 97%








Отсутствиенеисправности

20 Убедитесь, что этот барграф немигает; в противном случаенаберите G02* и переверните

карточку. Отремонтируйте подозре-ваемый элемент, затем удалитеинформацию о неисправности изпамяти компьютера (G0**) и верни-тесь в режим диагностирования

состояний (G01*)

Напряжениеаккумуляторной

батареи

# 04 13 В < X < 14,5 В

Режимхолостого хода

Кондиционер неработает

# 06# 12

Кондиционервключен

# 06

6

9

X = 700 50 об/мин.27% < X < 37%

X = 900 50 об/мин.


17-64







№строкикарточки



Предотвращениедетонации

Измерение уровняшума

# 13(3500 об/мин. без

нагрузки)

X является переменной величиной,не равной нулю

Давление вколлекторе

# 01Нагрузки нет

X является переменной величинойпорядка 400 5 мбар (более того,

это давление уменьшается взависимости от высоты над


Регулированиестепени

обогащения смеси

Устойчивый режим2500 об/мин., затемработа в режимехолостого хода

# 05

#35

6

X меняется примерноот 50 до 900 мВ

Х колеблется около значения 128при максимуме 255 и минимуме 0

Адаптивнаякоррекция

холостого хода

# 21 - 3,1% < X < 6,2%(среднее значение после удаления

информации из памяти: 0)

Опорожнениеабсорбера

# 23

7 Опорожнение абсорбераразрешено, но электромагнитный

клапан остается закрытымX 2 %


17-65


ПРОВЕРКА ПРИ ХОДОВЫХ ИСПЫТАНИЯХ


Коды проверок ирежимов, выпол-няемых приборомУсловия проверки




Информация оскорости

автомобиля

# 18 X скорость автомобиля,считываемая на спидометре


Снаряженныйавтомобиль причастоте вращения

2000 об/мин.# 13

# 15

X является переменнойвеличиной, не равной нулю

X = 0 (в случае неисправностиодного из датчиков имеет местосистематическое уменьшение

угла опережения зажигания на 4 ,визуально не отображаемое при

выполнении проверки # 15)

Адаптивнаякоррекцияобогащения

смеси

После фазынастройки

# 30

# 31

113 < X < 148(среднее значение после удале-ния информации из памяти: 128)

96 <X < 255(среднее значение после удале-ния информации из памяти: 128)


17-66

��17

ДИАГНОСТИКА КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА

Напряжение на кислородном датчике (проверка # 05)

Считывание информации переносным диагностическим прибором XR25 при выполнении проверки # 05:считываемая величина представляет собой напряжение, подаваемое на компьютер кислороднымдатчиком; оно выражается в вольтах. (В действительности эта величина меняется в диапазоне между 0 и1000 мВ).

Когда контур регулирования двигателя замкнут, значение напряжения должно быстро менятьсяот 50 50 мВ (бедная смесь) до 850 50 мВ (богатая смесь) и обратно.

Чем интервал максимум-минимум меньше, тем ниже качество информации датчика (этот интервал обычносоставляет по меньшей мере 500 мВ).

Коррекция обогащения смеси (проверка # 35)

Величина, считываемая переносным диагностическим прибором XR25 при выполнении проверки # 35,представляет собой коррекцию обогащения смеси, выполняемую компьютером в зависимости от степениобогащения топливовоздушной смеси, считываемой кислородным датчиком. (Кислородный датчиканализирует в действительности содержание кислорода в выхлопном газе, которое прямо связано состепенью обогащения топливовоздушной смеси).

Значение коррекции колеблется около показателя 128, при крайних значениях от 0 до 255. (Опытпоказывает, что при нормальных условиях функционирования величина, получаемая при проверке # 35,находится между 80 и 175).

– Значение ниже 128: требуется обеднение смеси– Значение выше 128: требуется обогащение смеси

Вход в регулирование степени обогащения

Фаза замыкания цепи регулирования

Двигатель Z7XВход в регулирование степени обогащения осуществляется с временной задержкой после началадвижения, когда температура охлаждающей жидкости выше 0 С и педаль не отпущена, или придостижении жидкостью температуры 45 С и отпущенной педали.

Временная задержка после начала движения составляет порядка двух минут, если двигательхолодный (температура охлаждающей 20 С) и доводится до по меньшей мере одной минуты припрогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90 С). Когда регулирование степениобогащения не осуществляется # 35 = 128.

Двигатель F3PВход в регулирование степени обогащения осуществляется с временной с задержкой после началадвижения (когда температура охлаждающей жидкости превышает 35 С). Временная задержка посленачала движения зависит от температуры охлаждающей жидкости; она колеблется от 3 минут при0 С до примерно 30 секунд при прогретом двигателе.

Двигатель F3RВход в регулирование степени обогащения осуществляется с временной задержкой после началадвижения (при отпущенной педали, когда температура охлаждающей жидкости превышает 20 С).Временная задержка после начала движения зависит от температуры охлаждающей жидкости; номожно считать, что начиная с 40 С она составляет меньше 1 минуты.

Фаза размыкания цепи регулирования

Когда происходит регулирование степени обогащения, компьютер не учитывает значение напряжения,подаваемое датчиком, при следующих фазах функционирования:

– При полностью нажатой педали: # 35 = 128– При большом ускорении: # 35 = постоянная величина– При большом замедлении, когда есть сигнал, что педаль отпущена: # 35 = 128– В случае неисправности кислородного датчика


17-67

��17

Резервный режим при неисправности кислородного датчика

Двигатель F3P

В случае ненормального функционирования кислородного датчика (# 05 меняется очень мало илисовсем не меняется в течение фаз замыкания цепи регулирования), компьютер инициируетвыполнение нескольких последовательных коррекций.

После примерно десяти коррекций (# 35 проходит от 128 до 255 или от 128 до 0), компьютеробъявляет о неисправности датчика и переходит в резервный режим (# 35 = 128)

Двигатели F3R и Z7X

Если при регулировании степени обогащения напряжение, подаваемое кислородным датчиком,неправильное (# 05 изменяется очень незначительно или не изменяется совсем), компьютерперейдет в резервный режим (# 35 = 128) при условии, что неисправность будет распознаватьсякак имеющая место в течение 4-5 минут. Только в этом случае неисправность будет введена впамять.

При обнаружении имеющей место неисправности кислородного датчика происходит переходнепосредственно к режиму с разомкнутым контуром регулирования (# 35 = 128), еслинеисправность уже была введена в память.


17-68

��17

АДАПТИВНАЯ КОРРЕКЦИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА (# 21)

При нормальных условиях функционирования прогретого двигателя значение степени циклическогооткрытия клапана регулирования холостого хода, считываемое с помощью проверки # 12, меняется винтервале между верхним и нижним пределами для обеспечения номинального режима холостого хода(см. раздел «Проверка соответствия»).

При других условиях работы двигателя (обкатка, загрязнение двигателя и т.д.) значение степенициклического открытия клапана регулирования холостого хода будет находиться близко к верхнему илинижнему пределу.

Адаптивная коррекция по степени циклического открытия клапана регулирования холостого хода позволяеткомпенсировать плавные изменения потребности двигателя в воздухе таким образом, чтобы степеньциклического открытия клапана, считываемая с помощью проверки # 12, возвращалась к среднемуноминальному значению.

Эта коррекция реализуется в том случае, если температура охлаждающей жидкости выше 80 С и еслидвигатель находится в фазе регулирования холостого хода.

Значения степени циклического открытия клапана регулирования холостого хода и их адаптивнаякоррекция

Двигатель Z7X Двигатель F3R

Степень циклическогооткрытия клапанарегулирования холостогохода (# 12)

27% X 37% 31% X 40%

Адаптивная коррекцияхолостого хода (# 21)

Минимальныйпредел: -3,1%

Минимальныйпредел: -6,2%

Максимальныйпредел: 6,2%

Максимальныйпредел: 6,2%

Интерпретация указанных данных

В случае избытка воздуха (из-за притока воздуха, неправильной регулировки ограничителя дроссельнойзаслонки и т.д.) обороты холостого хода растут, а значение степени циклического открытия клапанарегулирования холостого хода, считываемое с помощью проверки # 12, уменьшается, чтобы восстановитьноминальный режим холостого хода; значение адаптивной коррекции степени циклического открытияклапана регулирования холостого хода, считываемое с помощью проверки # 21, также уменьшается, чтобывернуть степень циклического открытия клапана регулирования холостого хода к среднему значению.

В случае недостатка воздуха (из-за загрязнения и т.д.) ситуация обратная:Степень циклического открытия клапана регулирования холостого хода, считываемая с помощью проверки# 12, увеличивается и адаптивная коррекция, считываемая при помощи проверки # 21, такжеувеличивается, чтобы вернуть параметр, считываемый с помощью проверки # 12, к среднемуноминальному значению.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: после удаления информации из памяти компьютера (при отключенииаккумуляторной батареи) необходимо дать возможность двигателю поработать в режиме холостого ходаперед передачей его клиенту, чтобы обеспечить повторное саморегулирование адаптивной коррекции.


17-69

��17

АДАПТИВНАЯ КОРРЕКЦИЯ ОБОГАЩЕНИЯ

Принцип

При замкнутой цепи регулирования (см. главу 17 – Диагностика с помощью переносного диагностическогоприбора XR25) функция регулирования обогащения (диагностируется с помощью проверки # 35)корректирует время впрыска таким образом, чтобы получить дозировку, наиболее близкую к степениобогащения 1. Значение коррекции при этом колеблется около 128 при предельных значениях 0 и 255.(Практика показывает, что при нормальных условиях функционирования показатель, считываемый спомощью проверки # 35, находится между 80 и 175).

Но в работе элементов системы впрыска могут появится отклонения, в связи с чем значение коррекциибудет смещено к 0 или 255, чтобы получить степень обогащения 1.

Адаптивная коррекция позволяет сместить схему впрыска, чтобы функция регулирования степениобогащения вновь установила средний показатель, равный 128, и получила постоянную возможностьвыполнять коррекцию в сторону обогащения или обеднения.

Адаптивная коррекция регулирования степени обогащения подразделяется на две части:

– Адаптивная коррекция, осуществляемая преимущественно при средних и больших нагрузках надвигатель (считывание при проверке # 31)

– Адаптивная коррекция, осуществляемая преимущественно в режиме холостого хода и при малыхнагрузках на двигатель (считывание при проверке # 31).

После инициализации (удаления данных из памяти) адаптивная коррекция принимает среднее значение,равное 128, и имеет следующие предельные значения

Двигатель Z7X Двигатель F3R Двигатель F3P

113 # 30 148 90 # 30 186 64 # 30 255

96 # 31 255 64 # 31 224 0 # 31 255

Адаптивная коррекция осуществляется только при прогретом двигателе (температура охлаждающейжидкости > 60 C), в режиме с замкнутым контуром регулирования (показатель, считываемый припроверке # 35 – переменная величина) и в заданном диапазоне давлений в коллекторе.

ДВИГАТЕЛЬ F3P

Выполните ходовые испытания, после которых дайте двигателю поработать в режиме холостого ходанесколько минут. Показатели, считываемые при проверках # 30 и # 31, должны измениться.

Во время ходовых испытаний стабилизируйте на несколько секунд режим работы двигателя между 2000 и4000 об/мин., а давление в коллекторе между 400 и 700 мбар.


17-70

��17

ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ Z7X И F3R

В автомобилях с двигателями этих типов необходимо, чтобы двигатель поработал с замкнутым контуромрегулирования в нескольких диапазонах давления, чтобы адаптивная коррекция начала претерпеватьизменения для обеспечения компенсации расхождения между степенью обогащения и режимомфункционирования двигателя.

Следовательно, после повторной инициализации компьютера (возврат параметров # 30 и # 31 к 128)необходимо выполнить специальное ходовое испытание.

ХОДОВОЕ ИСПЫТАНИЕ (двигатель Z7X и F3R)

Условия:

– Двигатель прогрет (температура охлаждающей жидкости > 60 C)– Не превышайте указанный режим работы двигателя (т.е. 4250 об/мин. для двигателя Z7X

и 4000 об/мин. для двигателя F3R).

При выполнении этого ходового испытания рекомендуется начинать с довольно низких оборотов, на 3-йили 4-й передаче с очень плавным непрерывным ускорением, чтобы стабилизировать требуемоедавление в течение 5 – 10 секунд в каждом диапазоне (см. таблицу).

ПРИМЕЧАНИЕ: например, для двигателя Z7X следует попытаться удержать в диапазоне №1 среднеезначение, равное 390, в течение не менее 10 секунд.

Диапазоны давления, проходимые во время испытания (считывание с помощью проверки # 01)

Диапазон № 1(мбар)





340-----------------440--------------------540---------------------630---------------------725---------------870

Z7X Среднеезначение 390

Среднеезначение 490




275----------------420---------------------510---------------------605---------------------700---------------900

F3R Среднеезначение 350





После этого дорожного испытания значения коррекции становятся действующими.

Параметр, считываемый с помощью проверки # 31, изменяется более заметно в режиме холостого хода ипри малых нагрузках, а параметр, считываемый с помощью проверки # 30, при средних и большихнагрузках, но оба работают во всех диапазонах давления в коллекторе.

Испытание следует продолжить, двигаясь в нормальном, плавном и переменном режиме на участкеот 5 до 10 км.

После ходового испытания измерьте значения параметров # 30 и # 31. Начальные значения, равные 128,должны были измениться. В противном случае возобновите ходовое испытание, точно соблюдая условияего выполнения.


17-71

��17

Интерпретация

При недостатке топлива (загрязнены инжекторы, низкое давление и недостаточная подача топлива и т.д.)параметр регулирования степени обогащения топливной смеси, считываемый при проверке # 35,увеличивается, чтобы обеспечить степень обогащения наиболее близкую к 1, а показатель адаптивнойкоррекции, считываемый при проверке # 30 и # 31, увеличивается до такого уровня, чтобы коррекцияобогащения снова стала колебаться около 128.

В случае избытка топлива ситуация обратная:Параметр регулирования степени обогащения топлива, считываемый при проверке # 35, уменьшается, ипоказатель адаптивной коррекции, считываемый при проверке # 30 и # 31, также уменьшается, чтобывосстановить колебание значения коррекции, считываемых при проверке # 35, вокруг среднегозначения 128.

ПРИМЕЧАНИЕ: анализ данных, которые могут быть получены с помощью проверки # 31, остаетсязатруднительным, так как коррекция влияет, в основном, на режимы холостого хода и движения с малойнагрузкой и к тому же очень чувствительна.

Таким образом, не следует делать поспешных выводов, исходя из этих данных, вместо этогоцелесообразнее провести анализ адаптивного обогащения в рабочем режиме, значения которогосчитываются при проверке # 30).

Информация, которую дают эти два параметра, позволяет судить о степени обогащения смеси при работедвигателя и может служить ориентиром при диагностике. Что касается их использования в диагностике, товыводы на основе их значений могут быть сделаны только в том случае, если они находятся вблизиминимальных или максимальных пределов коррекции.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Параметры, считываемые с помощью проверок # 30 и # 31, следуетпроверять и анализировать только после рекламации клиента, при наличии неисправности вработе или если они находятся вблизи предельных значений при одновременном смещениипараметра # 35 выше 175 или ниже 80).

ВПРЫСК ТОПЛИВААлгоритм поиска неисправностей

17-71


ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ПЕРЕНОСНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА ДО ВЫПОЛНЕНИЯКАКИХ-ЛИБО РАБОТ С СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА

Прежде, чем выполнять какие-либо работы ссистемой впрыска, подключите переноснойдиагностический прибор XR25, код D03-S6,

карточка 28.Удостоверьтесь, что компьютер соответствует

типу автомобиля (нажмите G70*).Все в порядке?

нет

да

Тест 1:Двигатель остановлен.

Проверка всех барграфов и выполнение соот-ветствующих дополнительных проверок (#).

Все в порядке?

нет

Двигательзаводится

Тест 3:При работающем двигателе проверьте

соответствующие барграфы и выполните свя-занные с ними дополнительные проверки (#).

Все в порядке?да

да

нет

См. конкретный алгоритм устранениянеисправности, связанный с высвечиваемым

барграфом неисправности.

Примечание: – После ремонта системы впрыска выполните команду GO** для удаления информации онеисправности из памяти компьютера.

– При установке контактной платы необходимо сначала отключить аккумуляторнуюбатарею, затем компьютер.

Замените компьютер

См. конкретный алгоритм устранениянеисправности, связанный свысвечиваемым барграфом

неисправности.

Двигатель незаводится.

Тест 2:В случае, если двигатель на заводится,

проверьте барграфы2 левый – 3 левый – 4 правый – 3 правый –

14 левый.При вращении стартера барграфы

высвечиваться не должны.Барграфы высвечиваются?

См. конкретный алгоритмустранения повреждения,

связанный свысвечиваемым


В этом случае неисправность не диагностируетсяс помощью переносного диагностического

прибора XR25.Она может быть механического илиэлектрического происхождения

(компьютер диагностирует не все неисправности).

нет


17-72


В строке 1 погашен правый барграфКод принят

да

нет

Проверьте:– предохранитель системы впрыска на

2 А в коммутационном блоке салона,– связь между переносным

диагностическим прибором XR25 идиагностическим разъемом,

– наличие +12 В на контакте 6 и массына контакте 2.

Если необходимо, выполнитеремонт.

Проверьте:– положение переключателя (S6),– соответствие кассеты,– предохранитель на 30 А в коммутационном блоке

двигателя,– связь между переносным диагностическим прибором

XR25 и диагностическим разъемом.

Диагностическийразъем

8 79 3

Разъем прибораXR25 нет Результат

успешный

При необходимости выполните ремонт.Неисправность осталась?

да

Подключите контактную плату MS 1048 вместо компьютераи удостоверьтесь в отсутствии обрыва цепи между

контактами:


8 контакт 89 контакт 18

контактная плата(компьютер)

При необходимости выполните ремонт.

Удостоверьтесь, что на экраневысвечиваются горизонтальные линии.



17-73


В строке 2 высвечивается левыйбарграф

Неисправность связи компьютера ссиловым модулем зажигания

Обрыв цепи и короткое замыкание на +12 В или на массу

Примечание: Барграф высвечивается только при работе стартера (примерно 5 с).

Проверьте электрические соединения насиловом модуле зажигания.


нет

да

нет

Отсоедините аккумуляторную батарею.Подключите контактную плату MS1048вместо компьютера и удостоверьтесь в

отсутствии обрыва цепи и короткого замы-кания между контактом В 2-контактногоразъема силового модуля зажигания и

контактом 27 компьютера (контактной платы).При необходимости выполните ремонт.

Неисправность осталась?

да нет

да Заменитекомпьютер

Успешныйрезультат

ПРИМЕЧАНИЕ: компьютеры, начиная с № 77 00 867 290, не диагностируют короткое замыкание контакта27 на массу.

Успешный результат

Используя прибор XR25 в качествеустройства обнаружения импульсов, приработе стартера проверьте на контакте В

2-контактного разъема силового модуля, чтопри работе стартера импульсы имеются.

Импульсы имеются?

Замените силовной модуль зажигания


17-74


В строке 2 высвечивается правый барграфНеисправность противоугонной

системы

Обрыв цепиКороткое замыкание на массуКороткое замыкание на +12 В

линии 10компьютера

Подключите контактную плату MS1048 вместокомпьютера и удостоверьтесь в отсутствии

обрыва цепи и короткого замыкания на массу ина + 12 В между контактами:

– А5 13-контактного разъема блока декодераи контактом 10 компьютера впрыска,

– В6 рычажного переключателя стеклоочисти-теля и 10 компьютера впрыска.


нет

Отремонтируйте электрическуюпроводку между контактом А5 блокадекодера и контактом 10 компьютеравпрыска или между контактом В6

рычажного переключателястеклоочистителя и контактом 10

компьютера впрыска.Проверьте также, что кнопкауправления на рычажном

переключателе не заблокирована.

да

Замените блок декодера.

После ремонта: проверьте работу электронной блокировки двигателя.


17-75


В строке 3 высвечивается левый барграфИнформация о вращении маховика в

обратном направлении

Неисправность в память не записывается.

Проверьте подключение датчика (нарушена полярность подключения датчика).

В строке 3 высвечивается правыйбарграф

Неправильное обнаружение верхнеймертвой точки

Неисправность записывается в память.

Сигнал о циклической неравномерности

Проверьте, не является ли причиной:Неправильный зазор между магнитным датчиком и маховиком. (Проверьте креплениедатчика винтом с буртиком).Нарушение цикла (более заметно при использовании автоматической коробки передач).Обрывы в цепи магнитного датчика.


17-76


В строке 4 высвечивается правый барграфКороткое замыкание инжектора

Короткое замыкание на + линии 21 компьютераКороткое замыкание инжектораВысвечивание барграфа при работе стартера примерно 10 с

Разъедините разъем и проверьтесопротивление инжектора.

Оно составляет 1,2 Ом (< 10 Ом)?нет

да

Подключите контактную плату MS 1048вместо компьютера и удостоверьтесь в

отсутствии обрыва цепи и короткого замыка-ния между контактом 3 инжектора иконтактом 21 компьютера (контактной

платы).При необходимости выполните ремонт.


нет

да


Примечание: При работе стартера высвечивание барграфа длится примерно 10 с.Неисправность записывается в память до выключения зажигания.Барграф 4 правый не высвечивается в следующих случаях:при обрыве и коротком замыкании на массу линии 21 компьютера.

Замените инжектор



17-77


В строке 5 высвечивается правый барграфДатчик температуры воздуха

#03 =

– 40 С

119 С

Обрыв или короткое замыкание на + 12 В линий 14 или 32 компьютера илидатчикаКороткое замыкание датчика температуры воздуха

Короткое замыкание на массу линии 14 компьютера

Неисправность записывается в память

Проверьте сопротивлениедатчика температуры

воздуха (см. Руководство поремонту, главу 12).Все в порядке?

нет

да

Подключите контактную плату MS 1048 вместокомпьютера и удостоверьтесь в отсутствииобрыва цепи и короткого замыкания между


Разъемдатчика

4 321 14


нет


да


Замените датчик температуры воздуха.



17-78


В строке 6 высвечивается правый барграфДатчик температуры охлаждающей

жидкости

#03 =

– 40 С

119 С

Обрыв или короткое замыкание на + 12 В линий 15 или 32 компьютера илилиний датчикаКороткое замыкание датчика температуры охлаждающей жидкости




охлаждающей жидкости(см. Руководство по ремонту,

главу 12).Все в порядке?

нет

да




1 322 15


нет


да





17-79


В строке 8 высвечивается левый барграфЦепь датчика 02 (кислородного датчика)

#05 CC+ (короткоезамыкание на +)

CO (обрыв цепи)CC- (короткое

замыкание на массу)

1,530 0,0000

= 0,0000

#35 CO (обрыв цепи)CC- (короткоезамыкание на массу)CC+ (короткоезамыкание на +)

= 128

Обрыв линии 35Короткое замыкание на массу или +12 В линии 35 компьютера


Проверьте подключение кислородного датчика?Все в порядке? нет

да

При работающем двигателе проверьте наличие+12 В между контактами А и В разъема датчика.

Все в порядке?нет

да

Подключите контактную плату MS 1048 вместокомпьютера и удостоверьтесь в отсутствии

обрыва и короткого замыкания электрическойпроводки между контактами:

Компьютер(контактнаяплата)

35 C Разъемдатчика

нет


да

Замените кислородный датчик.Неисправность осталась?

да нет

Заменитекомпьютер


При необходимости выполните ремонт

Отремонтируйте электрическую проводкумежду контактом А разъема датчика иточкой А соединения проводов проводкидвигателя, контактом В разъема датчика иточкой С подключения проводки двигателя к

Отремонтируйте электрическую проводкумежду контактом С черного разъема датчика

и контактом 35 разъема компьютера.


17-80


В строке 8 высвечивается правый барграфДатчик абсолютного давления

Результат проверки # 01 = 103 или 1021 мбар при включенном зажиганииОбрыв цепи в линиях 16 и 33 компьютераКороткое замыкание на массу линии 33 компьютера


Проверьте, подключен ли провод датчикадавления.

Примечание: Должно считываться текущееатмосферное давление.


нет

да

При включенном зажигании проверьте,имеется ли напряжение +5 В между контактом

С и массой на контакте А.Напряжение есть?

нет

дада нет



При включенном зажигании проверьтеобратное напряжение (от 0,2 до 5 В) на

контакте В датчика.ПРИМЕЧАНИЕ: при выполнении этого

измерения может быть использован вакуумныйнасос для проверки изменения напряжения.


да

нет да нет

Замените компьютер Заменитекомпьютер


Примечание: Правый барграф 8 не будет высвечиваться в следующих случаях:- обрыв цепи на контакте 17- короткое замыкание на массу на контактах 16 или 33- короткое замыкание на +5 В на контакте 33 при # 01 = 1021 мбар

Замечание: Результат проверки # 01 = 1021 мбар в фазе запуска может указывать либо на отключениепневматической части датчика (случай, когда атмосферное давление = 1021 мбар), либо наналичие короткого замыкания на + 5 В электрических соединений датчика (см. примечание).


Подключите контактную плату MS 1048вместо компьютера и удостоверьтесь вотсутствии обрыва цепи и короткого

замыкания между контактами:

Разъем А 17 компьютердатчика С 16 (контактная плата)При необходимости выполните ремонт.



отсутствии обрыва и короткого замыканиямежду контактом В датчика и контактом 33

контактной платы.Выполните ремонт электрической проводки.



17-81


В строке 9 высвечивается правый барграфЦепь датчика скорости автомобиля

Обрыв цепи линии 12 компьютераОбрыв цепи питания датчика


да

Проверьте подключение и питаниедатчика скорости:

– + 12 В на контакте А1– подключение к массе контакта С1При необходимости выполните ремонт.


нет да нет

Заменитедатчикскорости


В этом случае не забудьте удалить информацию о неисправностях, записанную в память компьютераусилителя рулевого управления с изменяемыми характеристиками.

Выполните ходовое испытание, в ходекоторого проверьте показания спидометра.Скорость, показываемая спидометром,

нулевая?

Отремонтируйте электрическую проводку: – между контактом 3 компьютера впрыска

и контактом В4 черного модуляполупроводникового разъема R34,

– между контактом В4 черного модуляполупроводникового разъема R34 иконтактом В1 датчика скорости.


17-82


В строке 10 высвечивается правый барграфЦепь датчика детонации

#13 = 0#15 = 0

ОбрывКороткое замыкание на массу



Проверьте соединения датчика.При необходимости выполните ремонт.

Неисправность осталась?нет

да

Подключите контактную плату MS 1048 вместокомпьютера и удостоверьтесь в отсутствииобрыва электрической проводки между

контактами: нет

Датчик1 контакт

322 контакт

15



да

Замените датчик детонации

ПРИМЕЧАНИЕ: во время фазы ускорения неисправность на распознается, и барграф начинает мигать.

Результат успешный

Отремонтируйте электрическуюпроводку


17-83


В строке 10 высвечивается левый барграфЦепь потенциометра дроссельной

заслонки

Результат проверки #17 = 128

Обрыв цепи линий 9 и 16Короткое замыкание на массу линии 9Короткое замыкание на +5 В линии 9

компьютера

С помощью омметра измерьте сопротивлениепотенциометра между контактами 1 и 2.

R > 4500 200 ОмВсе в порядке?

нет

да

С помощью омметра измерьте сопротивлениепотенциометра между контактами 1 и 3,

одновременно изменяя угол потенциометра, чтобыубедиться, что значение сопротивления

возрастает или уменьшается соответствующимобразом

(между 1000 и 5000 Ом).Все в порядке?

нет

да

Подключите контактную плату MS 1048 вместокомпьютера и удостоверьтесь в отсутствии обрывацепи и короткого замыкания между контактами:


17 1 9 316 2

Разъемпотенцио-метра

нет


да


Примечание: Левый барграф 10 не будет высвечиваться в следующих случаях:Короткое замыкание на +5 В линий 16 и 17Короткое замыкание на массу линий 16 и 17Обрыв линии 17 (результат проверки # 17 = 253)

Замечание: Потенциометр нерегулируемый. Если его положение было изменено, замените нижнюючасть блока дроссельной заслонки.

Замените нижнюю часть блокадроссельной заслонки

Замените нижнюю часть блокадроссельной заслонки




17-84


В строке 11 высвечивается правый барграфСостояние «Педаль отпущена»

Барграф состояния нормально высвечивается, если педаль находится в отпущенном положении привключенном зажигании, работающем двигателе или при остановленном двигателе.Если барграф не высвечивается при отпущенной педали:

Проверьте регулировку привода акселератора;если необходимо, вновь выполните регулировку.

Барграф высвечивается при отпущеннойпедали?

да

нет

Разъедините разъем электродвигателя ипроверьте сопротивление контакта между

контактами 3 и 4. – При отсутствии воздействия на акселератор

R = 0 , контакт замкнут. – При нажатии на акселератор

R = бесконечности, контакт разомкнут.Все в порядке?

нет

да

Проверьте наличие массына контакте 4 разъема электродвигателя.


да


обрыва проводки между контактом 3 разъемаэлектродвигателя и контактом 25 компьютера

(контактной платы).При необходимости выполните ремонт.


нет

да


Примечание: Если электродвигатель новый, у него может быть полный возврат. В связи с этим нужнопоместить клин ( 4 мм) между толкателем и приводом акселератора, затем выключитьзажигание.Когда электродвигатель будет готов для повторного запуска двигателя, уберите клин.Положение «педаль отпущена» должно распознаваться.


Замените электродвигатель

Отремонтируйте электрическуюпроводку между контактом 4электродвигателя и массой

б



17-85


В строке 14 высвечивается левый барграфСигнал от маховика

Не гаснет при работе стартера.

Отсоедините разъем датчика и измерьтесопротивление датчика между выводами А и В.

Сопротивление равно 200 50 Ом?нет

да

При вращении двигателя стартером измерьтевольтметром переменного тока напряжение,

подаваемое датчиком.Имеется напряжение, превышающее 150 мВ?

нет

да


обрыва цепи между контактами:

Датчик А 28В 11

Компьютер(контактная плата) нет


да


Напоминание: Конец правильно поляризованного датчика притягивается северным полюсом магнита(см. техническую ноту NT 1176).

Замените магнитный датчик

Замените магнитный датчик.



17-86


ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ПЕРЕНОСНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА, ВЫПОЛНЯЕМАЯ ДОКАКИХ-ЛИБО РАБОТ С СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА

Прежде, чем выполнять какие-либо работы ссистемой впрыска, подключите переноснойдиагностический прибор XR25, код D03-S6,


типу автомобиля (наберите код G70*).Все в порядке?

нет

да

Тест 1:Двигатель остановлен

Проверка всех барграфов и выполнениесоответствующих дополнительных проверок

#.Все в порядке?

нет

Тест 2:В случае, если двигатель не пускается,

проверьте барграфы2 левый – 3 левый – 4 правый –

3 правый – 14 левый.При вращении стартера эти барграфы

высвечиваться не должны.Все в порядке?

нет

Тест 3:При работающем двигателе проверьтесоответствующие барграфы и выполнитесвязанные с ними дополнительны проверки


да

нет

См. конкретный алгоритм устраненияповреждения, связанный с высвечиваемым


Примечание: После ремонта системы впрыска выполните команду GO** для удаления информации онеисправности из памяти компьютера.

– При установке контактной платы необходимо сначала отключить аккумуляторную батарею,затем компьютер.

Замените компьютер.

См. конкретный алгоритм устраненияповреждения, связанный свысвечиваемым барграфом


Двигатель незапускается.

Двигательзапускается. См. конкретный алгоритм

устранения повреждения,связанный с

высвечиваемымбарграфом неисправности.

В этом случае неисправность не диагностируется спомощью переносного диагностического

прибора XR25.Она может быть механического илиэлектрического происхождения

(компьютер диагностирует не все неисправности).

да


17-87



да

нет

Проверьте:– предохранитель системы впрыска на 2 А

в коммутационном блоке салона,– связь между переносным диагностичес-

ким прибором XR25 и диагностическимразъемом,

– наличие +12 В на контакте 6 и массы наконтакте 2.Если необходимо, выполните ремонт.

Проверьте:– положение переключателя (S6),– соответствие кассеты,– предохранитель на 30 А в коммутационном блоке

двигателя,– связь между переносным диагностическим прибором

XR25 и диагностическим разъемом.нет


8 79 3

Разъемприбора XR25


да

Подключите контактную плату MS 1048 вместокомпьютера и удостоверьтесь в отсутствии обрыва и

короткого замыкания между контактами:


8 контакт 89 контакт 18



Удостоверьтесь, что на экране естьгоризонтальные линии.




17-88


В строке 2 высвечивается левый барграфНеисправность связи компьютера с

силовым модулем зажигания

Наберите на клавиатуре прибора XR25 *02,чтобы узнать характер неисправности

СО = обрыв цепиСС = короткое замыкание на +12 В

Примечание: Барграф высвечивается только при работе стартера(примерно 5 с).

Проверьте электрические соединениясилового модуля зажигания.


нет

да

Используя прибор XR25 в качествеустройства обнаружения импульсов,проверьте на контакте В 2-контактного

разъема силового модуля зажигания, чтопри работе стартера импульсы имеются.

Импульсы имеются?

нет

дада нет



Замените силовой модуль зажигания

Примечание: левый барграф 2 не высвечивается при коротком замыканиина массу линии 27.


Подключите контактную плату MS1048 вместокомпьютера и удостоверьтесь в отсутствии

обрыва и короткого замыкания проводки междуконтактом В 2-контактного разъема силовогомодуля зажигания и контакта 27 компьютера

(контактной платы).Выполните ремонт.Неисправность осталась?


17-89


В строке 2 высвечивается правый барграфНеисправность противоугонной системы

ОбрывКороткое замыкание на массуКороткое замыкание на +12 В


Подключите контактную плату MS1048 вместокомпьютера и удостоверьтесь в отсутствииобрыва и короткого замыкания на массу и на

+ 12 В проводки между контактами:– А5 13-контактного разъема блока декодера и

контактом 25 компьютера впрыска,– В6 рычажного переключателя стеклоочисти-

теля и 25 компьютера впрыска.Все в порядке?

нет

да



Отремонтируйте электрическуюпроводку между контактом А5

декодирующего блока и контактом 25компьютера впрыска или между

контактом В6 рычажногопереключателя стеклоочистителя иконтактом 25 компьютера впрыска.

Проверьте также, что кнопкауправления на рычажном

переключателе не заблокирована.


17-90


В строке 3 высвечивается левый барграфИнформация о вращении маховика в

обратном направлении

Неисправность в память не записывается.

Проверьте подключение датчика (провода подключены в обратном порядке).

В строке 3 высвечивается правый барграфНеправильное обнаружение верхней

мертвой точки


Сигнал о циклической неравномерности

Проверьте, не является ли причиной:Неправильный зазор между магнитным датчиком и маховиком. (Проверьте крепления датчикавинтом с заплечиком).Нарушение цикла (более заметно при использовании автоматической коробки передач).Обрывы в цепи магнитного датчика.


17-91


В строке 4 высвечивается правый барграфЦепь инжекторов

Наберите на клавиатуре прибора XR2524, чтобы узнать характер неисправностиСС = короткое замыкание на массу или +12 ВСО = обрыв

линий 20 или 21компьютера

Примечание: При обнаружении неисправности:обрыва цепи 4 инжекторов,короткого замыкания инжекторабарграф высвечивается приработе стартера примерно 10 с.

Измерьте сопротивление каждого инжектора.(R 14 Ом)?

Если необходимо, произведите замену.Неисправность осталась?

нет

да


обрыва и короткого замыкания проводки междуразъемами инжекторов (контакт 2) и контактами

20 и 21 контактной платы.При необходимости выполните ремонт проводки.


нет

да





17-92


В строке 5 высвечивается правый барграфДатчик температуры воздуха

#03 =

– 40 С

119 С

Обрыв или короткое замыкание на + 12 В линий 14 или 32 компьютера илилиний датчикаКороткое замыкание датчика температуры воздуха




воздуха(см. Руководство по ремонту,


нет

да




1 322 14


нет


да


Примечание: Если при этом высвечивается также правый барграф 6, то имеет место обрыв цепи научастке между точкой А3 соединения проводов в жгуте двигателя и контактом 32компьютера.




17-93


В строке 6 высвечивается правый барграфДатчик температуры охлаждающей

жидкости

#02 =

– 40 С

119 С

Обрыв или короткое замыкание на + 12 В линий 15 или 32 компьютера илилиний датчикаКороткое замыкание датчика температуры охлаждающей жидкости




охлаждающей жидкости(см. Руководство по ремонту,


нет

да




1 322 15


нет


да


Примечание: Если при этом высвечивается также правый барграф 5, то имеет место обрыв цепи научастке между точкой А3 соединения проводов в жгуте двигателя и контактом 32компьютера.

Замените датчик температурыохлаждающей жидкости.



17-94


В строке 8 высвечивается левый барграфЦепь датчика 02 (кислородного датчика)

На клавиатуре прибора XR25 наберите*08, чтобы проверить комплектацию автомобиля02 = датчик 02POt = потенциометр СО

#05 CC+ (короткоезамыкание на +)



1,530 0,408

= 0,0000

#35 CO (обрыв цепи)CC- (короткое

замыкание намассу)

CC+ (короткоезамыкание на +)

= 128

Обрыв линии 35 компьютераКороткое замыкание на массу или +12 В линии 35 компьютера


Проверьте подключение кислородногодатчика?


да

При работающем двигателе проверьтеналичие +12 В между контактами А и В, на

разъеме датчика.Все в порядке?

нет

да


отсутствии обрыва и короткого замыканияэлектрической проводки между контактами:

нетКомпьютер(контактная плата)

35 С1 и 2 В



да

Замените кислородный датчик.Неисправность осталась?

да нет

Заменитекомпьютер.



Отремонтируйте электрическую проводкумежду:

– контактом А разъема датчика иконтактом 1 разъема клапанарегулирования холостого хода,

– контактом В разъема датчика и точкойА1 подключения проводки двигателя кмассе.

Отремонтируйте электрическую проводкумежду:

– контактом С черного разъема 242датчика и контактом 35 компьютера,

– контактом В черного разъема 242 имассой двигателя контактами 1 и 2компьютера.


17-95


В строке 8 высвечивается правый барграфДатчик абсолютного давления

Результат проверки # 01 = 103 мбар при включенном зажиганииОбрыв цепи на линиях 16 и 33 компьютера



Проверьте подключение проводадатчика давления

Примечание: Должно считываться текущееатмосферное давление.


нет

да

При включенном зажигании проверьте,имеется ли напряжение +5 В между контактом

С и массой на контакте А.Напряжение есть?

нет

да да нет



При включенном зажигании проверьтеобратное напряжение (от 0,2 до 5 В) на

контакте В датчика.Примечание: при выполнения этого измере-

ния может быть использованвакуумный насос для проверкиизменения напряжения.Все в порядке?

да


отсутствии обрыва и короткого замыканиямежду контактом В датчика и контактом 33

контактной платы.Выполните ремонт электрической

проводки.Неисправность осталась?

нет да нет

Замените компьютер. Заменитекомпьютер.

Успешныйрезультат.

Примечание: Правый барграф 8 не будет высвечиваться в следующих случаях:– обрыв цепи на контакте 17– короткое замыкание на массу на контактах 16 или 33– короткое замыкание на +5 В на контакте 33 или 16 (при # 01 = 1021 мбар)

Замечание: Результат проверки # 01 = 1021 мбар в фазе запуска может указывать либо на отключениепневматической части датчика (случай, когда атмосферное давление = 1021 мбар), либо наналичие короткого замыкания на + 5 В электрических соединений датчика (см. примечание).



отсутствии обрыва и короткого замыканиямежду контактами:

Разъем А 17 компьютердатчика С 16 (контакная плата)



17-96



Обрыв цепи на линии 3 компьютераОбрыв цепи питания датчика


Выполните ходовое испытание и проверьтескорость, показываемую спидометром.

Скорость нулевая?да

нетда

нет


Замените датчикскорости.

В этом случае не забудьте удалить из памяти компьютера информацию о неисправностях, записанную впамять компьютера усилителя рулевого управления с изменяемыми характеристиками.

Проверьте подключение и питание датчикаскорости:

– + 12 В на контакте А1 – подключение к массе контакта С1При необходимости выполните ремонт.


Отремонтируйте электрическую проводку: – между контактом 3 компьютера впрыска и

контактом В4 черного модуля полупроводни-кового разъема R34,

– между контактом В4 черного модуляполупроводникового разъема R34 и контактомВ1 серого разъема датчика скорости (позиция250).


17-97


В строке 10 высвечивается левый барграфЦепь потенциометра дроссельной заслонки

Результат проверки #17 = 128Обрыв линий 9 и 16Короткое замыкание на массу линии 9Короткое замыкание на +5 В линии 9



Проверьте сопротивление потенциометрадроссельной заслонки между контактами В и С

(R 4000 200 ОмВсе в порядке?

нет

да

Проверьте сопротивление потенциометрамежду контактами

А и В, варьируя потенциометр, чтобыубедиться, что значение сопротивления

возрастает или уменьшается соответственно(между 2000 и 5000 Ом).


нет

да

Подключите контактную плату MS 1048 иудостоверьтесь в отсутствии обрыва проводки

между контактами:Разъемпотенциометрадроссельнойзаслонки

А 9В 17С 16

контактнаяплата(компьютер)

нет


да

Замените компьютер впрыска.

Примечание: Левый барграф 10 не будет высвечиваться в следующих случаях:– Обрыв линии 17 компьютера (# 17 = 253).– Короткое замыкание на массу линий 16 и 17 компьютера

(в этом случае высвечивается левый барграф 8).– Короткое замыкание на +5 В линий 16 и 17 компьютера

(в этом случае высвечивается левый барграф 8).

Замените потенциометр дроссельнойзаслонки.


Успешный результат.


17-98


В строке 10 высвечивается правый барграфЦепь датчика детонации


Результат проверки #13 = 0Результат проверки #15 = 0

ОбрывКороткое замыкание на массу


Проверьте соединения датчика.При необходимости выполните ремонт.


да


обрыва и короткого замыкания электрическойпроводки между контактами: нет


1 312 32



да

Замените датчик детонации.


Отремонтируйте электрическуюпроводку.


17-99


В строке 14 высвечивается левый барграфСигнал от маховика

Не гаснет при работе стартера.

Отсоедините разъем датчика и проверьтесопротивление датчика между выводами А и В.

Сопротивление составляет 200 50 Ом?нет

да

При вращении двигателя стартером проверьте спомощью вольтметра переменного токанапряжение, подаваемое датчиком.

Имеется напряжение, превышающее 150 мВ?нет

да


обрыва проводки между контактами:


Компьютер(контактная плата)

нет Успешный результат


да


Напоминание: Конец правильно поляризованного датчика притягивается северным полюсом магнита(см. техническую ноту NT 1176).




17-100


ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ПЕРЕНОСНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА X25 ДО ВЫПОЛНЕНИЯКАКИХ-ЛИБО РАБОТ С СИСТЕМОЙ ВПРЫСКА

Прежде чем выполнять какие-либо работ ссистемой впрыска, подключите переноснойдиагностический прибор XR25, код D13-S8,


типу автомобиля (нажмите G70*).Все в порядке?

нет

да

Тест 1:Двигатель остановлен

Проверка всех барграфов и выполнениесоответствующих дополнительных проверок


нет

Двигатель незапускается.

Тест 2:Проверьте барграфы при работе стартера:– карточка состояний: барграф 3 левый

высвечивается при работе стартера– карточка неисправностей: барграфы 5

правый, 11 левый, 14 левый, 8 левыйвысвечиваться не должны.


нет

да

нет

да

В этом случае неисправность недиагностируется с помощью переносного

диагностического прибора XR25.Она может быть механического илиэлектрического происхождения

(компьютер диагностирует не всенеисправности).



Примечание: – После ремонта системы впрыска выполните команду GO** для удаления информации онеисправности из памяти компьютера.

– При установке контактной платы необходимо сначала отключить аккумуляторнуюбатарею, затем компьютер.



барографом неисправности.

Двигательзапускается См. конкретный алгоритм

устранения повреждения,связанный с

высвечиваемымбарграфом


Тест 3:При работающем двигателе проверьтесоответствующие барграфы и выполните

связанные с ними дополнительны проверки #.Все в порядке?


17-101



Удостоверьтесь, что на экране естьгоризонтальные линии.


да

Проверьте:– положение переключателя (S8),– соответствие кассеты,– предохранитель на 30 А в коммутационном

блоке двигателя,– связь между переносным диагностическим

прибором XR25 и диагностическим разъемом. нетДиагностичес-кий разъем

10 411 8

Разъем прибораXR25

при необходимости выполните ремонт.Неисправность осталась?

да

Подключите контактную плату Sus. 1228 вместокомпьютера и удостоверьтесь в отсутствии

обрыва и короткого замыкания проводки междуконтактами:

Диагностический разъем

10 3811 11



Проверьте: – предохранитель системы впрыска на

2 А в коммутационном блоке салона, – связь между переносным

диагностическим прибором XR25 идиагностическим разъемом,

– наличие +12 В на контакте 6 и массына контакте 2.Если необходимо, выполните ремонт.



17-102


В строке 2 высвечивается правый барграфНеисправность противоугонной системы

ОбрывКороткое замыкание на массуКороткое замыкание на + 12 В


Подключите контактную плату SUS.1228 иудостоверьтесь в отсутствии обрыва икороткого замыкания проводки между

контактами:– А5 13-контактного

разъема блока декодераС и контактом 35

– В6 рычажного переключа-теля стеклоочистителя иконтактом 35

платаSUS 1228

(разъемкомпьютера)

нет


да



Отремонтируйте электрическую проводкумежду контактом А5 декодирующего блока иконтактом 35 компьютера впрыска или между

контактом В6 рычажного переключателястеклоочистителя и контактом

35 компьютера впрыска.Проверьте также, что кнопка управления нарычажном переключателе не заблокирована.


17-103


В строке 3 высвечивается правый барграфЦепь датчика 02 (кислородного датчика)


#05 CC+ (короткоезамыкание на + 12 В) =>



1 В0,402 В

0 В

#35 CO (обрыв цепи)CC- (короткое

замыкание на массу)CC+ (короткое

замыкание на + 12В)

= 128

ОбрывКороткое замыкание на массуКороткое замыкание +12 В


Датчик неисправен (загрязнен, неисправен подогрев и т.д.)

Проверьте подключение и состояниеразъема кислородного датчика.


нет

да

При работающем двигателе проверьтеналичие +12 В между контактами А и В

разъема датчика.Имеются 12 В?

нет

да

При выключенном зажигании подключитеконтактную плату Sus. 1228 вместо

компьютера и удостоверьтесь в отсутствииобрыва и короткого замыкания

электрической проводки между контактомC разъема датчика и 17 контактной платы

(разъема компьютера)Все в порядке?

нет

да

Замените кислородный датчик.


нет


Отремонтируйте электрическую проводкусистемы подогрева датчика.

Отремонтируйте электрическую проводку.


Замените компьютерда


17-104


В строке 3 высвечивается левый барграфДатчик температуры воздуха

#03 =

– 40 С

119 С

Короткое замыкание + датчика на линии 20 компьютераОбрыв линий 20 или 46 компьютера

Короткое замыкание линии 20 компьютера на массу


Проверьте сопротивление датчика температурывоздуха.


да

Подключите контактную плату SUS 1228 вместокомпьютера и удостоверьтесь в отсутствии обрыва икороткого замыкания проводки между контактами:


1 462 20


нет


да


Примечание: – Левый барграф 3 не высвечивается прикоротком замыкании + датчика на контакт 46,но правый барграф 5 долженвысвечиваться, при этом параметр,считываемый при проверке # 3, являетсяпеременной величиной.

– В определенных случаях правый барграф 6может высвечиваться вместе с левымбарграфом 3.(обрыв линии 46 компьютера)




17-105



Обрыв или короткое замыкание линии 12 компьютера.


Выполните ходовое испытание и проверьтескорость, показываемую спидометром.

Скорость нулевая?нет

Отремонтируйте электрическую проводкумежду контактом 12 компьютера и

контактом В1 датчика.

да

Проверьте подключение и питание датчикаскорости:

– + 12 В на контакте А1– подключение контакта С1 к массе.


нет

да

Замените датчик скорости

В этом случае не забудьте удалить записанную в память компьютера информацию о неисправностиусилителя рулевого управления с изменяемыми характеристиками.



17-106


В строке 4 высвечивается левый барграфДатчик температуры охлаждающей

жидкости

#02 =

– 40 С

119 С

Короткое замыкание + датчика на линию 15 компьютераОбрыв линий 15 или 44 компьютера

Короткое замыкание линии 15 компьютера на массу


Проверьте сопротивление датчика температурыохлаждающей жидкости.


да



1 442 15


нет


да


Примечание: Левый барграф 4 не высвечивается при коротком замыкании + датчика на контакт 44, ноправый барграф 5 должен высвечиваться, при этом параметр, считываемый привыполнении проверки # 02, является переменной величиной.

Замените датчик температурыохлаждающей жидкости.



17-107


В строке 5 высвечивается правый барграфСигнал от маховика


Наберите на клавиатуре прибора XR25 *25, чтобы узнать характер неисправностиСС.0СОIn

= короткое замыкание на массу или помехи= обрыв цепи= обратное подключение проводов датчика

в линиях 33 или 34компьютера

Короткое замыкание на массу или обрыв цепи

Отсоедините разъем датчика и проверьтесопротивление датчика между выводами А и В.

Сопротивление составляет 200 50 Ом?нет

да

Подключите контактную плату SUS 1228 вместокомпьютера и удостоверьтесь в отсутствии

обрыва и короткого замыкания проводки междуконтактами:



нет


да


In = обратное подключение проводов датчика.Проверьте подключение датчика

(не подключены ли провода с обратной полярностью).




17-108


В строке 5 высвечивается левый барграфДатчик абсолютного давления

Результат проверки # 01 = 103 или 1046 мбарОбрыв цепи на линиях 16, 44 или 45 компьютераКороткое замыкание на массу линии 16 компьютераКороткое замыкание на + 5 В линии 16 компьютера.


Проверьте подключение электрической ипневматической частей датчика давления.


да Подключите контактную плату SUS 1228вместо компьютера и удостоверьтесь в

отсутствии обрыва и короткого замыканияпроводки между контактами:

нет Разъемдатчика

А 44С 45



да да нет

Замените компьютер Успешный результат

При включенном зажигании проверьте обратноенапряжение (от 0,2 до 5 В) на контакте В датчика.

Примечание: при выполнения этого измеренияможет быть использован вакуумныйнасос для проверки изменениянапряжения.


да

нетда нет

Замените датчик. Заменитекомпьютер.

Успешныйрезультат.

Примечание: Барграф 5 левый не будет высвечиваться в следующих случаях:– короткое замыкание на + контакта 44– короткое замыкание на массу контакта 45

В некоторых случаях при неисправности датчика давления барграфы левый 3, правый 3, левый 4, правый5, правый 6, правый 12 могут высвечиваться постоянно или мигать вместе барграфом 5 левым; обратитевнимание прежде всего на этот барграф.

Выполните ремонт.

При включенном зажигании проверьте,имеется ли напряжение +5 В междуконтактом С и массой на контакте А.

Напряжение есть?

Подключите контактную плату SUS 1228вместо компьютера и удостоверьтесь в

отсутствии обрыва и короткогозамыкания проводки между контактом В

датчика и контактом 33 контактнойплаты.

Выполните ремонт электрическойпроводки.



17-109


В строке 6 высвечивается левый барграфЦепь датчика детонации


Наберите на клавиатуре прибора XR25 *06, чтобы узнать, какойиз датчиков неисправен.

CL.1 = неисправен датчик 1СL.2 = неисправен датчик 2

Обрыв линии 8 или 36Короткое замыкание на массу компьютера

Результат проверки #13 = 0 в случае неисправности обоих датчиковРезультат проверки #13 = переменная величина в случае неисправности

одного из датчиков

Проверьте соединения неисправного датчика.При необходимости выполните ремонт.


да


Датчик 2 2 36 контактная плата(компьютер)

нет

Датчик 1 2 8 контактная плата(компьютер)


да

Замените неисправный датчик детонации




17-110


В строке 6 высвечивается правый барграфЦепь потенциометра дроссельной заслонки

Результат проверки #17 = 0 или 255

Обрыв линий 19, 45 или 46 компьютераКороткое замыкание линий 19 или 45 компьютера на массу или на линию питания датчика


Проверьте сопротивление потенциометра междуконтактами: В и С (R > 4000 Ом)


да

Измерьте сопротивление потенциометрамежду контактами: А и В, варьируя при этомпотенциометр, чтобы убедиться, что значениесопротивления возрастает или уменьшается

соответственно.Все в порядке?

нет

да

Подключите контактную плату SUS 1228 иудостоверьтесь в отсутствии обрыва и

короткого замыкания электрической проводкимежду контактами:

Разъемпотенциометрадроссельнойзаслонки

А 19В 46С 45


нет


да


Примечание: – В некоторых случаях при неисправности цепи потенциометра дроссельной заслонкибарграфы правый 5, левый 12, левый 3, левый 4 могут высвечиваться постоянно илимигать вместе с барграфом 6 правым; обратите внимание прежде всего на этотбарграф.

Правый барграф 6 не будет высвечиваться в следующих случаях:– Короткое замыкание на массу линии 45 компьютера.– Короткое замыкание линии 46 компьютера на + датчика.





17-111


В строке 9 высвечивается левый барграфЦепь управления реле предотвращения

перегрева двигателя

Наберите на клавиатуре прибора XR25*09, чтобы узнать характер неисправностиCO.0 = обрыв или короткое замыкание на массуСС.1 = короткое замыкание на + 12 Вdef = неисправность записывается в память


При включенном зажигании выполнитекомандный режим G17* и проверьте наличие

+12 В между контактами 1 и 2 реле.Все в порядке?

да

нет

Проверьте наличие +12 В на контакте 1 реле.Напряжение имеется? да

нет

да нет

нетда Замените

компьютерУспешныйрезультат

Отремонтируйте электрическуюпроводку между контактом 1 реле

предотвращения перегревадвигателя и контактом 5 реле

блокировки впрыска.

Имеется + 12 В на контакте 3 реле блокировкивпрыска?

да нет

Заменитереле

блокировкивпрыска.

Отремонтируйтеэлектрическую проводкумежду контактом 3 иконтактом 1 реле


Примечание: Если барграфы 11 левый, 14 левый, 14 правый также высвечиваются, проверьте:– предохранитель на 30 А двигателя,– электрическую проводку между блоком предохранителей двигателя, контактом 1 реле

блокировки впрыска и контактом 3 реле топливного насоса.

Замените реле предотвращенияперегрева двигателя.


отсутствии короткого замыкания иобрыва проводки между контактом 2реле и контактом 23 контактной платы.При необходимости выполните ремонт.


Проверьте наличие +12 В на контакте 5 релеблокировки впрыска (позиция 238).

Напряжение имеется?


17-112


В строке 9 высвечивается левый барграфЦепь управления реле предотвращения

перегрева двигателя



При включенном зажигании выполнитекомандный режим G17* и проверьте наличие

+12 В между контактами 1 и 2 реле.Все в порядке?

да

нет

Проверьте наличие +12 В на контакте 1 реле.Напряжение имеется? да

нет

да нет

нетда Замените

компьютерУспешныйрезультат

Отремонтируйте электрическуюпроводку между контактом 1 реле

предотвращения перегревадвигателя и контактом 5 реле


Имеется + 12 В на контакте 3 реле блокировкивпрыска?

да нет

Заменитереле

блокировкивпрыска.

Отремонтируйтеэлектрическую проводкумежду контактом 3 иконтактом 1 реле


Примечание: Если барграфы 11 левый, 14 левый, 14 правый также высвечиваются, проверьте:– предохранитель на 30 А двигателя,– электрическую проводку между блоком предохранителей двигателя, контактом 1 реле

блокировки впрыска и контактом 3 реле топливного насоса.

Замените реле предотвращенияперегрева двигателя.


отсутствии короткого замыкания иобрыва проводки между контактом 2реле и контактом 23 контактной платы.При необходимости выполните ремонт.


Проверьте наличие +12 В на контакте 5 релеблокировки впрыска (позиция 238).

Напряжение имеется?


17-113


В строке 11 высвечивается левый барграфЦепь инжекторов

Наберите на клавиатуре прибора XR25 *11, чтобы узнатьхарактер неисправности

CO.0 = обрыв или короткое замыкание на массуСС.1 = короткое замыкание на + 12 Вdef = неисправность записывается в память

линий 4 и 30компьютера

Примечание: Обнаружение неисправности также для:Обрыва цепи 6 инжекторов,Короткого замыкания в одном инжекторе

Барграф высвечивается при работе стартера примерно 10 с.

Барграфы 9 левый, 14 левый и 14 правыйтакже высвечиваются (высвечиваются

постоянно или мигают)?да

нет

Проверьте сопротивление каждогоинжектора.


да


отсутствии обрыва и короткого замыканиямежду разъемами инжекторов (контакт 2) и

контактами 30 и 4 контактной платы.При необходимости выполните ремонт


нет

да


Замените предохранитель на 30 А вкоммутационном блоке двигателя.

Замените один или все неисправныеинжекторы.



17-114


В строке 12 высвечивается правый барграфИнформация о топливном насосе

Обрыв линии 52 компьютера


Проверьте наличие +12 В на контакте 3реле топливного насоса.Напряжение имеется?

нет

да

Во время фазы временной задержки привключении зажигания проверьте наличие

+12 В на контакте 5 реле.Напряжение имеется?

нет

да

Подключите контактную плату SUS 1228вместо компьютера и удостоверьтесь вотсутствии обрыва проводки между

контактом 5 реле топливного насоса иконтактом 52 компьютера (контактной

платы).При необходимости выполните ремонт


нет

да

Замените компьютер впрыска

Проверьте соединение провода с контактом 3разъема реле 236.

Замените реле



17-115


В строке 13 высвечивается левый барграфЗащита памяти

Обрыв линии 32 компьютера


Этот барграф высвечивается при:

– отключении компьютера,– отключении аккумуляторной батареи.

Внимание: Когда высвечивается этот барграф, он запрещает высвечивание какого-либо другогобарграфа неисправности.Удалите этот барграф из памяти, выполнив команду GO**, затем проведите испытаниепри работающем двигателе, чтобы удостовериться в отсутствии неисправности.

В СЛУЧАЕ ВЫПОЛНЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЕ РАБОТ, ТРЕБУЮЩИХ ОТКЛЮЧЕНИЯАККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ, НЕОБХОДИМО УДАЛИТЬ ДАННЫЙ БАРГРАФ ИЗПАМЯТИ ПЕРЕД ПЕРЕДАЧЕЙ АВТОМОБИЛЯ КЛИЕНТУ.


17-116


В строке 14 высвечивается правый барграфЦепь опорожнения абсорбера.



Результат проверки #23 = переменная величина

Измерьте сопротивление клапанаопорожнения абсорбера между контактами

А и В R 35 3 Ом.Все в порядке?

нет

да

При работе двигателя в режиме холостогохода удостоверьтесь в наличии +12 В на

контакте А клапана опорожнения абсорбера.Напряжение имеется?

нет

Отремонтируйте электрическуюпроводку между контактом А клапанаопорожнения абсорбера и контактом 6разъема силового модуля зажигания

(813).

да


отсутствии обрыва и короткого замыканияпроводки между контактами: В клапана

опорожнения абсорбера и50 контактной платы

(разъема компьютера).При необходимости выполните ремонт


нет

да

Замените компьютер впрыска

Замените клапан опорожнения абсорбера.



17-117


В строке 14 высвечивается левый барграфЦепь клапана регулирования холостого хода

Результат проверки #12 = переменная величинаПримечание: при отсутствии неисправности результат проверки #12 должен быть между 27 и 37%

в режиме холостого хода.



Проверьте, что сопротивление обмотки междуконтактами 1 и 2 клапана регулирования

холостого хода R 9,5 1 ОмВсе в порядке?

нет

да

При включении зажигания проверьте в ходефазы временной задержки наличие +12 В наконтакте 1 клапана регулирования холостого

хода.Все в порядке?

нет

да

Подключите контактную плату SUS 1228 вместокомпьютера и удостоверьтесь в отсутствии

обрыва и короткого замыкания проводки междуконтактом 2 разъема клапана регулирования

холостого хода и контактом 54 контактной платыПри необходимости выполните ремонт


нет

да


Замените клапан регулированияхолостого хода.

Удостоверьтесь в отсутствии обрыва икороткого замыкания проводки между

контактом 1 разъема клапанарегулирования холостого хода и точкой

D4 соединения проводов жгутадвигателя.

Выполните ремонт.



17-118


В строке 15 высвечивается левый барграфСвязь «впрыск кондиционирование

воздуха»

Короткое замыкание линии 51 компьютера на +12 В


Подключите контактную плату SUS 1228вместо компьютера и удостоверьтесь вотсутствии короткого замыкания на +12 Впроводки между контактом 51 компьютера

впрыска и контактом В6 компьютеракондиционера.Все в порядке?

нет

да


Отремонтируйте электрическуюпроводку.

ВПРЫСК ТОПЛИВАДатчик температуры охлаждающей жидкости

17-119



Датчик температуры охлаждающей жидкости (1)системы впрыска топлива вворачивается впереходную магистраль циркуляцииохлаждающей жидкости между двумя группамицилиндров.

ОСОБЕННОСТИ СНЯТИЯ

Чтобы получить доступ к датчику, необходимоснять:– верхнюю защитную крышку двигателя,– опору (2) крышки (крепится двумя винтами),

– кронштейн (3) проводов высокого напряжения(отвернуть четыре крепежных винта, гайку иснять два массовых провода).

Снимите датчик, соблюдая осторожность, чтобыне было потерь охлаждающей жидкости.

При установке действуйте в порядке, обратномснятию; удостоверьтесь в надежности креплениядатчика.

ВПРЫСК ТОПЛИВАДатчики детонации

17-120



Датчики детонации крепятся к блоку цилиндров уоснования «V», образованного двумя рядамицилиндров.

Для замены датчиков необходимо снять впускнойколлектор (см. главу 12).

Однако надежность фиксации их разъемов(которые крепятся около датчика температурыохлаждающей жидкости) можно проверить, неснимая коллектор (см. методику снятия датчикатемпературы охлаждающей жидкости дляполучения доступа к разъемам).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДАТЧИКОВ

После снятия датчиков их необходимо правильноустановить на место, чтобы компьютер могкорректировать, если потребуется, уголопережения зажигания в соответствующем(их)цилиндре(ах).

Датчик детонации № 1 с разъемом зеленогоцвета должен быть установлен на переднейгруппе цилиндров (в которую входят цилиндры 1,2 и 3).

Датчик детонации № 2 с разъемом синего цветадолжен быть установлен на задней группецилиндров (в которую входят цилиндры 4, 5 и 6).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: необходимособлюдать момент затяжки датчиков, которыйсоставляет 2 5 даН м.

ВПРЫСК ТОПЛИВАПотенциометр дроссельной заслонки

17-121



А Информация о положении дроссельнойзаслонки

В МассаС Питание +5 В

Потенциометр дроссельной заслонки (1) крепитсяк блоку дроссельной заслонки и не подлежитрегулировке.

ОСОБЕННОСТИ

В соответствии со специальным алгоритмомкомпьютер впрыска постоянно ожидаетполучение информации о нахождении педали вотпущенном положении.

Если при выполнении проверки # 17 значениесигнала от потенциометра превышает 47 приотсутствии воздействия на акселератор,нахождение педали в отпущенном положении нераспознается.

Информация о нахождении педали в полностьюнажатом положении получается исходя изинформации о нахождении педали в отпущенномположении, т. е. состояние «педаль нажата доупора» начинается с определенного значения привыполнении проверки # 17, которое равно 128.

ВПРЫСК ТОПЛИВАКлапан регулирования режима холостого хода

17-122

��17

РАЗМЕЩЕНИЕ (на двигателе Z7X)

Клапан регулирования холостого хода крепитсяна промежуточном коллекторе.

Это клапан типа Hitachi AESP 207-10. Егосопротивление составляет 9,5 1 Ом.

ВПРЫСК ТОПЛИВАКлапан регулирования режима холостого хода

17-123

��17

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ (двигатели F3R и Z7X)

Клапан регулирования холостого хода представляет собойэлектромагнитный клапан с одной обмоткой. Он предназначен длярегулирования подачи дополнительного воздуха блоком дроссельнойзаслонки для поддержания заданной частоты вращения двигателя прилюбых условиях холостого хода.

В состоянии покоя:

Воздушный контур закрыт, золотник (4) продвинут к обмотке (3), сердечник(2) удерживается в соприкосновении с золотником небольшой пружиной(1).

Зажигание включено, двигатель не работает:

Компьютер управляет клапаном регулирования холостого хода по каналу54 (путем включения массы через последовательные интервалы времени).

Клапану подается команда открыться на 95% (показатель считываетсяприбором XR25 при дополнительной проверке # 12), но он остаетсязакрытым, так как получает питание +12 В через реле топливного насоса.(Он приводится в действие в течение нескольких секунд при включениизажигания и когда компьютер получает информацию от датчика верхнеймертвой точке).

Двигатель работает в режиме холостого хода:

Магнитное поле, созданное в результате подачи питания на обмотку,перемещает сердечник.

Компьютер поддерживает степень циклического открытия клапана всоответствии с требующейся подачей воздуха для получения нужногорежима холостого хода (в зависимости от условий работы двигателя).

ВПРЫСК ТОПЛИВАКислородный датчик

17-124

��17

Двигатели F3P–F3R

Датчик ввернут в приемную трубу сразу послеместа ее соединения с коллектором.

Момент затяжки равен 4 0,5 даН м

Двигатель Z7X

1 Фиксатор разъемаА Питание подогрева зондаВ Масса цепи подогрева зондаС Информация от кислородного датчика

Датчик крепится на катализаторе сразу послеместа его соединения с приемной трубой.

ПРИМЕЧАНИЕ: при установке датчика послеснятия необходимо соблюдать момент затяжки,который равен 4 0,5 даН м, и обеспечитьнормальное прохождение проводки.

ВПРЫСК ТОПЛИВАРеле давления усилителя рулевого управления

17-125

��17

Двигатель F3R

Реле давления позволяет во времяманеврирования при парковке увеличить оборотыхолостого хода.

ВПРЫСК ТОПЛИВАРеле блокирования впрыска

17-126

��17

Реле управления топливным насосом и релеблокирования впрыска расположены внутрикорпуса компьютера.

Реле управления топливным насосом легкораспознается по подведенных к контактам 3 и 5проводам увеличенного сечения (5 мм2).

ВПРЫСК ТОПЛИВАДатчик верхней мертвой точки

17-127


Датчик верхней мертвой точки крепится наверхней части картера сцепления возле блокадегазации (1).

Снятие датчика не вызывает особых проблем; нонужно быть осторожным, чтобы не уронить винтили шайбу в картер сцепления.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯХарактеристики

19-1

��19

КОЛИЧЕСТВО И КАЧЕСТВО НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩЕЙ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Двигатель Количество (в литрах) Качество Особенности

F3P 7,4

F3R 7

Z7X 10

ТЕРМОСТАТ

Двигатель Температура началаоткрытия ( C)

Температура прекращенияоткрытия ( C)

Ход (в мм)

F3PF3R 89 99 9

Z7X 84 96 9

GLACEOL AL (тип C)используется толькокак охлаждающая

жидкость

Минимальная допустимая температураиспользования –23 C, используется встранах с умеренно теплым и холоднымклиматом

Минимальная допустимая температураиспользования –40 C, используется встранах с очень холодным климатом


19-2

��19

КОНЦЕНТРАЦИЯ АНТИФРИЗА

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АРЕОМЕТРА 778А

Ареометр

Поставщик– FACOM

Адрес: 6 et 8, rue Gustave Eiffel-BP 9991423 MORANGIS

Наберите такое количество охлаждающейжидкости, чтобы основание термометра былопогружено в нее и чтобы поплавок ареометра могсвободно плавать.

(1) Ареометр 778А

Удостоверьтесь, что поплавок ареометра:

Не прижат к верхнему концу трубки (жидкостислишком много).

Не приклеился к стенке трубки, принеобходимости слегка постучите по стенкетрубки, чтобы освободить его.

Измерьте:– температуру жидкости,– плотность жидкости.

В корректировочной таблице найдитетемпературу, до которой может использоватьсяохлаждающая жидкость.

ПОКАЗАНИЯ АРЕОМЕТРА

3 5 10 15 20 30 40

10 0 0 5 8 11 14 18

20 1 2 6 10 14 18 24

30 2 3 8 12 17 24 33

40 3 5 10 15 20 30 40

50 4 7 12 18 24 35

60 6 9 15 22 28 40

70 8 12 18 25 32

ПОКА

ЗАНИЯ

ТЕР

МОМЕТ

РА

80 10 14 22 32 37

ЗАМЕР

ЗАНИЯ

, C

НИЖЕ НУЛ

Я

СКОРРЕКТИРОВАННАЯТЕМПЕРАТУРА

ПРИМЕРПоказания термометра: 60

Показания ареометра: 10

Жидкость можетиспользоватьсядо температурыМИНУС 15 C

{ }


19-3

��19

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕФРАКТОМЕТРА

Рефрактометр

Поставщик– CEPAC

Адрес: 33, rue Jules Asffret-BP 5593130 NOISY LE SEC

Порядок использования прибора см. в егоинструкции по эксплуатации.

Возьмите пробу жидкости в расширительномбачке.

С помощью рефрактометра определите мини-мальную допустимую температуру использованияконкретной имеющейся жидкости.

Страны с жарким, умеренным и холоднымклиматом:

Минимальная допустимая температура исполь-зования жидкости –23 C (смесь, содержит 35%антифриза)

Страны с очень холодным климатом:

Минимальная допустимая температура исполь-зования жидкости –40 C (смесь, содержит 50%антифриза)

Охлаждающие свойства жидкости ухудшаютсяпри превышении концентрации антифриза уровняв 60%.

Указанные в таблице значения минимальнодопустимой температуры использованияохлаждающей жидкости действительны, еслиони определены при температуре жидкости40 C.

Применение таблиц

На автомобиле, вмещающем 6 литровохлаждающей жидкости, определенное спомощью прибора значение минимальнодопустимой температуры примененияохлаждающей жидкости равно –15 C.

Чтобы перейти к минимальной температуре–23 C, нужно заменить 0,7 л смеси, имеющейся вохлаждающем контуре, на 0,7 л чистогоантифриза.

Чтобы перейти к минимальной температуре–40 C, нужно заменить 1,9 л смеси, имеющейся вохлаждающем контуре, на 1,9 л чистогоантифриза.

КОЛИЧЕСТВО ДОБАВЛЯЕМОГО ЧИСТОГОАНТИФРИЗА

-23 CСтраны с умеренным и холодным климатом

Емкость контура (литров)Минимальнаядопустимаятемпература,

определенная притемпературе жид-кости, равной

40 C 5 6 7 8 9

–5 С 1,3 1,6 1,8 2,1 2,4

–10 С 1,0 1,1 1,3 1,5 1,7

–15 С 0,6 0,7 0,9 1,0 1,1

–20 С Количество

жидкости,

подлежа-

щее

зам

ене антифризом

Gla

ceol

AL

TYPE

C для

получения миним

альной

допустим

ой тем

пературы

-23

C

0,2 0,2 0,2 0,3 0,3

-40 CСтраны с очень холодным климатом

Емкость контура (литров)Минимальнаядопустимаятемпература,

определенная притемпературе

жидкости, равной40 C

5 6 7 8 9

–5 С 2,2 2,6 3,1 3,5 3,6

–10 С 1,9 2,3 2,7 3,0 3,4

–15 С 1,6 1,9 2,2 2,6 3,0

–20 С 1,3 1,6 1,8 2,0 2,3

–25 С 1,0 1,2 1,4 1,7 1,9

–30 С 0,9 1,0 1,2 1,4 1,5

–35 С Количество

жидкости,

подлежащ

ее зам

ене антифризом

Gla

ceol

AL

TYPE

C для

получения

миним

альной

допустим

ой тем

пературы

–40

C

0,5 0,5 0,6 0,7 0,8

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМеры предосторожности

19-4

��19

РАДИАТОР С АЛЮМИНИЕВОЙ СЕРДЦЕВИНОЙ

Рассматриваемые автомобили оборудованырадиаторами охлаждения с алюминиевойсердцевиной.

Промывка

Не промывайте радиаторы и контуры охлаждениякаустической содой или щелочными продуктами(возможная коррозия элементов из легкихсплавов может привести к утечке жидкости).

Хранение

Хранение снятых радиаторов может осущест-вляться без каких-либо особых мер предосто-рожности в течение максимум 48 часов.

По истечении этого времени частицы флюса,попавшие в радиатор при его изготовлении, атакже вещества для хлорирования воды, котораяв нем содержалась, при контакте с воздухомвызывают окисление алюминиевых деталейрадиатора, что влечет за собой появление течей.

Поэтому при снятии радиатора на время более48 часов, его необходимо:

– Либо промыть БОЛЬШИМ КОЛИЧЕСТВОМВОДЫ, ПРОДУТЬ сжатым воздухом и затемЗАГЛУШИТЬ все отверстия.

– Либо держать его заполненным охлаждающейжидкостью, пока это возможно.

Антифриз

Алюминиевые радиаторы требуют использованиясоответствующих антифризов.

Антифриз AL типа C, продаваемый через сетьRENAULT, соответствует техническимтребованиям, предъявляемым нашим Проектно-конструкторским бюро, в частности последующим пунктам:

– он нейтрален по отношению к различнымдеталям из алюминия и чугуна,

– его щелочность соответствует особымтребованиям, которые должны учитыватьсяпри использовании легких сплавов,

– содержащиеся в нем специальные добавкигарантируют эффективную защиту отпродуктов окисления, которые образуютсяпри сгорании топлива, как дизельного, таки бензина,

– его концентрация обеспечивает охлаждение инормальное функционирование при всехтемпературах.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯЗаправка и слив охлаждающей жидкости

19-5

��19

Кран, отсекающий радиатор отопителя,отсутствует.

Циркуляция через радиатор отопителяпроисходит постоянно, что способствуетохлаждению двигателя.

ЗАПРАВКА

Проверьте затяжку пробки или пробок сливныхотверстий.

Выверните винт или винты из отверстий дляудаления воздуха.

Наполните контур через отверстие врасширительном бачке.

Вверните винты в отверстия для удалениявоздуха, как только жидкость начнет вытекатьнепрерывной струей.

Запустите двигатель (1500 об/мин).

Отрегулируйте уровень наполнения в течениепримерно 4 минут.

Закройте бачок.

УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА

Дайте двигателю поработать в течение примерно10 минут с частотой вращения 1500 об/мин довключения электровентилятора (ов). (Время,необходимое для автоматической дегазации).

Проверьте, что уровень жидкости находитсяоколо отметки «Maxi».

НЕ ОТКРЫВАЙТЕ ПРОБКУ ИЛИ ПРОБКИ ДЛЯВЫПУСКА ВОЗДУХА ПРИ РАБОТАЮЩЕМДВИГАТЕЛЕ.

ПОСЛЕ ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ ПЛОТНОЗАКРОЙТЕ ПРОБКУ РАСШИРИТЕЛЬНОГОБАЧКА.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯКонтроль

19-6

��19


M.S. 554-05 Комплект для проверки герметичностиконтура охлаждения.

M.S. 554-01 Переходник для M.S. 554-05M.S. 554-06 Переходник для M.S. 554-05

1 – Проверка герметичности контура

Замените клапан расширительного бачкапереходником M.S. 554-01.

Присоедините к нему инструмент M.S. 554-05.

Прогрейте двигатель, затем выключите его.

Поработайте насосом, чтобы контур был поддавлением.

Прекратите закачку, когда давление будет на0,1 бар ниже контрольного значения давления,установленного для клапана.

Давление не должно падать, в противном случаеищите течь.

Отвинтите соединительный фитинг инструментаM.S. 554-05, чтобы сбросить давление в контуреохлаждения, затем снимите переходникM.S. 554-01 и установите на место клапанрасширительного бачка, снабженный новойпрокладкой.

2 – Проверка тарировки клапана

При прохождении жидкости через клапанрасширительного бачка необходима его замена.

Наденьте на насос M.S. 554-05 переходникM.S. 554-06 и установите на него клапан дляпроверки.

Повышайте давление; оно должно стабилизи-роваться на уровне контрольного давления,установленного для данного клапана, с допуском 0,1 бара.

Контрольные значения давления,установленные для клапанов:

Пластмассовый клапан коричневого цвета1,2 бара.

Пластмассовый клапан синего цвета 1,6 бара.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯСхема

19-7


1 Двигатель2 Радиатор3 Расширительный бачок с постоянной

дегазацией4 Радиатор отопителя5 Коллектор6 4-ходовое соединение с проходным

сечением 3 мм

Водяной насос

ТермостатПробка отверстия для удаления воздухаТермостатический выключатель

Контрольное давление для клапана расширитель-ного бачка равно 1,6 бара (клапан синего цвета).


19-8


1 Двигатель2 Радиатор3 Расширительный бачок с постоянной

дегазацией4 Радиатор отопителя5 Проходн. сечение 3 мм6 Проходн. сечение 8 мм



Контрольное давление для клапана расширитель-ного бачка равно 1,6 бар (клапан синего цвета).

4-ходовое соед.


19-9


1 Двигатель2 Радиатор3 Расширительный бачок4 Радиатор отопителя5 Газоотделитель

Проходное сечениеА1 7 мм (перепуск)А2 3 мм



Контрольное давление для клапана расширительногобачка равно 1,2 бар (клапан коричневого цвета).

ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯМаятниковая подвеска

19-10

��19ДВИГАТЕЛИ ВСЕХ ТИПОВ

ОПИСАНИЕ

96 672 R

1 Подушка передней левой маятниковой подвески2 Кронштейн маятниковой подвески, крепящийся к коробке передач3 Кронштейн маятниковой подвески, крепящийся к головке блока цилиндров4 Ограничитель продольного хода5 Верхний элемент кронштейна маятниковой подвески6 Подушка передней правой маятниковой подвески7 Реактивная тяга

УСТРОЙСТВО

Двигатель подвешен на двух подушках (1 и 6). Поглощение момента в продольном направленииобеспечивается:

– в нижней части силового агрегата — реактивной тягой (7),– в верхней части силового агрегата — ограничителем хода (4).

ПРИМЕЧАНИЕ: во избежание повреждения подушек маятниковой подвески не допускайте, чтобы уголотклонения от вертикали превышал 20 .

ПЕРЕД


19-11

��19ДВИГАТЕЛИ ВСЕХ ТИПОВ

РЕГУЛИРОВКА ОГРАНИЧИТЕЛЯПРОДОЛЬНОГО ХОДА

(После снятия этой детали, указанной в описаниина предыдущей странице под № 4).

Подвесьте силовой агрегат в составе двигателя икоробки передач на тали SEFAC 689.

Отпустите винт крепления ограничителя (4).

Вставьте вилку центрирования ограничителя(Mot. 1289-02) в отверстия в верхнем элементекронштейна маятниковой подвески (5).

Законтрите винты крепления ограничителя сустановленным моментом.

Уберите таль SEFAC 689.

ДВИГАТЕЛИ F

(ДВИГАТЕЛЬ Z)

ПРИМЕЧАНИЕ: эта операция может выполнятьсятолько в том случае, если кронштейн и подушкамаятниковой подвески коробки передач, а такжереактивная тяга находятся на месте и винты ихкрепления затянуты с установленным моментом.


19-12



ПЕРЕД


19-13



ПЕРЕД

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМАОбщие сведения

19-14

��19

СФЕРИЧЕСКОЕ КРЕПЛЕНИЕ ПРИЕМНЫХ ТРУБВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ С ИСПОЛЬЗО-ВАНИЕМ ФРИКЦИОННОГО КОЛЬЦА «METEX»

Шпильки (1) фланца выпускного коллектораимеют буртики, которые обеспечивают сжатиепружин крепления приемной трубы. Выполнитезатяжку болтов до упора.

Герметичность обеспечивается фрикционнымкольцом «METEX» (2).

ДВИГАТЕЛИ F3P–F3R

ДВИГАТЕЛЬ Z7X


– Герметичность на участке от поверхностисопряжения выпускного коллектора сдвигателем до катализатора включительнодолжна быть идеальной.

– Все снятые уплотнения должны вобязательном порядке ЗАМЕНЯТЬСЯ нановые (особенно на фланце катализатора).

– При снятии и установке катализатораоберегайте его от ударных механическихвоздействий, которые могут вызвать егоповреждение.

ОСОБЕННОСТИ

Выхлопная система в автомобиле с двигателемZ7X снабжена резонатором.

Установленный на отводе центральнойвыпускной трубы поглощает и уменьшает шум.

Особенности Z7X

Наличие отверстия 2 мм для удаленияконденсата паров воды.

Со временем это отверстие приобретаеткрасноватый цвет. Не обращайте на этовнимания, но следите, чтобы его диаметр непревысил 4 мм.

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМАОбщие сведения

19-15

��19


Винты крепления кронштейновподвески выпускной трубы на кузове 2Гайки крепления сферическогосоединения приемной трубы сколлектором (с использованием кольца«Metex» 2Гайки крепления фланца на входекатализатора 2,2Гайки крепления хомута на участкемежду передним и задним глушителем 2Гайка крепления муфты, поставляемойдля послепродажного ремонта 2,5Гайки крепления коллектора 3,5

Двигатели F3P–F3R

Смещение резинометаллического шарнираподвески переднего глушителя ограничиваетсяфиксатором на скобе подвески.

Этот резинометаллический шарнир ограничиваетпоперечный ход труб выхлопной системы ипредотвращает возможные соприкосновения ееэлементов с днищем.

При ремонте удостоверьтесь в наличии икреплении шарнира.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: во время ремонта,выполняемого под автомобилем, проверьтеналичие и крепление всех теплоизолирующихэкранов выхлопной системы.

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМАПередний глушитель и катализатор

19-16

��19


Несмотря на то, что катализатор и переднийглушитель соединены трубой, предусмотренавозможность их замены независимо друг отдруга.

ДЕТАЛИ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЕ ПРИПОСЛЕПРОДАЖНОМ РЕМОНТЕ

При замене какого-либо из указанных элементовво время послепродажного ремонта необходиморазрезать выпускную трубу.

Для этого нужно обязательно сделатьследующее:– снять выхлопную систему,– пометить место резки,– использовать режущий инструмент Mot. 1199,– проследить, чтобы муфта, используемая для

ремонта, была правильно установлена.

СНЯТИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ

Отсоедините фланец на впуске катализатора.

Попросите поддержать катализатор и снимитехомут на выходе переднего глушителя, а такжерезинометаллический шарнир.

Положите выхлопную систему на пол.


19-17

��19

ПОДГОТОВКА ЗОНЫ РЕЗКИ ВЫПУСКНОЙТРУБЫ

Зона резки помечается двумя ударами кернерапо трубе (на левой или правой частипрямолинейного участка трубы).

Расстояние между этими двумя отметками равно90 мм. Для резки трубы нужно провести посере-дине между этими метками (Р1 и Р2) линию (D).

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТА Mot.1199

Установите инструмент на выпускной трубувыхлопной системы.

Максимально отпустите цепь и пропустите еевокруг трубы. Соедините цепь в инструменте.

Затяните и вращайте инструмент вокруг трубы,постепенно стягивая цепь, чтобы перерезатьтрубу (не затягивайте инструмент на трубеслишком с большим усилием, так как труба можетдеформироваться).


19-18

��19

УСТАНОВКА МУФТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ДЛЯРЕМОНТА

Во избежание утечки выхлопных газов оченьважно правильно установить муфту насоединяемых частях выхлопной системы. То есть,нужно, чтобы труба вошла внутрь муфты доупора об имеющиеся там выступы.

Следует начать с установки муфты на ужеиспользовавшейся части трубы и затемотрегулировать диаметр муфты, осторожнозатягивая ее.

Проверьте положение трубы относительноупоров в муфте.

Закрепите муфту.

Перед установкой муфты на трубу можно нанестина внутреннюю поверхность муфты мастику вцелях предотвращения утечки выхлопного газа.

(Мастика для выхлопных систем: № 77 01 421 161SODICAM).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: болт с гайкой,используемые для крепления муфты, должныбыть ориентированы вертикально ирасполагаться на левой стороне выпускной трубыво избежание соприкосновения с днищем кузоваавтомобиля.

Перед окончательной затяжкой гайкиудостоверьтесь, что катализатор и переднийглушитель (а также резонатор) надежнозакреплены на днище.

Установленную муфту повторно использоватьнельзя

Гайка муфты имеет канавку (А), которая служитдля определения правильного момента затяжки.Во время затяжки, когда эта канавка сжимается,раздается характерный звук, которыйсигнализирует, что гайка затянута с нужныммоментом (2,5 даН м).


Имеются 2 вида муфт разного диаметра:– 50 мм: для автомобилей с двигателями

F3P-F3R– 60 мм: для автомобилей с двигателем Z7X


19-19

��19

Перед установкой собранного узлаудостоверьтесь, что в трубу перед катализаторомне попала грязь или металлические частицы.

Замените уплотнение на входе катализатора ихомут, стягиваемый двумя винтами, которыйсоединяет передний глушитель с задним.

При установке узла в составе катализатора ипереднего глушителя поддержите заднийглушитель и передний глушитель таким образом,чтобы правильно разместить выпускную трубу, изатем выполните затяжку в следующем порядке:соединение на входе катализатора, затем хомут,обеспечивающий соединение с заднимглушителем.

По окончании установки проверьте, чтобывыхлопная система не соприкасалась с днищемавтомобиля.

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМАЗадний глушитель

19-20

��19



Хомут, стягиваемый двумя винтами,расположенный на входекатализатора

2,2

Независимо от комплектации автомобиля дляснятия заднего глушителя достаточно:

Снять хомут, обеспечивающий соединениезаднего глушителя с передним глушителем.

Снимите фиксаторы двух сайлент-блоков.

Замените хомут, стягиваемый двумя винтами.

При установке будьте внимательны, чтобывыхлопная система была правильно выровнена,при этом перед затяжкой винтов хомутаобеспечьте поддержку заднего и переднегоглушителей.

Проверьте, что выхлопная система неприкасается к другим частям под кузовомавтомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ: двигатели F3P и F3RПатрубок, выходящий из заднего глушителя,должна немного выступать за пластиковыйбампер(на 5…15 мм) (размер «X»).

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМАКаталитический нейтрализатор выхлопных газов

19-21

��19

ШУМ В ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЕ

Для установления источника шума следуетпровести дорожные испытания (принеобходимости с участием клиента). Затем нужнопопытаться воспроизвести неисправность нанеподвижном автомобиле. Для этого необходимопостепенно увеличивать обороты двигателя,чтобы охватить значительный диапазон егоколебаний, которые могут вызвать резонанс.

После выявления неисправности нужно сделатьследующее:

– убедиться в отсутствии соприкосновениявыхлопной системы с другими деталями подкузовом автомобиля,

– проверить правильность установки,соответствие и состояние выхлопной системы,

– попытаться устранить выявленный шум,закрепив выхлопную систему илитеплоизолирующие экраны.

Если установлено, что шум исходит изкатализатора, катализатор нужно снять ивыполнить следующие проверки:

– визуальный осмотр внутренней части(монолит расплавился),

– акустическая проверка после энергичноговстряхивания катализатора (сотовый элементрасплавлен или присутствуют посторонниечастицы).

Если обнаружено расплавление монолита, нужноустановить причину этого (см. главу 14: Проверкиперед тестом на токсичность выхлопных газов) иудостовериться, что частицы катализатора незакупорили выхлопную систему закатализатором.

Замена катализатора производится только в томслучае, если будет констатировано наличиеодного из вышеуказанных дефектов.

ТОПЛИВНЫЙ БАКОсновной топливный бак

19-22

��19


ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: в ходе работ поснятию и установке топливного бака запрещаетсякурить и приближаться к рабочему участку сраскаленными предметами.

Опорожнение топливного бака

В багажнике поднимите коврик и снимитепластмассовую заглушку, закрывающую доступ кузлу насос/датчика уровня топлива.

Извлеките фиксатор сигнализатора соединения(если имеется).

Отсоедините гибкий хомут (1) с помощью щипцовMot. 1265 (о том, как устанавливать щипцы, см.ниже).К штуцеру (А) присоедините трубку достаточнойдлины, чтобы ее можно было вставить вприемный сосуд вне автомобиля.

В защитном корпусе компьютера отсоединитереле топливного насоса (реле легко найти поналичию проводов большого сечения (5 мм2) наканалах 3 и 5).

Зашунтируйте каналы 3 и 5 и сливайте бензин дотех пор, пока он начнет идти с перерывами;отсоедините шунт.

Присоедините реле и отсоединитеаккумуляторную батарею.

Присоедините гибкий хомут (1) к выходу насоса(А).


19-23

��19

СНЯТИЕ

Сняв фиксатор сигнализатора соединения (еслиимеется), разъедините электрический разъем (2)и отсоедините трубопровод возврата топлива (3)с помощью щипцов Mot. 1265 (о том, какустанавливать щипцы, см. ниже).

Поднимите автомобиль и снимите правое заднееколесо.

С помощью щипцов Mot. 1265 разъединитегибкий хомут (4) на трубопроводе, соединяющемабсорбер с наливной горловиной.

Снимите подкрылок (5) (крепящийся 5 винтами).

Снимите:– два винта (6) крепления горловины,– скобу (7), крепящуюся двумя винтами.


19-24

��19

Подставьте под топливный бак домкрат.

С помощью щипцов Mot. 1265 отсоединитепитающий трубопровод (8) от топливногофильтра.

Снимите:– защищающий топливный бак тепловой экран,

который крепится 4 винтами (9),– винт (10) крепления топливного бака,– скобу (11), которая крепится двумя винтами.

Опустите топливный бак, при этом не забудьтеосвободить трубопровод возврата топлива.

УСТАНОВКА ЩИПЦОВ Mot. 1265


19-25

��19

ТОПЛИВНЫЙ БАК В СБОРЕ

1 Соединительный патрубок между наливной горловиной и топливным баком2 Трубопровод подачи топлива к топливному фильтру3 Связанный с атмосферой трубопровод для отвода воздуха из бака при

заправке (для предотвращения выброса топлива)4 Связанный с атмосферой трубопровод, соединяющий бак с наливной

горловиной5 Связанный с атмосферой трубопровод, соединяющий наливную горловину с

абсорбером6 Линия прохождения трубопровода возврата топлива

УСТАНОВКА


Соблюдайте осторожность, чтобы не помять ни одного трубопровода (воизбежание утечки).

Установите гибкие хомуты от руки и удостоверьтесь в их надежной сборке (вналичии двух уплотнительных колец).

Обеспечьте правильную установку теплового экрана.

ТОПЛИВНЫЙ БАКНаливная горловина

19-26

��19

ОСОБЕННОСТИ НАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ

E Вход наливной горловиныS Выход горловиныX Упор для крепления горловины к кузовуY Кронштейн крепления горловины

ТОПЛИВНЫЙ БАКНаливная горловина

19-27

��19

Р1Штуцер для трубопровода, обеспечивающегосоединение с абсорбером

Р2 Вентиляционный трубопровод топливногобака, предназначенный для сообщения сатмосферой через абсорбер

Р3 Вентиляционный трубопровод бака,предназначенный для выпуска воздуха призаправке топливом.

Наливная горловина состоит из трех частей:

А Часть, сообщающаяся с атмосферой ипредотвращающая перелив топлива.

В Наливная труба (для прохождения топлива вовремя наполнения бака)

С Часть для удаления газов из бака при егонаполнении (для предотвращения выбросатоплива)

РОЛЬ КЛАПАНОВ

1 Клапан предотвращения переполнения

Когда горловина открыта, этот клапан отсекаетнекоторый объем, заполненный воздухом(расширительный объем). В результатепредотвращается заполнение топливомтоплива этого объема.

При установке пробки на место клапаноткрывается, обеспечивая сообщение бака сатмосферой через абсорбер.

2 Клапан предотвращения вытеканиябензина при опрокидывании автомобиля

В случае аварии (опрокидывания автомобиля)клапан перекрывает трубопровод,соединяющий бак с атмосферой черезабсорбер, и таким образом препятствуетвытеканию бензина через клапанпредотвращения переполнения (на землю).

3 Клапан, предохраняющий от образованияповышенного давления и разрежения

В случае закупорки контура рекуперации паровбензина открытие этого клапанапредотвращает образование в бакеповышенного давления (которое можетвызвать вздутие бака) или от разрежения (прирасходовании топлива, в результате чегоможет произойти сжатие бака).

ПРИМЕЧАНИЕ: часть (А), сообщающаяся сатмосферой, соединяется с выходом абсорберачерез клапан (2) предотвращения вытеканиябензина и через клапан предотвращенияпереполнения (1).

Бак снабжен герметичной пробкой.

Части (В) и (С) сообщаются между собой покруглой проточке на уровне вдавливаемогоштифта (4) клапана предотвращенияпереполнения.

Части (В) и (С) сообщаются с частью (А) толькочерез топливный бак (через штуцеры в верхнейчасти бака).

Наливная горловина для неэтилированноготоплива имеет клапан с качающейся створкой,который предотвращает попаданиеэтилированного бензина в бак:

– (свинец оказывает разрушающее воздействиена систему снижения токсичности: накислородный датчик и катализатора).

– клапан перекрывает наливное отверстие(предотвращение выхода паров бензина илиобратного тока бензина) (5).

1 Двигатель и внешние устройстваtech.clioclub.net/laguna/mr307-1.pdf ·...

Documents