1 manual taller 147

8/2/2019 1 Manual Taller 147

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- . J:;:)

)J

FIAT

147SPAZIO


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EI tltulo y las caracterfsticasde esta colecci6n.han sido debidamente registrados.Prohibida su reproduccl6n.I. S. B . N . 950-501-070-2Queda hecho el dep6sito que indica la Ley 11.7231992 Editorial CAYMI S.A.C. e I.15 de Novlembre 1149 - Buenos AiresTel. 23-2474 y 26-0784Impreso en la Argentina - Printed In Argentina

I FIAT 147/Spazio

CAPITULO IDescripc ion Genera l

Dimensiones

=Figura N" 1


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La eapaeidad del eompartlmento posterior con el aslento tra-sero en poslel6n normal es de 365 dm3, rebatiendo el respal-do del aslento trasero sube a 1.070 dm3.

Largo rMxImoA n ch o I 11 6 xImoAltura rMxIrnaDistaneiae nt re e Je sT r oc h a d e la n te r aT r oc h a t ra s e raPesototal enorden de rnareha.

3742mm1545mm1350 mm2225mm1276mm1300mmCL 799KgTR 817KgTAD 826Kg5 pe rsonas +50 Kgde equipaje38 It .CL 135 Km/hTR 140 K m / hTAD 130 Km/hCL 5.9 It e /100 K mTR 5.9 It C/l00 KmTR D 4.4 It C/l00 K m

Capaeldadde cargaTanque de combust ibleVelocldaclmWdrnaaprox.

Consumo a 80 KmIh

Da tos de IdentH icacl 6nLos datos de Identiflcacl6n son:A - Modelo y nOmero, se eneuentra dentro del eompartlmentodel motor, fljado al guardabarros dereeho.B - Chapa de IdentHIcael6n de modelo y nurnero de serle, seencuentra dentro del compartlmento del motor fljado a laparte superior del guardabarros derecho.C - Modelo y nOmero de Identlf leacl6n del motor, esta graba-do en el lado trasero del motor.o - Etlqueta de Identlflcaei6n del color de pintura. se en-cuentra en e t eompartlmento del motor en la parte superiorIzqulerda.

,

Instrumentos y Comandos

32 \111 8 1 6

1-2-3-4.5-6.7-8-9-l O -l l -u-13 -14-15-1 6 -

1ndic:aci6n de presi6n de aceite del motor (l'RD)Palanca mando luccs altas y bajasPaIanca mando I U C C I de giroTablem de instrumentCiComando de Ja bocioaUave de eocendidoPalanca comaodo l imp i a Y Jaw parabrisasDifusores de aire orientablesI nt cr ru p to r t ue e s de emeqenc i aI nt er ru p to r l un e ta tcrmicaPaIanca de selec:ci6n de salida de aileRcservaRescrvaR c 6 st al o l uc e s de IablcroPonaobjetoliComando de aire fresco


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Enzo FilizzOla!I s17-18-19-20-21-22 -23 -24-25 -26-27-28-29 -30-31.32

Comando aire calcfaccionadoInterrupter de ventilador de calefacci6nMando y seleccion de airc a dilusoresCeniccroRadioPortaobjetosPalanca de cambio de velocidadesFreno de manoEncendcdorAccleradorBomba de limpiaparabrisasFrenoEmbragueCcbadorInterrupter luces exterioresPa la nc a d e a pc rtur a d e ca po

Tablero de InstrumentosCL

IFIAT 147/Spazio 9 1TR c D E F R

p N II I l s

A B C D E F G H TRDA B C F E D H I

.. .-20~~ .(t~,,]. . . . .0" kmIh "160

\,I t : : : t :GJGJ r t':'~ ~0 P N M L S

Hguru N 3 Q p M N L SFlguru N 5


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[1 2 Enzo Fillzzola I

J:t 'igura N8

CaracterlsticasFurgon Pick up

Nafta Diesel Nafta DieselPeso sin carga 850 870 790 810

Volumen de carga 2,5m3 -Capaeidad de carga 520 K S 570 1 1 9

Capacidad combustible 52LtPort6n doble hoja - siPort6n rebatlble si -Ublcaei6n motor Delantero transversalVelocldad m8xima 130Km/h 125Km/h 140Km/h 125Km/h

Acelerael6n 0-100 Km/h 16,4 seg. 22,5 seg. 15,4 seg, 22,6seg.Consumo Lt e/l00Km 5,9 4,4 5,9 4,4

Combustible N.com. Gas oil N.com . .Gas 0 1 1

. . . ) 3 1

CAPITULO IIMOTOR

Los autom6vlles Flat "147" y Flat "SPAZIO" comparten la rnls-rna mecanlca, prlmero selialaremos las prlncipales caracte-rrsncas de ambos, para luego entrar en la expllcacl6n de lamscanlca de los mlsmos.

Plaza Motor 1100 Motor 1300CIcio ana - 4 tiempos

Nomero de cUindros cuatroDJametro 80 86,4car re ra 55,5Cllindrada 1.116 1.301

Relacl6n de eompresl6n 9,2 9,1Potencla KW 39 44,1maximaDIN pm 6.150 6.000

Par Nm K W 79,9 94,2maximoDIN rpm rpm 3.000 3,500

Sedede los L 22,140 a 22,200 mmcojlnetes de ban-cada 0 54,507 a 54,520 mmSade de los bujes 01 38,700 a 38,730 mmdel arbol de or-ganes auxlliares 02 35,036 a 35,066 mmDl6.metro del 0 80,000 a 80,050 86,400 a 86,450cilindro cadaO,010


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A lt ur a p e rn o - x 51,35 O,254 51.2 0,254cabeza1 2 ' A 79 ,9 4 0 a 79,950 86,320 a 86330

D lam e tr o d e l p is t6 n 1 2 ' c 79,960 a 79,970 86,340 a 86.3501 2 ' 0 79,980 a 79,990 86.360 a 86,3701 2 ' ; : 0,2 - 0.4 -0 ,6

D if. d e p es o < 2,5 grJ ue go de mo~e e ntre 0,050 a 0,070 0,070 a 0,090p is t6 n y c Uln ar o

D l8m et ro s e de 1 2 ' 1 21,984 a 21,988p er no d e p ls t6 n 02 21,988 a 21.99203 21,992 a 21,9961 2 ' 1 21,970 a 21,974

P e rn o d e p ls t6 n 02 21,974 a 21,97803 21,978821,9821 2 ' > 0,2

J ue go e ntr e s ac te y 0,010 a 0,018 0,002 8 0,008perno1 1,535 a 1,555A lt ur a d e la sranuras para lo s 2 2,015 a 2,035 2,030 8 2,050aros3 3.957 a 3,9n 3,967 8 3,9871 O,04580,OnJ u~ o de m ontajsde los a ros e n s en- 2 0,025 a 0,057 0,040 8 0/)72t ld o ve r ti ca l3 0,020 80,052 0,030 a0,062

1 1,478 a 1,490Arcs d e p ls t6 n: 2 1,978 a 1,990

alt~sobre as 3 3,925 a 3,9371 2 ' ; : 0,2 -0 ,4 - 0,6

1 0,30 a 0,45Luz e n tr e f ru n ta sd e a ro s, n tro - 2 0,20 a 0,35 0,30 a 0,50d uc ld os e n eIcll indro 3 0,20 a 0,35 0,2580,40S e ct e d e l b uje d el 21,940 a 21,960e rn o, e n e I p ie d e b le la

S e ct e d e lo s c oJ ln e te s 4 8 ,6 3 0 a 4 8 ,6 4 6d e b le laD lame tr o e x te r io rde l bu je de l pie de 1 2 ' -ble laD l8me tr o I nt e ri or 1 2 ' 1 -d el bu je de l pie d eble la 02 -I nt e rf e re n cl a e n tr e : 0,010 a 0,016pernoybuje

I nt e rf e re n ci a e n tr e : BU J e 0,044 a 0,102y s e cle e n b le laM uf \6 n d e b an ca da 0 50,785 a 50,805

0 45,498 a 45,518M uii6 n d e b le la L 26,975 a 27,025E 1,825 a 1,831C ojln ete s d e b an - . .a ida e spe so r y 1 2 ' < 0,254 - 0,508 - 0,762 -1,016baJo med l cl a s

J ue go c ojin ete - m un 6n 0,040 a 0,085


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.'.:",

C o jin e te s d e b ie la : L 1,531 a 1,538e spe so r J ,b ajo me di a 0< 0,254 - 0,508 - 0,762 - 1,016

J u e go c ojln e te m u ti6 n 0,036 a 0,086ESFce so rd e l s em i - E 2,310 a 2,360ani ! 0 d e ju eg o a xia l E> 0,127J u e go a xia l d e l c ig ue n al 0,055 a 0,265S ed e d e g ufa s d e 0 13,950 a 13,977valvula

'a 45Q 5'A s ie n to s d e v al-v ula s : a ng ulo d e a 45Q 5'apoyo y longi tudL ~2

I n te r fe r e n ci a e n t re g u ia 0,063 a 0,108Y s e deD ia rne t ro de vas - Atago f-- 7,974 a 7,992E

D la rne t ro de A 35,85 a 36,15cabezaE 30,85 a 31,45

A n gu lo d e l a po yo Ad e v a lv u la I-- 45Q 30' 5'E

J ue go e nt re v av ula y 0,030 a 0,066gUiaR e s or te s d e v alv u- P1 14,9 0,5la s d e a dm is i6 n:K i l ogramos H 1 31a p lic a do s y a lt ur a sresu l tan tes P2 28,1 1,2

H2 21,5

LrF_,ia_t~ 1_'4~V_S ~p_~_z i_O ~ __ ~ 17 1

P1 38,9 1,5R e s or te s d ev alv ula e d e e s ca pe : H1 36Kl [ogramosap li cados ya lt u r as P 2 59,5 2,5r e su l tan tesH2 26,501 29,944 a 29,960 ,

p ta rn e tr o d e lo s 02 47,935 a 47,950mu fio ne s d e l a rb ol 03 48,135 a 48,150d e le v as04 48,335 a 48,35005 48,535 a 48,550AA lz ad a d e la s le va s f- 8,8E01 29,990 a 30,014

S ed es d e lo s 02 47,980 a 48,005mu rio ne s d e l a rb ol 03 48,180 a 4B,205d e le v as04 48,380 a 48,40505 , 48,580 a 48,605

D ia m et ro d e la 37,000 a 37,025s ede de los 0bo tadores

J ue go e ntre m ufio ne s y 0,030 a 0,070s ed e d el a rb ol d e le va sD ia m etr o d e lo s 36,975 a 36,995bo tadores

J ue go d e m on ta je e nt re 0,005 a 0,050bo tadorss y s edeA lt ur a d e lo s pla tlllo s d e 3,25 a 4,70 cada 0,05r e g ul ac i6 n d e vatvulas


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L uz d e W I vu Ia s A 0,80para puesta a 0,80unto ELuz de vatvuIas A 0,40pa ra f un c io ~m l en - E 0,50o e n

B u Ie s d e l a r b o l de 01 35,664 a 35,6846 rg an o s a u xU la re sI 2 J 2 3 2 ,0 00 a 3 2, 02 0

M uft on e s d e l 8rboI 01 35,593 a 35,618de com ando de 6 r- 3 1, 94 0 a 3 1 ,9 60ano s au x il la r e s 02In ter ierenc ia entre lo s S lemp re d e b e e x J s tI r I n te r fe r e nc lau jes y s u s ec te e n eIbloqueJu~ e ntre los 01 0 ,0 46 a 0 ,0 91bUJesy l o s 0 ,0 4 0 a 0 ,0 8 0unones I 2 J 2Bom ba de ace lte A e ngranaje s

V a lv ul a d e r ~ ula cl6 n I nc or po ra da a la b om b ad e p re s l6 n d e a ce lteJ ue g o e n tr e e n =- J:s 0 ,1 10 a 0 ,1 80y cu erp o d e 1 8O ls ta nc la e n tr e c ar a s u - 0 ,0 20 a 0 ,1 05er i o rde~y

cuerpodeJ u eg o e n tr e eI e ngra- 0,010 a 0,050naje conduc ld o y s u e leJI,J9QO en t r e eI eng ra - 0 ,0 16 a 0 ,0 5 5nale condu ctor y s u e je

J ue go e ntre e ngrana je s 0 ,31F ll tr o d e a e e it e D e f lu J o total, a c a rt u ch o

S e na l d e " fa lt a p re s l6 n" Elec t r ica

P r e s J 6n d e 1 o nc lo - 3 ,5 a s K g / r ; m 2namiento 81 0 0 S I CC on tr ol d e l resorte P1 4, 6 0,15de laWJvu la

r e gU la d or a d e H1 22,S,&resl6n:~ ramos P 2 5 0,15apl i os . alturaresu l tante H2 21Seflal d e a na n ~u e A 9()2a942Cy p ara da d ell e-r ru pt or t e rmo -m6t r icodel p 852a892Celec t roventHador

Termos ta to 8 39 a B 7 2CI nle l o d e a pe r tu ra , I nl e lod e c le r ra y . aper tura 952Cm8Xima>7,5

J ue go e nt re tu rb ln a y O ,B a 1 ,3cuerpoP r e s IO n d e control de

1 Kg /cm2e r me tlc ld ad d e lrad la .dorCa llb ra cl6 n d e l r e s or te

1Kg / cm2e d es ca rg a, d e 1 8 tapad e l n id la d orEmbr ag u e t lp o M o no dls c o s e coM e ca nls m o d e R e s o rt e a d la fr agmaembrague

Car ga d e l r e s or te 3B2Kg 4 0 1 KgDJ I lme t r o s I n te r i or 01 181,5 19 0Y e x te r io r d e l d is co

02 12 7 134P o slc l6 n d e l pedaJ 15 m m por de t:V0 de Ia posici6n de lpad def r enO


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1 2 1 ) .

C ar re ra d e l r es o rt e p ar au n d e sp la zam le n to d e 8,5 a 9,51,7m m de Is p la ca d epres l6nE sp e so r d e l fo rr o 4,4 T 5Comando de l embrague Mecanico

Regu la c I6n ca rbu r ado r 1.300 1.100Refe rene ias We b e r So tex W e be r S o le x

Dl fusor 21 24 21 24Cent rador 3,5 3,4 3,5 3,4

Su r ti do r p r in c ipa l 1,17 1,32 1,17 1,32Su r tld o r f re n o a ir e 1,80 1,90 1,90 1,90Tubo emu i s ionado r F73 54 F73 84S u rt ld or d e m fn lm a 0,50 0,55 0,50 0,45Su rt id o r a ir e m ln lmo 1,40 1,00 1,60 0,60

S u rt id or b om b a a e ele r . 0,50 0,50 0,40 0,50O r ff lc io d e s ca r ga b omba 0,70 0,40 0,70 0,40

D i llme tr o s ob re a l imen t ado r - - - -D l8m . s o br e lim e n ta d or a ir e 1,80 - 1,10 0.90D ill. s ob re a lim e nt . m e zo la 2,00 2,00 2,00 2,00D l8m . s e de v alv ula a gu ja 1,50 1,60 1,50 1,60Di8 .m. o r i t. i r reve r s ib il idad - - - -O rit . r eg . m e zc la m in im a - - - -

Caud a l b omba 75 Lt/hN l v e l d e l f lo t an t e 10,75 2-3 10,75 4-535,85 35,85

I Fiat 147/SpazloDlam, regis. mezcla minima 1,80

A pe rt ur a m a rip os a p ordepresi6nA pe r tu ra m a rip os a p orcebador accionado

Figura N 9


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1 : ~ : i O : : : . . . : \ : . . . . . . . . . . . . . . . . . . : . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . 0, 2H1 2 ,0 75 a 2 ,0 95

I IA ros de pis ton H2 1 1 ,9 78 a 1 ,9 90I H3 : 2 ,9 75 a 2 ,9 90I 0> I 0 ,1 - 0 ,2 - 0,4 - 0 ,6IIS ede de l pe rno e n p ie de bie la 0 2 3,9 39 a 2 3,9 72S ede de l cojine te de bie la 0 1 4 7,1 30 a 4 7,1 42I

D la rn etros inte rn o ~ e xte rno d el 0e 2 4,0 16 a 2 4,0 41bu je de l p ie e b le laOi 2 2,0 07 a 2 2;0 13

D iame tro de rnunone s de ban- mm I 4 8,1 89 a 4 8,2 09cada IM ur io ne s d e b ie la d ia me tr o y 0 [mm] 4 3,9 88 a 4 4,0 08largo

L [mml 3 2,4 75 a 3 2,5 25E[mm} 1 ,8 32 a 1 ,8 43C ojine te s de ban cada e spe sory ba jomed id a s0< 0 ,2 54 - 0 ,5 08 - 0 ,7 62 -1,016

[F ia t 147/SpazjO .93J

E[mm] 1 ,5 39 a 1 ,5 50C ojin ete s d e b ie la e sp es or ybajomedidas0 [mm] 0,254 - 0,508 - 0 ,762 -1,016

S [mmJ 2 ,3 10 a 2 ,3 60Es pe sor s em ian illos d e jue goaxial S> 0,127T ole rancia de pe so e ntre p is - gr 2, 5tonesJ ue go e ntre pis t6n y cil indro mm 0 ,1 40 a 0 ,1 60

S ob re s alie nt e d el p is to n mm 0,850 a 1 ,050J u e go e ntre pe rn o y pist6n mm 0 ,0 07 a 0 ,0 13J ue go e ntre pe rn o y buje de mm I 0 ,0 07 a 0 ,0 19bie la I

1 0 ,30 a 0,5 0J ue go e ntre pun tas de aros 2 0 ,3 0 a 0 ,5 0

3 0 ,2 5 a 0 ,5 0In te rfe re ncia e ntre b uje de p ie mm 0 ,0 44 a 0 ,1 02d e b ie la y s u s ed eJ ue go e ntre cojlne te y m uM n mm 0 ,0 26 a 0 ,0 81d e b an ca daJ ue go e nt re c ojin ete y muMn mm 0 ,0 22 a 0 ,0 84d e b le la

J ug o a xia l mm 0 ,0 55 a 0 ,2 65S ede de los cojine te s de l arbol 01 2 5,0 45 a 2 5,0 70d e le va s

02 27,045 a 27,070S ed e d e lo s b ota dore s [0mmJ 3 7,0 00 a 3 7, 02 5


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194 .....

01 2 4 ,0 5 0 a 2 4 ,0 7 1O lam etro s d e la s ed e d e las 02 2 2 ,1 5 0 a 2 2 ,2 0 0p re ca ma ra s y a ltu ra d e la p ar tec6nlca 03 1 9 ,1 5 0 a 1 9 ,2 0 0

H [mm) 4 5 ,3 0 0 a 4 5 ,5 0 0S e de d e la s g ufa s d e v alv uJ as 0 1 4 ,9 5 0 a 14,9n

Aa 45 Q 5'A ng ulos y a nch o d e los a sie n-t os d e v at vu la s Ea 45 Q 5'H[mm) . . . . .

01 8 ,0 22 a 8 ,0 40D la me tr os d e la s g ufa s d e 0e 1 5 ,0 4 0 a 1 5 ,0 5 8valvulas

0> 0 ,5 - 0 ,1 0 - 0 ,2 5D la me tr os d e v as ta go d e A 7 ,9 7 4 a 7 ,9 9 2valvulas E 7 ,9 74 a 7 ,9 92D la me tr os d e c ab ez a d e A 3 3 ,8 5 0 a 3 4 ,1 5 0valvuJas E 2 8 ,8 5 0 a 2 9 ,1 5 0

A 45 Q 30 ' 5'A ng ulo s d e l a s le n to d e v alv ula s E ~30 ' 5 'P l 1 4,4 a 1 5,4 K g

P e so s d e c ar ga y a ltu ra r es ul- H1 31 m mta nte p ara e ns ayo d e los re so r-t es I nt er io re s d e v alv ula s P 2 26 ,9 a 2 9,3 K gH2 2 1,5 mmP1 37 ,4 a 4 0,4 K gI de m r e so rt es e x te r io re s H l 36mm

Cont inuaci6n P 2 57a62 K gH2 26,5mm01 25,000 a 2 5,015D la me tro d e lo s m uiio ne s d ela rb ol d e le va s 02 27,000 a 2 7,01503 29,945 a 2 9,960

A ncho d el m uM n p os te rio r de l mm 9,970 a 10,100a rb ol d e le va sD lame tro de los botadore s mm 36,975 a 3 6,995Espe sore s de los pla tillos de mm 3 ,2 50 a 4 ,7 00 c ad a 0 ,0 5r e g ula c l6 n d e v al vu la s

D ia me tr os d el b uje d el A rb ol d e 0e 3 3 ,1 4 5 a 3 3 ,1 7 8le v as e x te r io r e in te r io r 01 29.990 a 30,015S ed e de l b uje de l a r b o l de lavas 0 [mm ] 33,026 a 3 3,056D la r ne t ro I nf e ri or d e l I n ye c to r 0 {mm ) 19,870 a 2 0,000

01 2 3 ,9 6 0 a 2 4 ,0 0 0D ia me tro sJ a ltura de la 02 2 2 ,0 5 0 a 2 2 ,1 0 0pre mara

03 19,050 a 19,100H 4 5 ,9 0 0 a 4 6 ,1 0 0

In te r fe re ncia en tre ~ura de mm 0 ,0 63 a 0 ,1 08v alv ula s y t ap a d e CJ indrosJ ue go e ntr e g ufa y v alv ula mm 0 ,0 30 a 0 ,0 66

A lz a da d e v a lv u la A 9. 2E 9,2

J ue go e ntre arbo l de le vas y s u mm 0,030 a 0,070s ede


47/62

Enzo Filizzolaj

J u eg o e n tr e c ojn e te p os te r io r mm 0 ,0 3 0 a 0 ,0 7 0y arbol d e le va sJ ue go e ntre b ota do r y s u s ede mm 0 ,0 0 5 a 0 ,0 5 0I nt e rf e re n ci a e n tr e c o ~in e te I

0 ,0 8 9 a 0 ,1 5 2o ste rio r d el a rbo t de e va s y mm Iu s e cteLu z d e v alv ula s F or a p ua sta a A 0,80puno E 0,80

L uz d e va lvuas p a ra t un - A 0,30 0,05c io n am ie n to ( e n f rio ) I E 0,40 0,05j 01 38,464 a 38,484ia me tr os d e lo s b uLe s de l Ia rb ol d e c om an do d e o rg an os r 02 3 6 ,9 6 4 a 3 6 ,9 8 4uxihares! I 3 8 ,3 9 3 a 3 8 ,4 1 8la rn etr o d e lo s r nu no ne s d el ! 01 ia rb ol d e co rn an do d e o rg an os r m 1 3 68 93 a 3 69 18auxlt la re s 2~ "

. d I---:;I~ _, S iemp re c on in te r fe r e n-l nt e rf e re n c ia ~ n tr e bU18 s , : - -_,\.0 e ! ci ac om an do d e o rg an os aLX I ._y s u ,s ede.. -~- - IJ ue go e nt re lo s b uje s y n :u iio - I I 0 ,0 4 6 a 0 ,0 9 1e s de l a rb ol de c~ .m an ao de mm i6 r ganos aux il ia r a s i I B o sc h VE 4 /8 F 2 50 0R 61om ba d e in ye c ci6 n

Inyec to res I BoschA lo jam i e n to de l pu lv e r iz ador I K CA 30 S 36/4Pulver izador i DN 12S D 1 75 0

P r es io n d e c alib ra ci6 n d e in ye ct or e s I 1 27 a 1 35 K gfc m2B om ba d e a ce it e i A eng r ana je s

C om an do d e la b om ba , M e dia nt e a rb ol d e com -, a n do 6 r ga n os a u xl lla r e s_~ '-

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f!_iat 147/Spazio ~-----_-~----~-'-~-9=7]--.~~~~---~~---- -~-----'~

,V alv ula d e r eo ula clq n d e la p re si6 n d e I' I nc or po ra da a la b or nb aaceita

0 ,0 1 6 a 0 ,0 5 5J u e go e n tr e e n g ra n aj e s y cue r - mm It

po de la b om ba I--D~i fe~r_:_en-c~ia~-d-e-a-I t -ur-a-s-e-n- t r -e-- . l - I '~-T+-I----- ...- ----Iengrana jes y cue rpo de l a mmI L _ . . bo_m_ba ~ - j_~ .__ __

J ue go en tre e ngranaje s mm 0,025 a 0,1000,045 a 0, 12 0

F il tr o d e a ce i te D, i lu jo t ot al a c a rt uc hoJ - ;ansmlsor d e " fa lt a p re s i6 n d e a ce it e'< ._I E~le_ct_r i_c_o_~---1( P re si6n de funcionam ien to a 100 Q C / 3,43 a 4,9 b arf ' r 2 - t P 1T 2, 4 a 2 ,6 K gPe so s ap li cados y altu ras re s ul- . -1t an te s e n ta p ru e ba d e l resorts H1 I 56 m md e la v alv ula r eg ula do ra d e rf.-----lr---- ---.,Ip re s i6 n d e a ce it e I P 2 i~--T~---------_~

H2 i 2 9 ~ ~' -IC i rc u it o de r e fr ig e r a ci 6n I M e dia nt e a gu a c an

c ir cu la c i6 n f or za d a p o r! bomba cen tr if u ga

4,37 a 4,63 Kg

C om and o de la b orn ba d e a gu a I A c o rr e a t ra p ez o id a lI E le c tr ov e n ti la d or c om i e nz a a f un c io n ar 90 a 94 QCE l e ct r ov en t il a do r pa r a I 85 a 89 Q CI" T e rmo s ta to in lc la a p e rt ur a It 78 a 82 Q CI T e rmos t at o a b ie r to 95 Q CCa rr e ra d e l t e rr no s ta to i ~ 7mmi

mm Iu eg o e ntr e t ur bin a y c ue rp o I 0 ,8 a 1 ,3d e la b om ba i iP re si6 n d e c on tr ol d e h er - I Bar I 0,98me t ic id a d d e l r a di ad o r II~


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.E n z o F lI. .. . '

Ca1ibracl6ndel resortede des- Bar 0.78carga de la tapa def radiador

Datos de control ~~esta a/eunto dela bomba de inyeccl6nBO H t1po E 4/8 F 2500 R611 2 3 4 5 6 7 8lpodecon-trol

m a x 400 12 0 - - -m a x 1.000 12 2,2-3 - - -Avance -max 2.000 12 7.2-8 - -max 2.600 12 9.5-10 - - -m a x 400 12 1.1-1.7 - --max 1.000 12 - 2.6-3.2 - -Allmentacl6n

5.4-5.9 -m a x 2.000 12 - -m a x 2.600 12 - 6.8-7.5 - -

9 max 600 12 - - 19-23 210 max 2.000 12 - - 22-24.5 2

Gaudal 11 max 2.500 12 - - 21-24 2m a x 2.700 12 - - 9-15 -2 max 2.800 12 - - 3-8 -3mfn 100 12 - - >40 -4Arranque mfn 400/500 12 - 0 -5 -

16 mfn 2.600 0 - 0 -top -

I FJa t147 JS ) )8%10>.> . .. . .. .. < . .. . 99]

R efe re nc ia s d e la T ab la A nte rio r! - Prueba N Q2 - Poslcl6n de la leva del regulador3 - Regimen de rotacl6n en revoluclones por mlnuto4 - Tensi6n de exitaci6n del comando de "STOP"5 - Control de avance en mm6 - Presi6n de la bomba de allmentaci6n en BAR7 - Caudal por cada elemento en mm3 / o te ro8 - Diferencla maxima entre cada caudal en mm3/clclo

D es mo nta je d el M oto rDe ser pos/ble ut il izar un aparejo para 500 Kg. para levantareJmotor.Previamente al desmontaje del motor de debe: Quitar el cap6. Desconectar la baterfa.~Vaelar el sistema de refrlgerael6n del motor y de todo elsistema. yacia~ eJ sistema de lubricaci6n del motor y el conjuntocaja - dlferenclal. Desconectar los cables del alternador. Desconectar los cables del motor de arranque. Oultar las mangueras de la calefaccl6n. Sacar los conductos de Inyecci6n de combustible. La alimentacl6n de combUstible a la bomba.~ Las mangueras del sistema de refr lgeraci6n y de calefac-cion. EI alternador.


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1 100

EI cable de comando del embrague. EI interruptor de marcha atras.

Figura N" IDS

i.

[Fiat 147/SpaziO " ""'01

Luego levantando el venrcuio se sacan los chapones protectares, las ruedas y se desmontan los siguientes cornponan,tes: EI cano de escape.

Figura N" 106

EI selector de marchas . La barra establlizadora.Las tuercas de fljaci6n de las juntas hornoclnettcas y se lasdesconecta de las mazas de las ruedas, sosteniendo los se-miejes.Se engancha el apareJo al motor, luego se sacan los apoyosinferiores y super/ores y se levanta el motor can el aparejo.


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11()2

I s partes comot do del autom6vil se desmontan aUna vez re Irase Indica en 1afigura:

Figura Nel07

Previamente al desarmado del motor se deben quitar: La bomba de agua.

Figura N 108

.. - ..... _ : : . : _ : : - : , : : . : ..

El multiple de admisi6n can su camera de desaceleracl6ndel aire.

Figura N109 Latapa protectora de la correa de dlstribucl6n. La chapa protectora de los engranajes de distribucl6n. EI f ilt ro de aceite. Lavaril la de medici6n de acelte. EI porta termostato. EImultiple de escape.Una vez finallzada la tarsa de qunar todos los accesorios, co-mienza el desarme del motor en sf,quitando los componentesde la distribuci6n en el sig' ;1enteorden: La correa de distribucl6n. EI engranaje del cigOerial.

Figura N110


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. Enzo Fllizzola J EI engranaje de los 6rganos auxiliares. EI tensor de la correa.

Flguru N" 111

EItensor f ljo. EI engranaje del arbol de levas. EIengranaje de la bomba inyectora.

Figura N 112Finalizado el desmontaje de la distribuci6n se desmontan losdernas grandes subconjuntos: Tapa de cilindros. Volante del motor. Eje de comando de la bomba de aceite. Bomba inyectora con su placa de montaje . lnyectores.

I Fiat 147/Spazio 105 1I Bujfas de precalentamiento . Valvula de venti laci6n del carter. Carter.Una vez quitados todos los subconjuntos, nos queda el blo-que de cilindros con sus componentes internos en condi-ciones de ser desmontados y verif icados uno por uno.Primeramente sa debe limplar et bloque tanto exterior comointeriormente eliminando todos tos restos de aceite, grasa ybarro que se forman en el interior del bloque, como asi elcarb6n que se encuentra en fa parte superior.Can el bloque ya llrnplo comienza el desarme de las partes.Primero se saca la bomba de aceite, luego las tapas de bielaseparando del bloque los conjuntos biela - pist6n, se debetener la precauci6n de volver a colocar las tapas en las bielasoriginales, bajo ningun concepto se deben mezclar.Luego se desmonta ef cigi.ierial, tarnblen aca hay que tenercuidado de no rnezclar las tapas de bancada, cada una debeestar perfectamente identif icada con la ubicaci6n que Ie cor-responde.Continuarcon el control y veriflcaci6n de cada una de laspartes, comenzando par el bloque de cilindros.

Figura N 113


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!1~~::.:::""":"".Sa mlde prlmero el dtamstro de los clllndros, hay cinco tlposde clllndros A ~B ~C - 0 ~E, que son selecclonados segunctases de 0,01 mm desde 76,100 a 76,150 mm.Los clllndros S9 miden segun el esquema de la slguiente fl-gura:

Figura N 114

Grabado en la base del cllindro, se encuentra la clase a lacual partenece cada cilindro de un motor nuevo.La maxi rna dlferencla de ovallzacl6n permitlda as de 0.005mm.La maxima dlferencia de conicidad entre la medici6n superiory la Inferior, debsra ser inferior a 0.005 mm, la medicl6n Inter-media debe estar comprendlda entre las anteriores.En caso de no veri ficar las toleranclas dadas, debsran reetlf learse los clllndros.

Ademas debe realizarse un Inspeeei6n visual, verlflcando laausencia de rayaduras 0 fisuras, tanto en las eamisas, comoen las camaras de agua y en la estructura en general delbloque.Verificaci6n y control delos COjinetesdel arbol delos Organos auxlliaresEI control de estos bujes, es prlmero visual para verl flear laausencia de todo tlpo de rayaduras; el control dimensionalno debe indlcar ovaJizacl6n alquna, En caso de rayaduras uovallzaei6n se deben reemplazar los bujes.Para desmontar el buje del lado de la dlstrlbuoi6n se utllizaun extractor. En el montaje se debe orlentar el orlflcto delIegada de acelte en oorrespondencia con el respectlvo con-ducto del bloque. La canaleta de descarga de acelte se mon-ta orlentada hacla el lado dela dlstrlbucl6n.

Figura N 115


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::;.:: ..; ;.

EI buje del lado del volante, tamblsn se desmonta con unextractor y se 10 monta orlentando el orlflclo de lIegada deaceite hacla el conducto del bloque.

Figura N 116

Una vez montados los bujes, deben ser alesados con un as-carlador de la medida correspondiente.Verlflcaci6n del Buje del Arbol de Comando de laBomba de AceiteEfectuar una Inspecci6n 6ptiea veriflcando la ausenela derayaduras y una inspecel6n de las dlmenslones para verlflearsu oval lzacl6n; en caso de presentar rayaduras 0 una ovall-zaci6n exeeslva se debe reemplazar. En caso de reempla-

~1411SpazlO 1091

zarse el buje, se debe alesar a la medida correspondiente.

Ftgurn N 117

Control del Plano de Apoyo de ta Tapa de CilindrosCon una regia se verifiea la deformaci6n del plano de apoyosuperior, esta no debe ser mayor de 0,1 mm.


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Ilf~."

Control y V erlflca cl6 n d e lo s O rg an os d el B lo qu e

'~i '

ClgOefialLas baJo medldas admlt ldas en el clgOeiial son: 0.254,0.508,0.762 Y1.016 mm respecto de su medlda nominal.

Figura N120

En caso de rectl flcacl6n, la ovallzacl6n maxima permltlda asde 0.05 mm y la conlcldad maxima tolerada es de 0.05 mm;se admlte una desallneacl6n maxima, entre los muiiones debancada de 0.025 mm y entre los muiiones de blela de 0.125mm.Se debe tener presente que todos los mufiones deben serrectlflcados a la mlsma bajo medida, a fin de no alterar el ba-lanceo de la pleza.


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, , - 1 1 _ 1 _ 2 _ _ ~ _ - " _ - ~ _ ' - - ~ - _ - _ ' ~ ~ = - ~ - - - -.- - - - - . .- ~ ~ - Enzo Fiijzz~En caso de rectificaci6n se deben qultar los tapones de losconductos de lubricaci6n para efectuar una Duena limpieza yasegurar que no queden restos de materiales en ellos.

Flguru N" 121

Los coj inetes de biela y bancada se proveen como repuestoscan las mismas bajo medidas que los munones de~clquanal.Es muy importante respetar las cotas durante ra rectlficacionya que los cojinetes no admiten nlnqun tipo de adaptaci6n amedidas diferentes por la muy pequeria capa de metal anti-frlcclon que poseen.Antes del montaje de los cojinetes de bancada, se debenllrnplar cuidadosamente los asientos de los mlsmos, y ase-gurarse que, una vez colocados, su asiento sea perfecto.Antes de montar definitivamente el clquerial. se debe con-trolar ef juego diametral can hllo ptastlco calibrado yean elmismo material el jueqo axial.

Para esto se montan los semianillos de apoyo axial en labancada central, antes de medir el juego, en caso de serexcesivo se colocan semianilJos sobremedida, que vienen ca-da 0.127 r n r n .Una vez comprobado el correcto ajuste, colocar def ini tiva-mente las tapas de bancada ajustandolas con un par de 8,2Kgm.Luego corresponde colocar el porta reten posterior del ci-guenaf.

Figurn N" 122

Entodos los casos se debe cambiar el reten, nunca reutHizarun reten viejo.Antes de colocarlo en el cigOeiial humedecer la junta y ellabio del reten con aceite.

Control y Montaje del Volante del MotorEfcontrol de la superf icie de apoyo del disco de embrague essolamente visual , en caso de presentar grietas profundas 0rayaduras, se 10 debe rectificar.Si fuera necesario cambiar la corona de arranque se la des-monta con un punzon: para su montaje se callenta la coronanueva en aceite hirviendo, dejando estabilizar la temperatura,


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1 1 1 4 < . .

fuego se la coloca can fa entrada de los dlentes hacla el ladoInterno del motor.

Figura N 123

Se coloca en volante en su ubicaci6n y se aprletan los bulo-nes de montaja can un torque de 8,5 Kgm.Tapa Po rt a Re ten Delant era

Figura N- 124

EI reten debe ser reempfazado Indefectlb lemente, nunca re-utl llzar un reten usado, se 10coloca en la tapa. se humedecenla junta y elfablo del retsn con acelte y fuego se 10monta ensu lugar.A rb ol d e C om a nd o d e lo s O rg an os A ux illa re sSe reallza una inspeccl6n visual y dimensional def6rbol, verlf l-cando la ausencla de rayaduras 0 f lsuras como as! tarnblenque los diametros de los muiiones esten dentro de las tole-ranelas admltldas.En easo de veriflear la exlstencla de rayaduras a flsuras, sedabe reemplazar la plaza.Una vez verlflcado, se lubrlcan los muiiones can aeeite demotor y se manta en su aloJamlento.Luego sa coloca la tapa porta reten, can un reten nuevo yjunta nueva, ambos humedecldos can seelte.

Fllura N 125


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[118

Veriflcaci6n y M o nta Je d el C on ju nt o B ie la P is t6 n

Figura N"126

[fia1447 /spazio . . 1 1 7 ]

Primeramente se sacan los aros usados, luego 51 no se harectificado el motor, se controlan las dimensiones del pist6n,5 1 esta control as satlsfactorio, y solamanta se reallzara uncambia de aros, se montan los nuevas aros ya controlados.Si en cambia el motor fua rectificado, aunque el control di-mensional sea satisfactorio es conveniente reemplazar lospistones.Primeramenta sa sacan los pernos, qultando el segura reten,

Figura N127

Quada, por consiguiente, libre la biela, que sera la (micapieza del can Junto a reutilizar en caso de rectificacl6n.Los pistones vienen en 5 medfdas nominales, identif icadascomo A - B - C - D - E, de las cuales solo las A - C - E sonprovistas como repuastos y en 3 sabre medidas: 0.15, 0.35 Y


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Lj _I0.. . _ - .,

IIlgurn N 128 V ,Figura N 1300.55 mm, sin poslbl lldad de selecci6n de categorfa de oriflciopara el perno. \"j

i

Sa debe hacer un control de peso de los pistones y ase-gurarse que estos estan dentro de las tolerancias admit ldas,en caso de no ser asf se debe sacar peso de los lugaresIndicados por las f lechas hasta quedar dentro de las toteran-clas.Luego debe verlficarse que el juego entre el piston y el cllin-dro es correcto.

Esto se real iza can una sanda como Indica la f lgura.En caso de reutll izacl6n del pist6n. se controla la oval lzacl6nde la sede del perno.

"r----

De ser necesarlo se efectua un alesado del mlsmo como 10indica la figura.

. .

Figura N 131


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Enzo Fi lizzo ia I1'20

Este alesado debe real izarse a la cota de la supermedida delperno.Una vez controlado el dlarnetro del perno de pist6n, se 10introduce en su alojamiento; debe hacerse mediante una levepresi6n sobre el mismo.

l "iguru N 132 Figura N 133

EI perno no debe desllzarse dentro del alojamiento por supropio peso.Seguidamente se controlan dimensional mente los aros, semide el espesor de los mismos y el juego dentro de la ranuradel pist6n que Ie corresponde.Tarnblen se control a la separaci6n de las puntas una vezintroducido dentro del cilindro.

L ~ _ m _ t _ ' _ 4 7 _ / S _ ~_ Z _ i O ~ ~

Figura N 134

En caso de que esta separaci6n sea inferior a la minima per-rnltida, se deben limar las puntas hasta obtener este mlnlmo,en caso de que la separaci6n sea mayor, se debe recurrir aun aro sobre medida, estos aros son provistos como repues-tos en las siguientes sobre medidas 0.1, 0.2, 0.4 Y0.6 mm.Una vez flnallzado el control de los aros, se deben controtarJasbielas.Corresponde pr imero un control de peso, que se real iza de lasiguiente manera:Se controla el peso de la parte rotante de cada una, apoyan-do et pie en una parte fjja y la cabeza sabre una balanza (e /eje de la blela debe quedar horizontal).Se controla el peso de la parte aJternativa, apoyando la cabe-za en et punto fiio y el pie en ta balanza.La reJaci6n de los pesos debe ser 1/3 y 2/3 respectivamente.Luego se controla que la diferencia de peso entre las bielas,tanto el peso total , como las partes rotativas y alternativas,esten dentro de las tolerancias admitidas.En caso de haber dlforenctas.Ias flechas de fa figura selialanlos lugares de donde se debe sacar peso.


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Figura N 135

Luago sa controla el escuadrada de la misma como indica laflgura.

Figura N- 136

5i hubiera sldo necesario alinear la biela, debe real lzarse unnormalizado de su estructura crlstal lna mediante calenta-miento; para esto S9 debe contar can un horno que manten-ga una temperatura de 240 !le, introducida la blela se la dejael tiempo suficiente coma para nlvelar sutemperatura y luegose espera 15' mas, una vez transcurrido este tlempo se ladeja enfriar lentamente.Para armar el conjunto biela plst6n se debe tener en cuentaque et perno del plst6n esta desalineado con repecto al cen-tro geometrico del mlsmo y que al armarlo al descsntramlen-to debe quedar en la parte opuesta al N!l estampado en lacabeza de la biela, que indica el eilindro al cual pertenece.

Figura N137

COjinetes de BielaLos coj lnetes de blela vienen como repuestos en las siguien-tes balo medldas: 0.254, 0.508, 0.762 Y1.016 mm.Antes de montarlos hay que veriflear que el asiento no est'deformado, sl esto sucediera deberA reemplazarse la blela.No debe real izarse nlnguna operaci6n de adaptacl6n sabrelos coj inetes, ya que se ellminarfa la f lna capa de metal antl-fricci6n.

!124 . EnzoFilizzOJllr I Flat .147/Spazio


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Montaje del Conjunto en el Bloque de CilindrosDaspues de haber montado los cojinetes de la cabeza de labiela, sa lubrica todo el conjunto, se colocan los aros en lasranuras correspondientes y con ayuda de una herramientaprensa aros sa introduce el conjunto en el cilindro, en laposicl6n que indica la tigura (visto desde el lado de la dlstrt-bucI6n).

Figura N- 138

Oespues de colocados los conjuntos en su ubicaci6n sedebecontrolar el juego dlametral entre los cojlnetes de biela y elmunon del ciguenal, para esta operaci6n se utiliza hilo deplastlco calibrado (plast igage), si esta msdtda es correcta seajusran las tapas de biela en forma definitiva con un torquede 5,2 Kgm, recordando Jubricar previamente los cojinetes.

Finalizado el montaje de los conjuntos se controla el resaltadel pist6n en la superf icie superior del bloque.

Hgura N" 139

EI pist6n debe sobresaJir de la superficle del bloque no masde 0,85 a 1,05 mm, s t esta medida fuera superada se debereemplazar el piston.


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T ap a d e C ilin dr os

,

Para su desarme se qulta primero el protector y el soportedel arbol de levas, luego se desmonta el arbol de levas, y, acontlnuacl6n, los botadores. en este caso se debe tener laprecauci6n de identl flcarlos a fin de no camblar su ublcacl6ndurante el montaje .

FlgurDN 141

Daspues se esta en condiciones de sacar las vatvu tas . para 10cual, se qultan prlmero los retenes de los resortes, los plat!1105 y los resortes, extrayendo luego las valvutas.Es Importante , a contlnuaci6n, efectuar una buena l impiezade las cameras de combusti6n sacandotss todo el carb6nexlstente, tanto en las cameras como en los asientos de lasvatvulas, sobre todo en las de escape, as conveniente tarn-bien qultar el carb6n que pueda contener el multiple da es-cape.Can la tapa perfectamente limpia, se control a el plano deapoyo, la deformacl6n maxima admisible es de 0,1 mm, encaso de ser mayor se debe recti ficar la tapa.Hasta 0.2 mm se puede recti flcar s in extraer las prscamarasde combusti6n. entre 0.2 y 0.4 mm as necesar io su extrac-

1 manual taller 147

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