1. analisis calle hipolito

8/18/2019 1. ANALISIS calle hipolito

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UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

MAESTRIA EN ARQUITECTURA PAISAJISTA

SEMESTRE 2015-I

AV. HIPOLITO

UNANUE TACNA

ASIGNATURA :

AP-103 TALLER DISEÑO DEL PAISAJE I

DOCENTE :

DRA. ARQ. ISIS BUSTAMANTE DUEÑAS

ALUMNAS :

ARQ. NORMA C. ALBARRACÍN REYES ARQ. ANA N. MARTINEZ VALDIVIA

ARQ. KEILY N. MEDINA BEJAR AR . MARLENE B. MENDOZA CORNEJO


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INDICE

pág. INTRODUCCIÓN 031. CAPITULO I: CONSIDERACIONES GENERALES

1.1. OBJETIVOS1.1.1. GENERAL1.1.2. ESPECIFICOS

1.2. CONTEXTO URBANO1.2.1. AMBITO DE ESTUDIO1.2.2. UBICACIÓN GEOGRAFICA

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2. CAPITULO II: MARCO TEORICO2.1. HISTORIA

2.2. BASES TEORICAS2.3. DEFINICIONES DE CONCEPTOS2.4. MARCO LEGAL

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3. CAPITULO III: DIAGNOSTICO3.1. Análisis del entorno urbano

3.1.1. Trazo avenida – área de influencia3.1.2. Vialidad urbana3.1.3. Equipamientos Urbanos3.1.4. Dinámica urbana3.1.5. Dinámica urbana flujos3.1.6. Puentes peatonales3.1.7. Paraderos urbanos - Mobiliario urbano3.1.8. Publicidad3.1.9. Áreas Verdes

3.2. Cliente objetivo

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4. CAPITULO IV: PROPUESTA4.1. Gestión Urbana4.2. City marketing4.3. Propuesta

4.3.1. Conceptos claves4.3.2. FODA

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4.3.3. PROPUESTA ESPACIAL 475. ANEXOS

5.1. FICHAS BOTANICAS59

6. CAPITULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 827. BIBLIOGRAFIA 83


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INTRODUCCION

En el Cuarto trabajo Práctico del Curso de Taller de Diseño del Paisaje I; de la Maestría en

Arquitectura Paisajista de la Escuela de Post Grado de la Universidad Privada de Tacna; se ha

tomado como ámbito de trabajo el eje de la Av. Hipólito Unanue, que nace de la calle San

Martín, en el centro primigenio de la ciudad de Tacna y hoy día la une con la Carretera

Panamericana, en el acceso norte de la ciudad; convertido en el punto de ingreso y salida

hacia la conectividad nacional.

El propósito del trabajo, es que, tornándose esta vía en la primera impresión de los visitantes

que acceden a Tacna vía terrestre, y también la despedida, estos recuerdos seanimperecederos, que tengan de la ciudad la mejor imagen, que presente orden, limpieza,

escala, proporción, que las especies vegetales de la vía, denoten armonía y belleza; pues el

paisaje es la expresión ambiental de una sociedad y por lo tanto si éste es armónico, ordenado,

limpio, los visitantes tendrán esa percepción de la sociedad tacneña. Esa connotación de

“ciudad limpia”, debe seguir plasmándose hacia el futuro; recordando que proviene de una

disposición municipal dada a mediados de 1800, en la que los vecinos tenían la “obligatoriedad

de barrer las frenteras de sus casas diariamente por las mañanas”. Es una disposición

municipal que se hizo costumbre y que fue pasando de generación en generación llegando

hasta nuestros días, en algunos barrios tradicionales, se puede ver todavía muy de mañana a

las vecinas en esta acción, y que sirve también como sociabilización.

Se buscará que el proyecto pueda orientar fácilmente a los usuarios tacneños y visitantes, para

que lleguen al punto trazado en su itinerario planificado de manera eficaz y eficiente.

Se tendrá en cuenta el dar a conocer a la colectividad quien fue Hipólito Unanue y su relación

con la ciudad, muchos no saben ni conocen la razón de los nombres de las calles de nuestras

ciudades, es más teniendo en cuenta que muchas de las calles de Tacna sufrieron

modificaciones en los nombres de las mismas, en la época de la chilenización ya que algunas

fueron cambiadas por el Gobierno de Chile.

Esta hoy importante vía, fue sufriendo transformaciones a medida que el crecimiento de la

ciudad avanzaba sobre sus áreas periféricas, asentándose en la misma diferentes edificaciones

tanto públicas como privadas en el devenir histórico de la ciudad. El relleno del cauce del Río

Caramolle, permitió la expansión plena de la ciudad hacia el norte, que hasta ese momento

estaba limitado por el borde que constituía el cauce del río.

Al ingresar a la ciudad, por la Panamericana Norte, nos recibe un foco de caos y desorden que

es el “paradero mosca”, que desdice el mensaje de bienvenida a la Ciudad, que está dado por

“Prince”, el león de espléndida melena del Cantor del Cautiverio: Federico Barreto. Al

remontarlo nos encontramos con una avenida con área verde central, que después al ingresar

la zona antigua de la ciudad se inserta en el trazado primigenio de la misma.


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1. CAPITULO I: CONSIDERACIONES GENERALES

1.1. OBJETIVOS

1.1.1. OBJETIVO GENERAL

Dotar para la ciudad de Tacna, una vía ordenada, sostenible, que enmarque elingreso dando una bienvenida cálida al visitante y de igual manera aldespedirlo, para que el visitante se despida de la ciudad, con sensación deplenitud y alegría y con deseos de volver.

1.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Reubicar a “Prince”, para que su mensaje de bienvenida sea percibidopor todos los visitantes que llegan a la Ciudad Heroica y puedanpreguntar y entender porque es el anfitrión.

Lograr con el proyecto una vía ordenada.

Buscar que el proyecto de las áreas verdes aporten a la sostenibilidad dela vía. Respetar la Reglamentación para la instalación de los avisos

publicitarios. Manejar los índices vehiculares en la puerta principal del Mercado Grau. Controlar la contaminación ambiental en el Mercado Grau. Aplicar la normativa de prohibición del “paradero mosca” en la salida de

Tacna.

1.2. AMBITO DE ESTUDIO


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AMBITO DE ESTUDIO UBICACIÓN

REGION: TACNAPROVINCIA: TACNADISTRITO: TACNA

AVENIDA: HIPOLITO UNANUE

TRAMO 1: ENTRE LA CALLE SAN MARTIN – OVALO DE INGRESO A LA CIUDAD.


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2. CAPITULO II: MARCO TEORICO

2.1. HISTORIA.-

La hoy Avenida Hipólito Unanue, nace en la Av San Martín, al pie del Paseo Cívico, comoCalle Hipólito Unanue, dentro de la zona monumental y primigenia de la ciudad de Tacna.

En la época todavía de la Colonia, al igual que en otras ciudades como Lima, las calles por

cuadras tomaban el nombre de algún vecino que por alguna razón había sobresalido o

sobresalía o algún hecho que se diera en esa cuadra o alguna actividad que se diera en

ella. Así tenemos que la segunda cuadra se llamó María Josefa Salgado.

Según el plano de la ciudad de Tacna de 1861, en la esquina de la Calle Unanue con San

Martín, donde hoy funciona el Policlínico Metropolitano del Seguro Social; quedaba la

Casa de Gobierno, la Tesorería y las oficinas del Correo.

Y según el mismo plano en la tercera cuadra, pasando la hoy Calle Dos de Mayo; que en

esa época en lo que se denominaba la Pampa de la disciplina o del Caramolle, se ubicó la

Alameda, que con la construcción de la Alameda Bolognesi, a ésta le llamaron “AlamedaAntigua”. Allí quedaba el Hospital, por lo que existe la hipótesis que relaciona el nombre

de la calle al médico, profesor y político ariqueño Hipólito Unanue. Ese hospital como

muchas otras edificaciones y viviendas de la ciudad quedaron destrozadas con los

terremotos primero de 1863 y años más tarde el terrible terremoto del 13 de Agosto de

1868, con lo que la ciudad que se estaba superando de los estragos del primer terremoto,

quedó nuevamente en ruinas y en peores condiciones que el anterior.

El 14 de Noviembre de 1868, se estableció un nuevo registro de nuevos nombres, de

calles, comenzando los trabajos de reconstrucción, ya para esa fecha la ciudad había

crecido “excesivamente”. Por ello casi todas las construcciones en Tacna datan de 1870

más o menos, en razón a la reconstrucción de la ciudad.En este contexto la calle Unanue se denominó “Matará”, las nuevas denominaciones

fueron hasta 1911-1914, con algunas modificaciones que efectuaron los chilenos durante

la aciaga época del cautivero, pasado éste, en 1929, volvieron las denominaciones

establecidas por Perú en 1868.

La ciudad siguió su ritmo natural de crecimiento, hasta la llegada al poder del “Benefactor

de Tacna”, el Presidente Manuel A. Odría, gracias a que invirtió en la ciudad un gran

porcentaje del dinero proveniente de los costes por indemnización de la Guerra, que Chile

pagó al Perú cobrado recién en esa época, cambió por completo la fisonomía de Tacna, de

ser un hermoso y pequeño villorio la convirtió en “ciudad”, la celebración de sus 25 años

de retorno al suelo patrio, encontró a una Tacna “moderna”, con infraestructuras

educativas amplias, bien implementadas, llenas de hermosos jardines, hospital nuevo,

conjunto habitacionales de vivienda, calles asfaltadas, electrificación pública y muchos

más, entre ellos la Estación de Radio Nacional en la que hoy se llama Prolongación Hipólito

Unanue y que cambió por completo el dinamismo citadino.

A todos estos proyectos estatales, se fueron sumando proyectos privados en los años

posteriores; entre ellos tenemos la construcción del Cine Colón, en la primera cuadra de la

calle Hipólito Unanue, donde antiguamente quedaba la Casa de Gobierno, la Tesorería y

las oficinas del Correo, como se ha dicho párrafos arriba, y que durante muchísimo tiempo

satisfizo la necesidad recreativa de la sociedad tacneña, convirtiéndose en un hito social

referente; y que en la década del 70 se construyó un edificio de 8 pisos, el más alto de la

ciudad de entonces.


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El río Caramolle, ubicado al noroeste de la ciudad y como borde de la misma, permitió un

crecimiento lento y restringido en esa orientación, salvo el desarrollo comercial y

urbanístico de la calle Arias y Araguez, que contaba con un puente para salvar el río y

conectaba directamente la ciudad al Cementerio General y tangencialmente desviándose

al oeste conectaba a la ciudad con la Carretera Panamericana.

En los años….. se rellena el cauce del río Caramolle , originando una conexión directa conla Carretera Panamericana y las edificaciones instaladas ya en esa dirección

denominándose Avenida Prolongación Hipólito Unanue (con berma central con área verde

y arborización), a la que se fueron sumando otras edificaciones púbicas y privadas,

destacando la construcción del primer grifo de Tacna: “Lobitos”, el colegio, Modesto

Basadre, la sede de lo que fue la Corporación de Fomento, luego Sinamos, CTAR y hoy

Gobierno Regional.

Por los años 90 se construye en esta avenida el Terminal Nacional é Internacional, el

Mercado Grau y otras edificaciones y servicios que se han ido construyendo hasta la

actualidad. Tratando de solucionar vialmente la concentración de estos servicios, se

construyeron dos óvalos y últimamente dos puentes peatonales.En el ingreso a la ciudad, antes de llegar al primer óvalo se erige una estatua de un León,

que representa a “Prince”, que es el símbolo de la resistencia hacia la chilenización y que

exacerbó al patriotismo en la época del Cautiverio, está en el escudo de Tacna, presente

en su historia y en las mentes y corazones de todos los tacneños, pues desde niños

aprendieron, aprenden y aprenderán del amor a la Patria ausente que sufrió por casi

cincuenta años Tacna, a través del Poema “PRINCE” de Federico Barreto Bustíos, el

“Cantor del Cautiverio” y no hay tacneño que no se emocione al escucharlo, porque

Tacna…es una emoción.

2.2. BASES TEORICAS.-

“PLAN DE DESARROLLO REGIONAL CONCERTADO 2013-2023 CONVERTIRÁ A TACNA EN EJE

DE LA ZONA SUR DEL PACÍFICO1

Se ha considerado 02 ejes relacionados con la propuesta

EJE ESTRATEGICO 04: FOMENTO COMPETITIVO DE INVERSIÓN PRODUCTIVA Y DESERVICIO

TURISMO

El número de visitantes a Tacna en el último año, fue de 42 078 personas, lo que representó un

crecimiento de 11,9 por ciento, debido al aumento del turismo tanto nacional como

extranjero. Los visitantes extranjeros fueron procedentes en su mayoría de Chile (94,5 por

ciento); mientras que los nacionales procedieron especialmente de Lima, Arequipa, Puno y

Moquegua.

1 Disponible en: http://espiritualidadycomunicacion.blogia.com/2014/041201-presidente-regional-de-tacna-

plan-de-desarrollo-regional-concertado-2013-2023-co.php

http://espiritualidadycomunicacion.blogia.com/2014/041201-presidente-regional-de-tacna-plan-de-desarrollo-regional-concertado-2013-2023-co.phphttp://espiritualidadycomunicacion.blogia.com/2014/041201-presidente-regional-de-tacna-plan-de-desarrollo-regional-concertado-2013-2023-co.phphttp://espiritualidadycomunicacion.blogia.com/2014/041201-presidente-regional-de-tacna-plan-de-desarrollo-regional-concertado-2013-2023-co.phphttp://espiritualidadycomunicacion.blogia.com/2014/041201-presidente-regional-de-tacna-plan-de-desarrollo-regional-concertado-2013-2023-co.phphttp://espiritualidadycomunicacion.blogia.com/2014/041201-presidente-regional-de-tacna-plan-de-desarrollo-regional-concertado-2013-2023-co.php


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Entre los meses de enero y febrero, el número de visitas que llegaron al departamento fue de

84 362, con una variación positiva de 14,4 por ciento, determinado especialmente por la

mayor afluencia de turistas extranjeros y en menor medida de nacionales, con un promedio de

permanencia de 1,3 días para nacionales y 1,5 días para extranjeros.

La infraestructura vial es insuficiente, de acceso a áreas pobladas y lugares turísticos, ademásde existir desorden en el tránsito vehicular.

Inadecuadas instalaciones y equipamientos para servicios de calidad, además de un

servicio con calidad muy bajo por parte del personal del sector.

EJE ESTRATÉGICO 5: DESARROLLO REGIONAL E INFRAESTRUCTURA

Limitantes para mantener las vías óptimas de transitabilidad es la falta de presupuesto,

elevados costos de mantenimiento de la maquinaria y equipos depreciados además de la

presencia de fenómenos climáticos que afectan periódicamente las diferentes vías.

La red de carreteras del departamento es insuficiente e inadecuada; la carretera Panamericana

es la única asfaltada;

Presentan una Propuesta: En el mejoramiento de la infraestructura, transporte y conectividad.

PLAN DE DESARROLLO URBANO SOSTENIBLE DE CIUDADES EN ZONAS DE FRONTERA 2012 –

20212

Con respecto a la vialidad de la ciudad de Tacna, se presentan sobresaturación vehicular devías principales del casco urbano central de la ciudad, por parte del transporte público y

privado, especialmente en horas punta; congestionamiento vehicular de la Zona Monumental

en las horas punta; existencia de intersecciones viales críticas e insuficiente señalización vial

vertical y horizontal; y desarticulación vial transversal de la ciudad, que no permite una

circulación adecuada de flujos de transporte norte – sur.

El transporte terrestre en la ciudad de Tacna sufre un caos por su gran dinámica y el tamaño

de su parque automotor, el mismo que al 2007 se estimaba en 40,500 vehículos. Se organiza

en transporte urbano, interurbano interdepartamental e internacional.

El transporte urbano público está organizado en rutas de transporte en muchos casos

superpuestas; lo que genera una congestión vehicular en las vías principales del casco urbano

central de la ciudad.

El transporte interurbano opera a partir del Terminal Francisco Bolognesi, el mismo que

presenta falta de espacio y de mantenimiento adecuado, presencia de ambulantes, y sistema

de operación y control en malas condiciones.

2 Disponible en: http://www.vivienda.gob.pe/popup/documentos/Plan-Desarrollo-Ciudades-Sostenibles-Zonas-De-Frontera.pdf

http://www.vivienda.gob.pe/popup/documentos/Plan-Desarrollo-Ciudades-Sostenibles-Zonas-De-Frontera.pdfhttp://www.vivienda.gob.pe/popup/documentos/Plan-Desarrollo-Ciudades-Sostenibles-Zonas-De-Frontera.pdfhttp://www.vivienda.gob.pe/popup/documentos/Plan-Desarrollo-Ciudades-Sostenibles-Zonas-De-Frontera.pdfhttp://www.vivienda.gob.pe/popup/documentos/Plan-Desarrollo-Ciudades-Sostenibles-Zonas-De-Frontera.pdf


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El transporte interdepartamental opera a partir del Terminal Nacional Manuel dría, que

presenta saturación de los estacionamientos y salas de espera, desorden en el embarque y

desembarque de pasajeros, presencia de ambulantes, falta de control y seguridad, e

inadecuado mantenimiento. También existen algunas empresas que operan en forma

ambulatoria en la ruta Tacna – Puno, teniendo como punto de embarque a la Av.

Circunvalación, congestionando la vía.

El transporte internacional Tacna – Arica opera teniendo como punto de embarque y

desembarque al Terminal Internacional Manuel Odría, el mismo que ha quedado pequeño por

el volumen de vehículos y pasajeros que lo utilizan.

"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AVENIDA

HIPOLITO UNANUE DE LA CIUDAD DE TACNA, PROVINCIA DE TACNA - TACNA"3

En la zona a intervenir, existen pistas asfaltadas que datan de fines de los años ochenta, cuyas

obras fueron realizadas en gobiernos anteriores, las cuales muestran pavimentos con diversascaracterísticas físicas y funcionales por el comportamiento a través de los años de la acción del

tránsito vehicular y la incidencia de factores climatológicos y las eventualidades de las

reparaciones y/o instalaciones de redes de servicio público, así también por diseños

inadecuados o construcciones defectuosas, asimismo no se ha considerado una adecuada y/o

mínima atención al mantenimiento de las vías existentes para evitar su rápido deterioro.

La avenida Hipólito Unanue es una vía importante de la ciudad de Tacna, ya que se encuentra

ubicada en el ingreso norte de Tacna y llega hasta el mismo centro cívico de la ciudad, la cual

es muy defectuosa por falta de mantenimiento y por la antigüedad de las vías que datan de

fines de los años ochenta, vías que necesitan urgentemente una intervención, contandoademás con tramos de bermas de tierras, veredas en mal estado y tramos sin vereda causando

malestar entre la población, por no permitir un eficiente tránsito vehicular ni peatonal, como

el libre acceso de los pobladores de la Av. A los predios y establecimientos comerciales e

instituciones localizados a lo largo de la Avenida.

Cabe mencionar que el tramo ubicado entre la Av. San Martin y la Av. Dos de mayo,

compromete obras en zona monumental de la ciudad de Tacna

El objetivo central del presente proyecto es brindar: “ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AVENIDA HIPOLITO UNANUE DE LA CIUDAD

DE TACNA”.

El proyecto está comprendido en dos etapas:

PRIMERA ETAPA:

Comprende desde la calle San Martin hasta la Av. Leguía veredas con adoquín de concreto, los

martillos de piedra lavada coloreada roja, el recapeo de carpeta asfáltica.

3 MEMORIA DESCRIPTIVA "Mejoramiento de la infraestructura peatonal y vehicular de la Avenida Hipólito Unanuede la ciudad de Tacna, provincia de Tacna presentado por Municipalidad provincial de Tacna:


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Desde la Av. Leguía hasta la Av. Industrial, presentara veredas de piedra lavada, con un diseño

con adoquín rojo, bermas con carpeta asfáltica nueva, la vía será recapada de carpeta

asfáltica; contara con 63 jardineras, 03 paraderos y 01 paradero en bahía antes de la

intersección frente al gobierno regional, .

El separador central desde la Av. Leguía hasta la Av. Industrial, comprenderá la construcción desardineles de 40 cm de altura, con una conformación de un terraplén macizo de césped de

0.35m y 0.30m.

SEGUNDA ETAPA: Desde la Av. Industrial hacia el ovalo de ingreso y salida a la ciudad.

Considera veredas de piedra lavada con adoquín de concreto, color rojo, bermas con carpeta

asfáltica, la vía será recapada en carpeta asfáltica; contara con 15 jardineras, 02 paraderos. Se

considera cruces peatonales hacia el MERCADO GRAU, que permitan mitigar el problema de

congestionamiento tanto vehicular como peatonal por la actividad propia del mercado,

permitiendo de esta manera tener un espacio adecuado para el tránsito peatonal medianterampas, gradas y paraderos urbanos; completando con áreas verdes los espacios que

permitían un cruce peatonal desorganizado y peligroso para el tránsito.

SOBRE OFERTA DEL TRANSPORTE GENERA CAOS EN TACNA4

Domingo, 15 de junio de 2014

El caos vehicular que existe en la ciudad y los constantes accidentes que protagonizan las

unidades de servicio público tendrían el mismo origen: el exceso de unidades que existen y

que sobrepasaron la demanda de la población.

El presidente de la Comisión de Transportes, señaló que en el estudio realizado por

especialistas para la formulación del plan regulador de rutas se establece que la demanda de la

población es solo de 900 unidades; sin embargo, la oferta existente es de 1,140. Es decir hay

240 vehículos en exceso transitando por las calles y avenidas de Tacna.

"Al haber más unidades que pasajeros, entonces comienza la competencia, el exceso de

velocidad y los inevitables accidentes que algunas veces resultan fatales", señala Vilca.

A las más de mil unidades de transporte masivo que existen, se suman los 9 mil taxis que

comparten las mismas vías para prestar su servicio.

El problema principal del desorden en el transporte urbano es la falta de un plan regulador de

rutas. "No hay plan regulador, no obstante la subgerencia de transportes está entregando

ampliaciones de rutas, lo que origina más desorden. Se están ampliando las rutas al cono norte

y cono sur de la ciudad, sin contar con la opinión de la comisión", sentenció.

FEDERICO BARRETO BUSTÍOS5

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Disponible en: http://archivo.larepublica.pe/15-06-2014/sobre-oferta-del-transporte-genera-caos-en-tacna5 Disponible en: http://www.unjbg.edu.pe/libro/Barreto/Biografia.pdf


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Este gran poeta, cantor de las glorias e infortunios de su tierra, nació el 8 de febrero, mes delos locos alucinados.Un día memorable -8 de junio de 1890-se despedían en Arica los restos exhumados de los

combatientes del Morro y del Alto de la Alianza. Antes de ser entregados los restos alrepresentante peruano, capitán de navío Melitón Carvajal, la masa humana arremolinada en elmuelle prorrumpió que hablara el poeta Barreto. ¡Que declame!, gritaban a una sola voz loscircunstantes. Y al igual que Molina, Barreto templó la lira y cantó, cantó como sólo pudohacerlo un poeta cautivo.La emoción del pueblo, dice la crónica El Morro de Arica (1890) se desbordó en lágrimas ysilencio pavoroso. ¡Eran lágrimas de indignación y de dolor que llegaban a conmover aquellosmismos huesos que se repatriaban!En 1925, publicó Frente al Morro, diario dela vida a bordo del "Ucayali", surcó en las aguas deArica en la campaña plebiscitaria.Para el gran romántico Federico Barreto, Tacna cautiva, era algo así como un sagrado misal de

religiosos. Hay poemas volcánicos en que se siente hervir la lava ardiente del cautiverio. Lapágina más emocionante de la historia de Tacna, es aquella en que se describe, en plenocautiverio, la Procesión de la Bandera. De anecdótica originalidad rememorativa, es aquellaotra sabrosa narración que recuerda la breve permanencia de Bolívar en Tacna, el 30 de enerode 1826. Tuvo, Barreto, una sola pasión: Tacna; anegada ésta en lo más hondo de su alma,albergó una esperanza: su patria. Con estos dos inmortales trozos de su alma de poetailuminado, sus huesos yacen aventados y quizá olvidados para siempre en tierra extranjera.

TACNA: AL RESCATE DEL HISTÓRICO COMPLEJO SAN RAMÓN6

Jueves, 28 de agosto de 2014

ESPERANZA. Hospital y el templo que llevaron el mismo nombre fueron construidos antes dela Guerra del Pacífico. Hoy, tras más de un siglo de abandono, se abre una posibilidad para larecuperación con una iniciativa de restauración con financiamiento del GRT.

6 http://archivo.larepublica.pe/28-08-2014/tacna-al-rescate-del-historico-complejo-san-ramon#!foto1

Nació en la ciudad de Tacna (Perú) el 8 de febrero de 1862;fue un importante poeta tacneño y se le conoce también conel nombre de “El cantor del cautiverio”.


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Para aquellos que llegaron o nacieron en Tacna después de la década de 1980, las palabras'Hospital San Ramón' traen a la memoria un espacio: un sanatorio. Ese misterioso espacio quefuncionó hasta finales de los noventa, en la avenida Dos de Mayo, hoy está cerrado yenfundado de un evidente abandono.

El lugar no siempre tuvo el paupérrimo y fantasmal aspectoque preserva hoy. Al contrario, guardaba el garbo especial delos monumentos impresionantes. Bajo esa belleza, el apogeoy relevancia histórica del San Ramón se dio durante y después de la guerra con Chile, iniciadaen 1879.

Antes que estallara el conflicto bélico, San Ramón era un complejo que abarcaba una iglesia yun hospital. Ambas edificaciones estaban bautizadas con el mismo nombre.

El primer hecho histórico importante ocurrido en el templo fue la penosa llegada de los héroesmuertos en la Batalla del Campo del Alto de la Alianza en 1880. Tras la avasalladora victoria

chilena en el enfrentamiento, las tropas enemigas iniciaron la ocupación de Tacna.

En medio de las batallas con el vecino país, el hospital e iglesia se convirtió en un centro detregua casi implícito. Diez años después del penoso velorio de 1880, las tropas chilenas dejaronque 33 ataúdes de oficiales caídos en batallas fueran llevados hacia Lima. El segundo hechoque quedará en la historia de Tacna fue la primera procesión a la bandera que partió de laiglesia un 28 de julio de 1901. El pueblo cautivo ya, realizó el paseo del pabellón por las cortascalles tacneñas, en silencio y vestidos de luto. La pena se concentró entre los roídos muros deltemplo.

Hoy nada de ello existe. Desde fuera, para miles

de tacneños, el San Ramón es soloun infranqueable cerco perimétrico de adobe ypiedra, descolorido y con rajaduras profundas.Por dentro es un extenso descampado con tresconstrucciones. La que denota la mayorantigüedad es una vieja casona de dos pisosdonde funcionó parte del hospital. De la iglesiasolo quedan cimientos.

PROYECTO Después que el Gobierno inaugurara en 1964 el hospital regional Hipólito Unanue en Tacna, el

nosocomio de San Ramón fue deshabitado parcialmente hasta quedar solamente el área deenfermos mentales. Por su deterioro, el sanatorio fue cerrado hace cerca de 20 años. En el2005, el hospital San Ramón fue declarado por el Gobierno como monumento del PatrimonioCultural de la Nación.

Como posible solución de puesta en valor, el Gobierno Regional de Tacna (GRT) ha iniciado ellevantamiento de información sobre el terreno y la infraestructura que aún queda en pie. ElGRT trataría de elaborar un proyecto que contemplaría un museo de sitio y centro cultural.También se añadiría la instalación de algún tipo de locales comerciales, los cuales a través desu alquiler permitan solventar los gastos del futuro mantenimiento.

(Miguel Coaquira/La República)


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BATALLA ALTO DE LA ALIANZA7

La Batalla del Alto de la Alianza, fue una acción bélica que se desarrolló el 26 de mayo de 1880en Tacna, en el marco de la Guerra del Guano y del Salitre, siendo una de las acciones militaresmás sangrientas..

Se enfrentaron los ejércitos aliados del Perú y Bolivia dirigidos por el General boliviano NarcisoCampero contra el Ejército de Chile, comandado por el General Manuel Baquedano, luego decasi 8 horas de combate, casi al anochecer las unidades peruanas y bolivianas, se retiran haciaTarata llevando casi mil heridos. Después de la batalla, Bolivia se retira militarmente de laguerra, la cual continuaría entre las fuerzas de Chile y Perú.

El lugar de la batalla fue la meseta del cerro Intiorko que en quechua significa Alto del Sol . Queestá a 3 km de Tacna al Norte, También se le conoce como Campo de la Alianza. El ejércitoaliado acampó en la meseta del Intiorko, que por orden general del 16 de mayo, su nombrefue cambiado a Alto de la Alianza. El plan era esperar el ataque del ejército chileno ahí. El 26

de marzo de 1880 Asume el mando del ejército chileno el general de brigada ManuelBaquedano. El 22 de mayo, el Jefe del Estado Mayor del ejército chileno, coronel JoséVélasquez, acompañado por casi todos los oficiales del ejército, hacen un reconocimiento delas fuerzas aliadas, llegando a Quebrada Honda. Desde ahí, el sargento mayor Salvo dispara sus2 cañones para medir al distancia con los tiros, siendo respondido el fuego por la artilleríaaliada.

2.3. DEFINICIONES DE CONCEPTOS.-

3. DEFINICIONES DE CONCEPTOS

HIPÓLITOUNANUE

(Arica, 1755 - Lima, 1833) Científico y político peruano. HipólitoUnanue, la figura más importante de la Ilustración peruana, segraduó en medicina, fue profesor de anatomía en la Universidad deSan Marcos durante el año 1789. “En el año 1955 el Hospital SanRamón primer Hospital de Tacna se anexó al Hospital Regional, el25 de febrero de 1955 el Dr. José Luque Vega propone que elhospital se nominara Hipólito Unanue en honor a tan ilustremédico”. Disponible en:http://www.biografiasyvidas.com/biografia/u/unanue.htm (foto)http://www.tacna.minsa.gob.pe/index.php?page=resena-historica

FEDERICOBARRETOBUSTÍOS

Nació en la ciudad de Tacna (Perú) el 8 de febrero de 1862; fue unimportante poeta tacneño y se le conoce también con el nombre de “Elcantor del cautiverio”. Para el gran romántico Federico Barreto, Tacna cautiva, era algo así comoun sagrado misal de religiosos. Hay poemas volcánicos en que se sientehervir la lava ardiente del cautiverio. La página más emocionante de lahistoria de Tacna, es aquella en que se describe, en pleno cautiverio, laProcesión de la Bandera. De anecdótica originalidad rememorativa, esaquella otra sabrosa narración que recuerda la breve permanencia deBolívar en Tacna, el 30 de enero de 1826. Tuvo, Barreto, una sola pasión:Tacna; anegada ésta en lo más hondo de su alma, albergó una esperanza:su patria. Con estos dos inmortales trozos de su alma de poeta iluminado,sus huesos yacen aventados y quizá olvidados para siempre en tierraextranjera.Disponible en: http://www.unjbg.edu.pe/libro/Barreto/Biografia.pdf

7 Revista digital Con nuestro Perú: http://www.connuestroperu.com/especiales/historia/42222-la-batalla-del-alto-de-la-alianza-o-batalla-de-tacna

http://36ohk6dgmcd1n-c.c.yom.mail.yahoo.net/om/api/1.0/openmail.app.invoke/36ohk6dgmcd1n/11/1.0.35/e1/es-US/view.html/0#cite_note-8http://36ohk6dgmcd1n-c.c.yom.mail.yahoo.net/om/api/1.0/openmail.app.invoke/36ohk6dgmcd1n/11/1.0.35/e1/es-US/view.html/0#cite_note-8http://36ohk6dgmcd1n-c.c.yom.mail.yahoo.net/om/api/1.0/openmail.app.invoke/36ohk6dgmcd1n/11/1.0.35/e1/es-US/view.html/0#cite_note-8http://www.biografiasyvidas.com/biografia/u/unanue.htmhttp://www.biografiasyvidas.com/biografia/u/unanue.htmhttp://www.unjbg.edu.pe/libro/Barreto/Biografia.pdfhttp://www.unjbg.edu.pe/libro/Barreto/Biografia.pdfhttp://www.unjbg.edu.pe/libro/Barreto/Biografia.pdfhttp://www.unjbg.edu.pe/libro/Barreto/Biografia.pdfhttp://www.biografiasyvidas.com/biografia/u/unanue.htmhttp://36ohk6dgmcd1n-c.c.yom.mail.yahoo.net/om/api/1.0/openmail.app.invoke/36ohk6dgmcd1n/11/1.0.35/e1/es-US/view.html/0#cite_note-8


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BATALLA DELALTO DE LA

ALIANZA

La Batalla del Alto de la Alianza, fue una acción bélica que sedesarrolló el 26 de mayo de 1880 en Tacna, en el marco de laGuerra del Guano y del Salitre, siendo una de las acciones militaresmás sangrientas. Se enfrentaron los ejércitos aliados del Perú y Bolivia dirigidos por elGeneral boliviano Narciso Campero contra el Ejército de Chile,

comandado por el General Manuel Baquedano, luego de casi 8horas de combate, casi al anochecer las unidades peruanas ybolivianas, se retiran hacia Tarata llevando casi mil heridos. El lugarde la batalla fue la meseta del cerro Intiorko que en quechua significa

Alto del Sol . Que está a 3 km de Tacna al Norte, También se leconoce como Campo de la Alianza. Disponible en la Revista digital “Con nuestro Perú”:http://www.connuestroperu.com/especiales/historia/42222-la-batalla-del-alto-de-la-alianza-o-batalla-de-tacna

OVALO Uno de los elementos más usados en el urbanismo occidental. Pordefinición, la rotonda es una construcción vial diseñada para facilitarlos cruces de caminos y reducir el peligro de accidentes . La rotonda

es la alternativa a los cruces con semáforos, y tal y como se laconoce hoy en día, lleva con nosotros desde 1909.Disponible en: http://www.duomoestudio.es/blog_post.php?blid=25&id=214#.VY1Eo0YYkWc

PASO ADESNIVEL

Es el proceso de la adaptación de un cruce de dos o más ejes detransporte a diferentes alturas (pendientes) para no interrumpir elflujo de tráfico entre otras rutas de tránsito cuando se cruzan entre sí.La composición de esos ejes de transporte no tiene que seruniforme, sino que puede consistir en una mezcla de caminos,senderos, vías férreas, canales, o pistas de aeropuertos.

Disponible en: https://es.wikipedia.org/wiki/Paso_a_desnivel

PUENTEPEATONAL

Construcción cerrada, permite el paso de peatones sobre cuerpos deagua, vías de tráfico o valles en las montañas. Se pueden construiren diferentes tipos de materiales. Los hay estáticos y móviles (que sepliegan, giran o elevan). Los tamaños son muy diversos desde unospocos metros hasta cientos de metros. Debido a la poca carga parala que están concebidos y a la limitada longitud que han deatravesar, el diseño de los mismos puede ser muy diverso.Disponible en: https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_peatonal

PAMPA DECARAMOLLE

Conocida como Alameda antigua. Desde la antigüedad más remotaexistió en el extremo noroeste, un descampado conocido como“Pampa de Caramolle”. Por su proximidad al poblado prehispánico,primero y a la reducción, después de 1572; fue el espacio libreaparente, escogido para celebraciones religiosas y políticas y paraactividades festivas y recreativas. En el último cuarto del siglo XVIIItambién fue conocida como “Pampa de la Disciplina” por la maniobraque allí realizaban las fuerzas militares o “Pampa del Gobernador,por ubicarse, en sus inmediaciones, la casa del Cacique. CDisponible en: Tacna: Desarrollo Urbano y Arquitectónico (1536-

1880)

RIO

CARAMOLLE

En los años de 1967 a 1969, durante el gobierno municipal

del Alcalde Rómulo Boluarte, se rellena l cauce del Caramolledesde el sector de la calle H: Unanue hasta las 200 casas (hoy

http://www.connuestroperu.com/especiales/historia/42222-la-batalla-del-alto-de-la-alianza-o-batalla-de-tacnahttp://www.connuestroperu.com/especiales/historia/42222-la-batalla-del-alto-de-la-alianza-o-batalla-de-tacnahttp://www.connuestroperu.com/especiales/historia/42222-la-batalla-del-alto-de-la-alianza-o-batalla-de-tacnahttp://www.youtube.com/watch?v=RjrEQaG5jPMhttp://www.youtube.com/watch?v=RjrEQaG5jPMhttp://www.youtube.com/watch?v=RjrEQaG5jPMhttp://www.youtube.com/watch?v=RjrEQaG5jPMhttp://www.duomoestudio.es/blog_post.php?blid=25&id=214#.VY1Eo0YYkWchttp://www.duomoestudio.es/blog_post.php?blid=25&id=214#.VY1Eo0YYkWchttp://www.duomoestudio.es/blog_post.php?blid=25&id=214#.VY1Eo0YYkWchttps://es.wikipedia.org/wiki/Pendiente_%28geograf%C3%ADa%29https://es.wikipedia.org/wiki/Pendiente_%28geograf%C3%ADa%29https://es.wikipedia.org/wiki/Pendiente_%28geograf%C3%ADa%29https://es.wikipedia.org/wiki/Paso_a_desnivelhttps://es.wikipedia.org/wiki/Paso_a_desnivelhttps://es.wikipedia.org/wiki/Paso_a_desnivelhttps://es.wikipedia.org/wiki/Vallehttps://es.wikipedia.org/wiki/Vallehttps://es.wikipedia.org/wiki/Vallehttps://es.wikipedia.org/wiki/Monta%C3%B1ahttps://es.wikipedia.org/wiki/Monta%C3%B1ahttps://es.wikipedia.org/wiki/Monta%C3%B1ahttps://es.wikipedia.org/wiki/Puente_plegablehttps://es.wikipedia.org/wiki/Puente_plegablehttps://es.wikipedia.org/wiki/Puente_giratoriohttps://es.wikipedia.org/wiki/Puente_giratoriohttps://es.wikipedia.org/wiki/Puente_giratoriohttps://es.wikipedia.org/wiki/Puente_levadizohttps://es.wikipedia.org/wiki/Puente_levadizohttps://es.wikipedia.org/wiki/Puente_levadizohttps://es.wikipedia.org/wiki/Puente_peatonalhttps://es.wikipedia.org/wiki/Puente_peatonalhttps://es.wikipedia.org/wiki/Puente_peatonalhttps://es.wikipedia.org/wiki/Puente_peatonalhttps://es.wikipedia.org/wiki/Puente_levadizohttps://es.wikipedia.org/wiki/Puente_giratoriohttps://es.wikipedia.org/wiki/Puente_plegablehttps://es.wikipedia.org/wiki/Monta%C3%B1ahttps://es.wikipedia.org/wiki/Vallehttps://es.wikipedia.org/wiki/Paso_a_desnivelhttps://es.wikipedia.org/wiki/Pendiente_%28geograf%C3%ADa%29http://www.duomoestudio.es/blog_post.php?blid=25&id=214#.VY1Eo0YYkWchttp://www.duomoestudio.es/blog_post.php?blid=25&id=214#.VY1Eo0YYkWchttp://www.youtube.com/watch?v=RjrEQaG5jPMhttp://www.youtube.com/watch?v=RjrEQaG5jPMhttp://www.connuestroperu.com/especiales/historia/42222-la-batalla-del-alto-de-la-alianza-o-batalla-de-tacnahttp://www.connuestroperu.com/especiales/historia/42222-la-batalla-del-alto-de-la-alianza-o-batalla-de-tacna


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Ovalo Túpac Amaru) .entre los años de 1970 -1975 durante el gobierno municipal dl Alcalde Humberto Cúneo, se rellenó el sector comprendido entre las200 casas y la hoy Av. Basadre y Forero. Los sectorescomprendidos a partir de los extremos en ambos lados se fueronrellenando a medida que la ciudad se expandía en esas direcciones.

Disponible en: Tacna: Desarrollo Urbano y Arquitectónico (1536-1880)

PRINCE

POESÍA DEFEDERICOBARRETO

El Circo por el pueblo está invadidoy allí, causando admiración y pena,Prince el león de esplendida melena,se revuelca en su jaula enfurecido.

Mira la turba con el cuello erguido,y al sentirse amarrado a una cadenahunde la garra en la candente arena

y grita "¡libertad!" con un rugido.

Como esa fiera indómita y altiva,conozco yo otra de inmortal renombre

que también ruge porque está cautiva.No es Prince, no, su soberano nombre;no está en el Senegal su patria magna;Su patria es el Perú... ¡Su nombre es Tacna!

http://siempretacna.blogspot.com/2008/07/algunos-poemas-tacna.html

2.4 MARCO LEGAL.-

a) BASE LEGAL:

Ley Nº 27415, promulgada en fecha 03 de Febrero del 2001, definelos límites de la provincia de Tacna y de sus distritos. Marconormativo - legal del proyecto:

Ley N° 27972 – aprueba la Ley Orgánica de Municipalidades. Ley N° 28927 – Ley de Presupuesto para el sector público, para el

año 2007 Ley de creación del sistema nacional de Inversión Publica N° 27293 D.S. N° 102-2007 – EF, aprueba nuevo reglamento del sistema

nacional de inversión publica

b) INSTRUMENTOS TECNICOS: Plan de Desarrollo concertado local de provincia de Tacna 2003 –

2014. Plan de Acondicionamiento Territorial de la Provincia de Tacna 2001-

2010 – PAT (Mediante Ordenanza Municipal N° 038 -2002-MPTse aprueba el PAT).

Plan de Acondicionamiento Territorial de la Provincia de Tacna 2014-2023 – PAT (en propuesta)

Plan director de la ciudad de Tacna.


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3.CAPITULO III: DIAGNOSTICO

3.1. ANÁLISIS DEL ENTORNO URBANO

TRAZO AVENIDA – REA DE INFLUENCIA – SECTOR URBANO TR-1

TRAMO I: AV. HIPÓLITO UNANUECOMPRENDE:DESE LA CALLE SAN MARTINHASTA EL OVALO DE INGRESOTRAMO IIOVALO DE INGRESO HASTAMONUMENTO ALTO DE LAALIANZA.

ÁREA DE ESTUDIO

ÁREA DE INFLUENCIA

CATEDRAL DE TACNA


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VIALIDAD URBANA V-1

LEYENDA 1

2

3

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A

B

D

C

VIAS PRINCIPALES

VIAS SECUNDARIAS

VIAS TERCIARIAS

VIAS LOCALES

1. HIPOLITO UNANUE2. CARRETERA

PANMERICANASUR

3. AV. LEGUIA4. AV. DOS DE MAYO

A. AV. HIPOLITO UNANUEB. GRAL. DEUSTUAC. CALLE ARIAS ARAGUEZD. CALLE GREGORIO

ALBARRACINE. AV. CUSCO

E

POSTERIOR AL MERCADO YTERMINALES TERRESTRES

LA AV. HIPOLITO UNANUEDENTRO DEL AREAURBANA CUENTA CONTRAMOS:VIA SECUNDARIA,COMPRENDIDO DESDE LACALLE SAN MARTIN HASTALA CARRETERA

PANAMERICANA SURSIENDO ESTA LAPRINCIPAL CAUSA PARA ELALTO TRANSITOVEHICULAR.


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VIALIDAD URBANA V-2

DICHA VIA ATRAVIESA LA AV. HIPOLITO UNANUE

ANILLOS VIALES DE INTEGRACION

FUENTE: PLAN DIRECTOR DE LA CIUDAD DE TACNA 2001 - 2010

VIA NACIONAL


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VIALIDAD URBANA - IMAGENES V-3

PANEMARICANA SUR AV. HIPOLITO UNANUE

AV. LEGUIA CALLE ARIAZ ARAGUEZ

AV. INDUSTRIAL AV. JORGE BASADRE NORTE

AV. DOS DE MAYO CALLE ENRIQUE QUIJANO

FUENTE: GOOGLE EARTH


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EQUIPAMIENTOS URBANOS EU-1

CUENTA CON DIFERENTES EQUIPAMIENTOS, LOS CUALES GENERAN LA DINAMICA EN LA VIAPOR LA AFLUENCIA DE PERSONAS, ENTRE LOS QUE DESTACAN EL GOBIERNO REGIONAL, LOSTERMINALES TERRESTRES, EL MERCADO MAYORISTA.

FUENTE PLANO: PLAN DIRECTOR DE LA CIUDAD DE TACNA 2001 – 2010

MERCADO MAYORISTA GRAU

TERMINAL INTERNACIONAL

TERMINAL NACIONAL

PODER JUDICIAL

CENTRO EDUCATIVO

ESSALUD - METROPOLITANO

CENTRO EDUCATIVO

UNIDEPORTIVOTENIS DE CAMPO

RADIO NACIONAL DEL PERÚ

GOBIERNO REGIONAL DE TACNA

GRIFO

DEMUNA


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EQUIPAMIENTOS URBANOS - IMAGENES EU-2

MERCADO MAYORISTA GRAU UNIDEPORTIVO – TENIS DE CAMPO

INGRESO PRINCIPAL TERMINAL TERRESTRE RADIO NACIONAL

C.E. MODESTO BASADRE GOBIERNO REGIONAL

GRIFO REPSOL DEMUNA

PODER JUDICIAL C.E. MERCEDES INDACOCHEA

FUENTE: GOOGLE EARTH


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DIN MICA URBANA DE LA AVENIDA - FLUJOS DU-1

LEYENDA

VISTA DE LA VIA POSTERIOR AL MERCADO MAYORISTA.

PEATON

VEHÍCULOS PARTICULARES

VEHÍCULOS DE CARGA - CAMIONES

VEHÍCULOS BUSES

SECTOR CON MAYOR DINÁMICA

DEBIDO A LA PRESENCIA DE LOSEQUIPAMIENTOS COMO ELTERMINAL TERRESTRE Y ELMERCADO MAYORISTA

VISTA AÉREA DEL MERCADO MAYORISTA


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DIN MICA DE LA AVENIDA – FLUJOS PEATONALES - PUENTES D-2

LEYENDA

PUENTES PEATONALES EJECUTADOS EN EL 2013 POR LA MUNICIPALIDAD PRONVINCIAL DETACNA, LOS CUALES NO SON UNA RESPUESTA OPTIMA PARA LA CIRCULACION PEATONAL.

PUENTE PEATONAL

A

BPUENTE PEATONAL A

PUENTE PEATONAL B


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PUENTE PEATONAL P-1

PLANTA PUENTE A

VISTA DEL PUENTE PEATONAL VISTA AEREA

FUENTE: PROYECTO “CONSTRUCCIÓN DE PUENTES PEATONALES EN AV. JORGE BASADRE EHIPOLITO UNANUE EN LA CIUDAD DE TACNA” – MPT- 2012


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PUENTE PEATONAL B P-2

VISTA PUENTE DESDE LA VIA PARTE INFERIOR DEL PUENTE

FUENTE: PROYECTO “CONSTRUCCIÓN DE PUENTES PEATONALES EN AV. JORGE BASADRE EHIPOLITO UNANUE EN LA CIUDAD DE TACNA” – MPT- 2012


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MOBILIARIO URBANO M-1

PRINCE – LEON TACNEÑO INGRESO A LA CIUDAD – ESCUDO DE LA CIUDAD EN EL OVALO DE INGRESO

PRINCE – LEON TACNEÑO INGRESO A LA CIUDAD – LUMINARIAS DE INGRESO DEL COLOR DE LABANDERA PERUANA SE ENCIENDEN POR LA NOCHE

SARDINELES QUE PERMITEN EL DESCANSO SIN PROTECCIÓN SOLAR – PARADEROS URBANOS CONBANCAS DE CONCRETO Y MADERA – BASUREROS - JARDINERAS


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MOBILIARIO URBANO M-2

FUENTE: PIP MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AVENIDAHIPOLITO UNANUE DE LA CIUDAD DE TACNA, PROVINCIA DE TACNA – TACNA – MPT - 2012

PARADEROS URBANOS FRENTE AL

MERCADO GRAU

PLANTA - ELEVACION DE LOS PARADEROS

JARDINERAS DE CONCRETO FORMA

ELIPTICA

BASUREROS


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PUBLICIDAD PU-1

PUBLICIDAD DESDE EL OVALO DE INGRESO HACIA LOS TERMINALES TERRESTRES, PANELESPUBLICITARIOS QUE CONTAMINAN VISULAMNTE EL PAISAJE URBANO.


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PUBLICIDAD PU-2

TOLDOS COMERCIALES EN LA ESQUINA PRIMERA CUADRA CON LA CALLE ZELA

PUBLICIDAD LLEGANDO HACIA LAAV. LEGUIA, SE APRECIAPUBLICIDAD ENTRE LOS POSTES YEN LAS FACHADAS DE LASEDIFICACIONES.

VISTA DESDE LA CALLE SAN MARTIN HACIA LA CALLEZELA, SE APRECIA LOS LETREROS DE LAS BOTICAS.


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DEL CENTRO HIST RICO CH-1

Este primer tramo comprende 02 cuadras, se caracteriza por ser muy angosta, tiene untratamiento especial por estar ubicado dentro de la zona monumental de Tacna. La propuestaes peatonalizar las dos cuadras e incorporar el mobiliario urbano.


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AREAS VERDES AV-1

A LO LARGO DEL TRAYECTO SE ENCUENTRAN DIFERENTES ESPECIES, PRIMA EL VERDELONGITUDINAL HASTA LA AV. LEGUIA DESDE EL OVALO DE INGRESO, VARIA LA ALTURA DECADA ESPECIE.


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AREA VERDE AV-2

PRESENCIA DE PALMERAS ESPECIALMENTE AL INGRESO DEL TERMINAL TERRESTRE,TULIPANES AFRICANOS, NOS BRINDAN DIFERENTES ALTURAS Y SOMBRAS Y CUENTAN CONDIFERENTES DIAMETROS EN SUS COPAS.


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AREA VERDE AV-3

AV. LEGUIA AREAS VERDES DE LAS VIVIENDAS EN SU ESPACIO RECEPTOR

DESDE LA AV. LEGUIA HASTA LA CALLE SAN MARTIN DISMINUYE EL AREA VERDE, SE DA COMOPARTE DEL JARDIN DE LAS VIVIENDAS EN SU INGRESO.

ALGUNAS DE LAS ESPECIES:

PINO ESPINO DE FUEGO MORO MACHO PALO VERDE JACARANDA TULIPAN AFRICANO MOLLE FICUS ROSAS, ARTE TOPIARIO


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3.2. CLIENTE OBJETIVO.-

a) IDENTIFICACION DEL CLIENTE:

Desde los primeros pobladores asentados en los territorios de Tácana, suvocación era lo que hoy llamamos “comercio”, y es por esa actividad que llevóa Tacna en la época postreras de la Colonia, a tener un gran desarrollocomercial, gracias quizá al enclave geográfico que se encuentra insertada yser el paso obligatorio de los productos que se llevaban a la riquísima yprogresiva Mina de Potosí, en el Alto Perú.

Si bien las nuevas demarcaciones establecidas después de la entrega de

Tacna, en 1929, la separación entre Tacna y Arica jamás se pudo concretar,siempre mantuvieron una dependencia económica, que ningún especialista eneconomía ha podido encontrar la razón, el comercio entre estas dos ciudadeshermanas es fluctuante, un tiempo el mayor desplazamiento se da en Arica yotro en Tacna. Se inició pocos años después de la entrega, el comercio“pacotillero” o menudeo bajo esa misma relación de fluctuación. Hoy día secomplementan como lo que son “verdaderas hermanas”, a través de laprestación de servicios médicos, dentales, oftalmólogos, ópticas etc, turismogastronómico, comerciales, hospedaje y turismo recreativo entre otras más queles ofrece Tacna; mientras Arica fue el apoyo para Tacna en los períodos de

los “paquetazos”, con los productos de primera necesidad; que hoy día con lainstalación de Plaza vea y la facilidad del dinero plástico, ha bajado en muchoel comercio e intercambio de esos productos. Pero estamos en la etapa en queel movimiento se da en Tacna, por ejemplo anteayer y ayer, ante laexpectativa del feriado largo, miles de chilenos abarrotaron los controlesaduaneros (chileno y peruano), para pasar el feriado largo en Perú, pues nosólo se quedan en Tacna, sino que pueden (y lo hacen) acceder hasta Arequipa, aportando a la economía peruana.

Hace ya 26 años, por políticas estatales establecidas y dentro de un mercado

internacional globalizado y por mantener en Tacna un equilibrio de desarrollosemejante al Puerto de Arica, “nuestra hermana de siempre y para siempre”, sedieron leyes que propiciaban un comercio libre de aranceles de importación,muy similares a los que ya operaban en Arica e Iquique como Puertos Libres.

El Sistema Especial de Tacna ZOFRATACNA opera desde el año 1989,anteriormente tuvo la denominación de ZOTAC (1989) y posteriormenteCETICOS Tacna (1996). A lo largo de su funcionamiento ha captadoinversiones y clientes de diversos países del mundo como Estados Unidos, Argentina, Pakistán, Corea, China, Japón, Italia, India, entre otros. A través desu funcionamiento ha permitido dinamizar las actividades comerciales, de

servicios logísticos, industriales y otras vinculadas con el uso de la tecnología,como el desarrollo de software y call center; todas ellas, así como los servicios


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complementarios, han permitido darle un importante movimientosocioeconómico a la región Tacna.

Todo este sistema especial atrajo no sólo la inversión nacional y extranjera sinoque convirtió a Tacna como polo de desarrollo, generando grandes corrientes

migratorias hacia la ciudad en busca de un mejor porvenir, que generaron a suvez problemas que se tienen que resolver. Como son habitación, comida,servicios médicos hospitalarios, educación, recreación. La ciudad creciódesorbitada y rápidamente, devorando sus pocas áreas de cultivo,extendiéndose sobre sus conos Norte y Sur.

Después de Lima y Callao, Tacna tiene el mayor parque automotor, también elmayor índice de construcción y una de las mejores condiciones de vida a nivelnacional.

Recibe diariamente una cantidad de turistas chilenos en temporada alta, que

fluctúan entre los 10000 a 12000 turistas chilenos por día, de los cuales la granmayoría viene por servicios de salud (consultorios particulares, Hospital de laSolidaridad), turismo gastronómicos, turismo medicinal, actividadescomerciales (compras), recreación (salas de cine, casinos, otros).

De toda esta cantidad de turistas chilenos que acceden a la ciudad, más del80% lo hacen a través del Terminal Internacional, o sea a través de la Av.Hipólito Unanue.

Mientras el turismo nacional, accede a Tacna vía aérea y terrestre, y ante elauge comercial que supuso Tacna a través de la ZOFRATACNA, y antes de

ella los productos chilenos que ingresaban de contrabando por el comercio depacotilla, desplegó hacia nuestra ciudad un turismo comercial increíble, queoriginó incremento de Agencias de transportes de pasajeros, hoteles, agenciasde taxis, restaurantes, entre otros. A nivel nacional y propiciado por elMinisterio de Turismo, en todos los medios de comunicación, corría el slogande “V enga a Tacna de compras”.

Pues estos dos grupos son nuestros clientes objetivos, sumándose a ellos lapoblación en general, que discurrirán por esta vía y queremos ofrecerles atodos ellos las me jores experiencias del “estar” en nuestra ciudad; y a lostacneños en general a ese porcentaje de “conservadores” tipificados por Arellano en un 20%, que encuentren en esta vía llena de jacarandás, susrecuerdos de aquella “Alameda Antigua”, por la que discurrían para ir a suscentros educativos y correrías juveniles, y al “jacarandá” rescatarlo del olvido,prevalecer su endemismo y recibir de él un regalo esplendoroso que será “ unarbolado lila” que quedará impregnado en los corazones de quienes lodisfrutemos, creando magia y emoción. Y a esos progresistas y modernos, quesegún Arellano suman un 49%, les llegará el mensaje que la modernidad y elprogreso van de la mano del orden, de la limpieza, de la armonía, de las raíceshistóricas y que todas estas premisas y más generan la sustentabilidad…y queno puede haber progreso ni modernidad si no hay sustentabilidad.


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IMÁGENES DEL CONTROL DE SANTA ROSA – INGRESO AL PERÚ

DIA 28. 06.15

4. CAPITULO IV: PROPUESTA

4.1. GESTIÓN URBANA

Como parte del sistema de movilidad urbana integral, la presente propuesta enrelación a la Gestión Urbana se quiere lograr la transformación de una vía de ruptura yprivilegios selectivos, a un eje de integración, con respuesta social, y consolidaciónurbana con áreas verdes como parte de una estrategia paisajista.

FUENTEIMAGEN:http://www.bing.com/images/search?q=GESTION+URBANA+DE+VIAS&view=detailv2&&&id=2D98B9405C8B4631D7A802A5F6DB3F749F1A7F20&selectedIndex=1&ccid=gEWuqMj2&simid=608009362184013520&thid=

JN.t1TJHK%2biH%2fL0E2hLYGroaw

http://www.bing.com/images/search?q=GESTION+URBANA+DE+VIAS&view=detailv2&&&id=2D98B9405C8B4631D7A802A5F6DB3F749F1A7F20&selectedIndex=1&ccid=gEWuqMj2&simid=608009362184013520&thid=JN.t1TJHK%2biH%2fL0E2hLYGroawhttp://www.bing.com/images/search?q=GESTION+URBANA+DE+VIAS&view=detailv2&&&id=2D98B9405C8B4631D7A802A5F6DB3F749F1A7F20&selectedIndex=1&ccid=gEWuqMj2&simid=608009362184013520&thid=JN.t1TJHK%2biH%2fL0E2hLYGroawhttp://www.bing.com/images/search?q=GESTION+URBANA+DE+VIAS&view=detailv2&&&id=2D98B9405C8B4631D7A802A5F6DB3F749F1A7F20&selectedIndex=1&ccid=gEWuqMj2&simid=608009362184013520&thid=JN.t1TJHK%2biH%2fL0E2hLYGroawhttp://www.bing.com/images/search?q=GESTION+URBANA+DE+VIAS&view=detailv2&&&id=2D98B9405C8B4631D7A802A5F6DB3F749F1A7F20&selectedIndex=1&ccid=gEWuqMj2&simid=608009362184013520&thid=JN.t1TJHK%2biH%2fL0E2hLYGroawhttp://www.bing.com/images/search?q=GESTION+URBANA+DE+VIAS&view=detailv2&&&id=2D98B9405C8B4631D7A802A5F6DB3F749F1A7F20&selectedIndex=1&ccid=gEWuqMj2&simid=608009362184013520&thid=JN.t1TJHK%2biH%2fL0E2hLYGroawhttp://www.bing.com/images/search?q=GESTION+URBANA+DE+VIAS&view=detailv2&&&id=2D98B9405C8B4631D7A802A5F6DB3F749F1A7F20&selectedIndex=1&ccid=gEWuqMj2&simid=608009362184013520&thid=JN.t1TJHK%2biH%2fL0E2hLYGroawhttp://www.bing.com/images/search?q=GESTION+URBANA+DE+VIAS&view=detailv2&&&id=2D98B9405C8B4631D7A802A5F6DB3F749F1A7F20&selectedIndex=1&ccid=gEWuqMj2&simid=608009362184013520&thid=JN.t1TJHK%2biH%2fL0E2hLYGroawhttp://www.bing.com/images/search?q=GESTION+URBANA+DE+VIAS&view=detailv2&&&id=2D98B9405C8B4631D7A802A5F6DB3F749F1A7F20&selectedIndex=1&ccid=gEWuqMj2&simid=608009362184013520&thid=JN.t1TJHK%2biH%2fL0E2hLYGroaw


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Teniendo en consideración que esta vía ha sido intervenida por el gobierno local(MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA), en el año 2012, pero que no ha logradomejorar la transitabilidad del eje vial, por lo tanto consideramos importante lacontinuidad de este proyecto pero con el apoyo de PROVIAS NACIONAL mediante unconvenio interinstitucional que permita no sólo el mejoramiento de la vía del ingreso a

Tacna, sino que se pueda establecer la reubicación del Mercado Grau con laexistencia de un proyecto de inversión pública, por lo tanto al existir esta área deterreno disponible, ésta se pueda intervenir el terminal terrestre internacional ynacional como un elemento de mejor accesibilidad y modernidad. Como propuesta deGestión Urbana en relación a la multiplicidad de instituciones que intervienen, y laexistencia de recursos de diversas escalas que interactuaran establecemos unesquema de actuación según los niveles de intervención.

ESQUEMA DE GESTION URBANA

FUENTE: ELABORACION PROPIA


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4.2. CITY MARKETING

LOGO DEL PROYECTO

PRINCE

JACARANDA - ARBOL PROPUESTO VIA LONGITUDINAL DE INGRESOA LA CIUDAD

LOGO FINAL DEL PROYECTO

4.3. PROPUESTA.-

4.3.1. CONCEPTOS CLAVES

4.3.2. FODA

Ruta rince


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FORTALEZAS

La hoy Avenida Hipólito Unanue, nace en el centro de la ciudad de Tacna, al piecasi del Arco Parabólico.

Nace con el trazo primigenio de la misma ciudad, nace con la ciudad. En uno de los planos más antiguos de Tacna fines del siglo XVIII (“Tacna: Desarrollo

Urbano y Arquitectónico 1536-1880”, CAVAGÑARO ORELLANA, Luis; pag 89)ya está el trazo de la dosprimeras cuadras Calle Unanue, estando en la época colonial, las calles sedenominaban por cuadras: la primera con el nombre de Santa Rosa y la segundacuadra con el nombre de Josefa Salgado.

En el plano de 1861(“Tacna: Desarrollo Urbano y Arquitectónico 1536-1880”, CAVAGÑARO ORELLANA,Luis; pag207), aparece ya el nombre de la calle como Hipólito Unanue, y el Hospital deesa época, (San Ramón en honor a Ramón Castilla) fue desarrollándose en futurasampliaciones hasta limitar con la Calle Unanue, en su margen izquierda hacia elNorte.

Por lo tanto las cuatro primeras cuadras corresponden al trazado primigenio de laciudad, concentrando en ellas actividades residenciales compartidas conactividades comerciales y otras de servicios.

Se encuentra colindante a la calle estudiada el otrora Hospital San Ramón (Puertafalsa) y la Iglesia San Ramón hoy en proceso de demolición, cuna de la “Procesiónde la Bandera” en 1901 y que Tacna dio al Perú y al Mundo.

El edificio del Palacio de Justicia. La antigua Bodega de la Familia Bancheronolli, donde por muchísimos años

funcionó el Diario Correo.

Ya cruzando lo que antiguamente era el cauce (rellenado entre 1967/1969) del ríoCaramolle y hoy Av. Leguía; se apertura en su prolongación la hoy denominada AvHipólito Unanue, que enmarcó en su establecimiento un desarrollo urbanístico

para la ciudad. Se encuentra este sector completamente arborizado. Se han ido asentando en ella establecimientos comerciales y de servicios; como

ser el edificio de la Coca Cola, el Grifo “Lobitos” (el primer grifo construido enTacna); Radio Nacional (1954), Instituciones Educativas, la Sede del GobiernoRegional de Tacna, los Terminales Terrestres (nacional é internacional Manual A.Odría).

El Óvalo de Ingreso, el Monumento a Prince. En la parte alta, más allá de la curva (km ..) hay una pequeña explanada, de donde

al pasar se puede ver una pequeña porción de la ciudad, cada vez que nos vamosde viaje, es lo último que vemos de Tacna y ese recuerdo nos acompaña siempre

(Explanada del adiós y despedida.)

OPORTUNIDADES

De enmarcar la importancia de esta vía que une directamente: el ingreso a laciudad de Tacna; los terminales terrestres (nacional ´internacional); y el ComplejoMonumental del Alto de la Alianza con el centro primigenio de la ciudad de Tacna.

Resaltar el papel de ser y tener el primer contacto físico que tiene el visitante allegar a la ciudad.

Destacar el papel de “PRINCE” en la historia tacneña, y que no solo sea conocidovisualmente sino q los visitantes tengan una explicación, del porque su papel de


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anfitrión de la ciudad.

Reubicar a Prince al Óvalo de Ingreso para que tenga un ángulo de visión de 360°. De rescatar la especie arbórea del “jacarandá”, árbol endémico de la macro zona

geográfica en que se encuentra insertada Tacna (sur peruano, parte de Bolivia,Norte de Chile y parte de Argentina).

Resaltar su presencia en el desarrollo urbanismo de la ciudad, presente en susescenarios desde sus inicios: la alameda antigua (hoy calle Dos de Mayo) estababordeada de jacarandás, y que forman parte de la memoria colectiva de lasgeneraciones de tacneños que hoy están bordeando los 70 años. Todavía quedanunas dos o tres especies de ellas muy venidas a menos, pero como que se resistena morir hasta que les reconozcamos su papel en nuestra historia.

Poner en práctica el traslado y reubicación del Mercado Grau (proyecto y perfilelaborado), con ello desterraremos un gran foco de contaminación visual yambiental, solucionando a su vez el caos vehicular.

Modernizar, ampliar y mejorar las instalaciones del Terminal Manuel A. Odría,en el terreno que ocupa actualmente el Mercado Grau.

De trasladar el Monumento de Prince, al óvalo, destacando su presencia y tenerun ángulo de visión de 360° desde los observadores

De hacer cumplir las ordenanzas y normativas de los no establecimientos de losparaderos moscas. Ganando con ello una área verde que enmarcaráarmoniosamente el ingreso a Tacna.

En general de mejorar la iluminación, la señalización, arborización, los óvalos , lospuentes peatonales; el equipamiento urbano en general y todo aquello queconlleve a tener una vía sostenible, mejorando y reestructurando las concesionesde los medios de transporte; sus paraderos, flujos y estado de las unidades detransporte.

En la carretera Panamericana, mejorar la señalización, limpieza, retiro de carteles

publicitarios precarios, en mal estado o fuera de la normatividad. Mejorar los carriles en su diseño, vía auxiliar, señalización.

DEBILIDADES

La sección de la calle en sus primeros tramos, que corresponden a la zonamonumental, dificulta el adecuado uso y tránsito peatonal y vehicular por ella.

El asentamiento en ellas de construcciones que datan de épocas antiguas con unmantenimiento no adecuado, produce inseguridad en el tránsito peatonal.

Por lo estrecho de la vía, los postes de alumbrado público están dentro de lasaceras de la calle. Nadie conoce los nombres primigenios de las dos primeras cuadras. Muchas de las edificaciones que se encuentran en las cuadras primigenias, no

tienen saneados sus documentos de propiedad, (época de Chile) lo que dificulta sumantenimiento.

La ubicación ya en la Av. Hipólito Unanue, del Terminal Terrestre Manuel A. Odría(Nacional é Internacional), sumado al numeroso transporte público, originaproblemas viales en la zona.

La accesibilidad al terminal no es directa, sumado al volumen vehicular, originacaos y complicaciones a los usuarios, por la pérdida de tiempo en remontar el

óvalo. La ubicación del Mercado Grau, origina gran congestión vehicular, afea el paisaje


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por los focos contaminación visual y olfativa en la zona; y al ingresar a la ciudad,en la bajada, es lo que mejor percibimos, unos techos en diferentes planos,materiales y direcciones.

Si bien la berma central, es completamente arbolada, existe una gran variedad deespecies arbóreas que en lugar de hacer resaltar sus presencias, no nos da idea de

unidad y menos de composición. La ubicación del monumento a Prince , no se percibe claramente, como que le

falta espacio, a pesar de su energía, su presencia es tenue.

La presencia del paradero Mosca, crea caos y desorden, es uno de los puntos queno ayuda a percibir el mensaje de Prince.

La carretera Panamericana que nos lleva al Norte, presenta deficiencias de diseño,señalización y un conglomerado de paneles publicitarios mal diseñados, en malestado y no cumple con la reglamentación.

Al salir de Tacna no existe un lugar de “despedida” propiamente establecida, esuna costumbre que se está perdiendo, porque las áreas fueron ya ocupadas por elcrecimiento de la ciudad.

AMENAZAS

Si no se trabaja un tratamiento adecuado para resolver el problema de lo anchode les calles primigenias, su mantenimiento, el alumbrado público y laaccesibilidad vehicular, cada vez el tránsito por ellas será más dificultoso y dejaráde ser un elemento vital de la ciudad.

Si no se identifica su presencia en la historia, quedarán desterradas de ella. Si no se tramita un saneamiento físico legal en muchos de estos inmuebles,

irremediablemente se perderán por falta de mantenimiento y la municipalidadperderá dinero por la falta de pagos de arbitrios municipales.

Los puentes peatonales por su falta de accesibilidad en rampa o montacargas noson usados.

La ubicación del Mercado Grau es una gran amenaza por los problemas sanitariosy de contaminación que presenta, congestión vehicular y uso de las pistasposteriores de acceso, obligando a cerrar la calle y originando que el problema seagrave en la Av. Unanue.

Los óvalo no solucionan el problema vial muy por el contrario lo agrava. La ubicación de Prince en la actualidad, no permite que su presencia se note, por

la falta de espacio que enmarque una visión total de él.

El paradero mosca es una gran amenaza, por la informalidad, instabilidad deprecios, falta de control, desorden y caos urbano.

4.3.3. PROPUESTA ESPACIAL

4.3.3.1. MEMORIA DESCRIPTIVA


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INTERVENCION A: ESPACIO NATURAL

1. ARBORIZACION IMÁGENES TIPO

El manejo de elementos vegetales, basado enprincipios de unidad, balance, contraste, ritmocolor, textura, simplicidad, efecto final yarticulación espacial.Selección de especies vegetales considerandoel emplazamiento, tamaño, color, forma, etc.En las intersecciones de vías se puede generarconos visuales.

FUENTE: www.guia-tratamiento-paisajstico-para-intervenciones-en-vias-urbanas-maestria-en-arquitectura-paisaje-10-728

2. ILUMINACION IMÁGENES TIPO

Selección de luminarias acorde con el conceptode diseño de intervención.Los elementos lumínicos brindaran condicionesadecuadas de luz a las calzadas y veredas.Considerar especificaciones técnicas deemplazamiento, cantidad, tamaño, entre otros.

El sistema lumínico advertirá al conductor delas características y trazado de la vía.


3. PAVIMENTOS IMÁGENES TIPO

El diseño se manejara como una unidad con eltrazado de la via.Caracteristicas de durabilidad, seguridad, de

facil renovación y limpieza.El diseño del recubrimiento de veredas deberácontemplar los flujos de circulacion de lospeatones.Empleo de materiales de la zona para fortalecerla identidad cultural de la ciudad.


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4. MOBILIARIO IMÁGENES TIPOLos materiales reunirán caracteristicas deseguridadad, durabilidad y fácil mantenimiento.No se debe obstaculizar vistas de parterres,calzadas o veredas.

Sera viable para el uso de personasdiscapacitadas.No bloqueará la visibilidad de ventanas y vistasdesde el interior de las edificaciones.El mobiliario urbano puedes ser no solo unelemento elemento utilitario y tambien artistico.

FUENTE IMAGEN: www.guia-tratamiento-paisajstico-para-intervenciones-en-vias-urbanas-maestria-en-arquitectura-paisaje-10-731

5. PEATONALIZACION IMÁGENES TIPO

Al encontrar parte de la vía en la zonamonumetal y por la estrechez de la seccion vialse propone la peatonalización considerando enel diseño la diferenciacion del pavimento por lastexturas.

FUENTE IMAGEN : www.carmenmoriyon.es/peatonalizacion

6. ESPACIOS RECEPTIVOS IMÁGENES TIPO

Como parte de la propuesta se ha consideradoel diseño de espacios receptivos medianteespacios abiertos que puedan permitir elacceso a los equipamientos, asimismo sepropone estacionamientos subterraneos.

FUENTE IMAGEN : Imagen de proyecto de Terminal Plaza LimaNorte.

7. REHABILITACION DE ESPACIOS IMÁGENES TIPO

En el area a intervenir identificamos espacios oambientes arquitectonicos que degradan elpaisaje como lo son el Mercado Grau y elparadero Mosca, espacios que representan lainformalidad y una mala imagen de la ciudad;en tal sentido se propone la intervencion deestos espacios mediante el diseño paisajista.

FUENTE IMAGEN : www.gaviones.es/muros-gaviones

http://www.guia-tratamiento-paisajstico-para-intervenciones-en-vias-urbanas-maestria-en-arquitectura-paisaje-10-731/http://www.guia-tratamiento-paisajstico-para-intervenciones-en-vias-urbanas-maestria-en-arquitectura-paisaje-10-731/http://www.guia-tratamiento-paisajstico-para-intervenciones-en-vias-urbanas-maestria-en-arquitectura-paisaje-10-731/http://www.guia-tratamiento-paisajstico-para-intervenciones-en-vias-urbanas-maestria-en-arquitectura-paisaje-10-731/http://www.guia-tratamiento-paisajstico-para-intervenciones-en-vias-urbanas-maestria-en-arquitectura-paisaje-10-731/http://www.carmenmoriyon.es/peatonalizacionhttp://www.carmenmoriyon.es/peatonalizacionhttp://www.carmenmoriyon.es/peatonalizacionhttp://www.carmenmoriyon.es/peatonalizacionhttp://www.carmenmoriyon.es/peatonalizacionhttp://www.carmenmoriyon.es/peatonalizacionhttp://www.gaviones.es/muros-gavioneshttp://www.gaviones.es/muros-gavioneshttp://www.gaviones.es/muros-gavioneshttp://www.gaviones.es/muros-gavioneshttp://www.carmenmoriyon.es/peatonalizacionhttp://www.carmenmoriyon.es/peatonalizacionhttp://www.guia-tratamiento-paisajstico-para-intervenciones-en-vias-urbanas-maestria-en-arquitectura-paisaje-10-731/http://www.guia-tratamiento-paisajstico-para-intervenciones-en-vias-urbanas-maestria-en-arquitectura-paisaje-10-731/http://www.guia-tratamiento-paisajstico-para-intervenciones-en-vias-urbanas-maestria-en-arquitectura-paisaje-10-731/


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DIAGNOSTICO

MOBILIARIO URBANO: CUENTA CON MOBILIARIO URBANO COMO PAREDEROS,BASUREROS, BANCAS DINÁMICA URBANA: ESPACIO DE INGRESO A LA CIUDAD DE RECEPCIÓN A MAS DE12000 TURISTAS INICIATIVAS PUBLICAS: LA AV. CONTO CON UN PROYECTO DE MEJORAMIENTO EN EL AÑO 2012 POR LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TACNA.

MERCADO GRAUESPACIO DE BIENVENIDA A LA CIUDADPRODUCE DESORDEN, INSEGURIDADPRESENCIA DE R.R.S.S.CONTAMINACION AMBIENTAL, ACUSTICA YDEPAISAJE URBANOCONGESTION VEHICULAR DE VEHICULOS

PRINCEUBICACIÓN LATERAL, APRECIADO HACIA UNMARGEN AL INGRESAR A LA CIUDAD.

PARADERO INFORMALPRODUCE CONGESTION, INSEGURIDAD

TERMINALES TERRESTRESEQUIPAMIENTOS QUE REQUIERENREHABILITACIONUSENCIA DE ESPACIOS LIBRES QUEPERMITAN LA CIRCULACION ELDESCANSO DE LOS VISITANTES YPEATONES.

PUENTES PEATONALESPOR NO CONTAR CON EL ESPACIOSUFICIENTE NO CUENTA CON RAMPASPARA SER MAS ACCESIBLES

ESPACIOS LIBRESESPACIO DE DESCANSO SINPROTECCION SOLAR

DENTRO CENTRO HISTORICOLA SECCION DE LA VIA SEREDUCE EL ANCHO DE LASVEREDAS VARIA ENTRE 0.60m A1.00m

ÁREAS VERDESVARIEDAD DE ESPECIES,ARBOLES DESDE LA AV. LEGUIAPinos, molles, mora macho, etc.

VIVIENDAS DE EPOCAPRESENCIA DE ALGUNAS VIVIENDASDE LA ÉPOCA ANTIGUA, QUEREFLEJAN LA ARQUITECTURA DE


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PROPUESTA –ESTRATEGIAS DE DISE O

LA PROPUESTA SE ENMARCA EN REHABILITAR EL ESPACIO URBANO CON LAREUBICACIÓN DEL MERCADO MAYORISTA, GENERAR ESPACIOS PASARELAS DEDESCANSO Y ENCUENTRO SOCIAL.

REHABILITAR EL SECTOR DE INGRESO

REUBICANDO EL MERCADO MAYORISTACUENTA CON UN PERFIL APROBADO LA UBICACIÓN ESEN FUNDO CHOLOLO.DISEÑAR EL EQUIPAMIENTO DE TERMINAL COMOELEMENTO PUENTE DE UNIÓN ENTRE LOS TERRENOS.

GENERAR ESPACIOS PASARELA QUE PERMITAN LACONTEMPLACIÓN ASÍ COMO REUNIÓN SOCIAL.

PEATONALIZACIÓN DEL TRAMO EN EL CENTROHISTÓRICO

GENERAR SOMBRA PROTECCIÓNPARA EL DESCANSO DE LAS PERSONAS,EN ÁREAS DE ESTAR EXISTENTES.

PROPONER UNA ESPECIE REPRESENTIVADE LA CIUDAD DENTRO DE LAVEGETACIÓN EXISTENTE, REUBICANDOALGUNAS ESPECIES HACIA EL ÁREA DEINGRESO (A), A FIN DE EVITAR FUTURASINVASIONES

A

MEJORAR LA ILUMINACION, PARADISMINUIR LAINSEGURIDAD, PROPONER EN UN SECTOR EL EMPLEO DELUMINARIAS CON PANELES SOLARES

GENERAR TRANSITABILIDAD PARATODOS LOS CIUDADANOS CON ELEMPLEO DE BALDOSAS TACTILES.

1. analisis calle hipolito

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