07. engine room - camara de maquinas. portacontenedores de 2650 teus

8/10/2019 07. Engine Room - Camara de Maquinas. Portacontenedores de 2650 TEUs.

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TABOADA GOSLVEZ, ALBERTO PREZ DE MATO, BENJAMN

CUADERNO 7

PLANTA PROPULSORA Y

CMARA DE MQUINAS

PORTACONTENEDORES 2650 TEUs

PROYECTO N 147


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Proyecto N 147

Portacontenedores 2650 TEUS

Cuaderno 7: Planta propulsora y Cmara de Mquinas. 1

NDICE

I. INTRODUCCIN ............................................................. ................................................................. ................... 3

II. ELECCIN DEL EQUIPO PROPULSOR Y DEL TIPO DE COMBUSTIBLE ............................................ 4

A. POTENCIA Y VELOCIDAD EN PRUEBAS Y SERVICIO. ............................................................ ................... 4

B. ELECCIN DEL EQUIPO PROPULSOR ......................................................................................... ................... 6

C. AJUSTE DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR .............................................................................................. 9

D. DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ......................................................... ............................ 10

E. AUTONOMA Y CONSUMO ................................................................ ............................................................. 12

III. ELECCIN, DISPOSICIN Y ACCIONAMIENTO PRIMARIO DE LOS GENERADORES DEENERGA ELECTRICA. .............................................................. ................................................................. ................. 13

IV. EQUIPOS Y SERVICIOS SITUADOS EN LA CMARA DE MQUINAS ................................................ 15

V. SISTEMA DE COMBUSTIBLE ............................................................................................................... ......... 15

A.

SISTEMA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE ......................................................... ....................................... 15

B. SISTEMA DE TRASIEGO DE COMBUSTIBLE ........................................................ ....................................... 18

C. SISTEMA DE REBOSE DE COMBUSTIBLE ............................................................................................. ...... 24

D. SISTEMA DE PURIFICACIN DE COMBUSTIBLE ........................................................... ............................ 25

E. SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE ........................................................ ............................ 29

F. SISTEMA DE VALVULAS DE CIERRE RAPIDO ........................................................................................... 30

VI. SISTEMA DE LODOS ...................................................... ................................................................. ................. 31

VII. SISTEMA DE ACEITE ...................................................................................................................................... 34

A. SISTEMA DE ACEITE DE LUBRICACIN ..................................................................................................... 34

SISTEMA DE LUBRICACIN CRTER Y COJINETES. ........................................................ ............................ 35

SISTEMA DE LUBRICACIN DE CILINDROS. ........................................................... ....................................... 38

SISTEMA DE LUBRICACIN DE LOS GRUPOS GENERADORES AUXILIARES. ........................................ 40

SISTEMA DE LUBRICACIN DE LA LNEA DE EJES. ..................................................................................... 42

SISTEMA DE LUBRICACIN DE LA BOCINA Y PRENSAS. ........................................................................... 42

VIII. SISTEMA DE REFRIGERACIN.................................................................................................................... 44

A. SISTEMA DE AGUA DULCE DE BAJA TEMPERATURA. .................................... ....................................... 45

B. SISTEMA DE AGUA DULCE DE ALTA TEMPERATURA. .......................................................... ................. 47

C. CIRCUITO DE AGUA SALADA. .................................................................................................. .................... 49

IX.

SERVICIO DE AIRE COMPRIMIDO. ............................................................................................................ 53

A. SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO DE ARRANQUE ........................................................................... ......... 53

B. SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO DE SERVICIOS GENERALES ........................................................ ...... 56

C. SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO DE INSTRUMENTACIN Y CONTROL ............................................. 57

X. SERVICIO DE VAPOR. .............................................................. ................................................................. ...... 59

A. CONSUMO DE VAPOR DE CALEFACCIN DE TANQUES. ....................................................................... 60

B. CONSUMO DE VAPOR DE CALENTADORES .............................................................................................. 62

C. CONSUMO DE VAPOR DE SERVICIOS VARIOS .............................................................. ............................ 64

D. CONSUMOS DE VAPOR EN LAS CONDICIONES DE OPERACIN. ................................................ ......... 65

E.

BALANCE DE VAPOR. ..................................................................................................................................... 66

F. GENERACIN DE VAPOR. .............................................................................................................................. 66


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XI. SISTEMA DE VENTILACIN ............................................................. ............................................................ 72

A. CAUDAL DE COMBUSTIN. ............................................................... ............................................................ 73

B. CAUDAL PARA DISIPACIN DE CALOR ............................................................... ....................................... 74

C. CLCULO DE LOS VENTILADORES ............................................................................................................. 78

D.

VENTILACIN DE ESPACIOS DEPURADORAS. .............................................................. ............................ 79

E. VENTILACIN SALA CONTROL DE MQUINAS ....................................................................................... 80

F. MEDIOS DE CIERRE ......................................................................................................................................... 83

XII. SISTEMA DE EXHAUSTACIN DE GASES DE ESCAPE ......................................................... ................. 86

XIII. EQUIPO DE ELEVACIN EN CMARA DE MQUINAS. ................................................................ ........ 91

XIV. TALLERES ............................................................. ................................................................. ............................ 92

XV. DISPOSICIN GENERAL DE LA CMARA DE MQUINAS ............................................................. ...... 94

XVI. LISTADO DE TODOS LOS ELEMENTOS DEFINIDOS ............................................................. ................. 95

XVII. REPRESENTACIN GRFICA DE LOS SISTEMAS DE CMARA DE MQUINAS ........................... 98

REFERENCIAS ........................................................ ................................................................. ....................................... 99

ANEXO IBALANCE DE VAPOR .................................................................................................. .......................... 100

ANEXO IISUMARIO DEL MOTOR PRINCIPAL 9K80ME-C9.2-TII ............................................................... 112

ANEXO IIICATLOGO DE BOMBAS AZCUE SERIE BT ........................................... ..................................... 113

ANEXO IVCATLOGO DE BOMBAS AZCUE SERIE CM-VM ........................................................ ............... 114

ANEXO VCATLOGO DE BOMBAS AZCUE SERIE LD ........................................................ .......................... 115


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I.INTRODUCCIN

En este cuaderno se describir con detalle la Cmara de Mquinas.

Para la definicin de los sistemas y equipos se emplea la codificacin de Libro de Conceptos SFI,de origen noruego, ampliamente aceptada en el mbito de la construccin naval.

Los equipos definidos tendrn la codificacin SFI correspondiente al sistema al que pertenecen.

De esta manera los equipos y sistemas por orden de aparicin, quedan agrupados como sigue.

o Grupo 600. Motores diesel.o Grupo 700. Sistema de combustible.o Grupo 711. Sistema de aceite.o Grupo 714. Sistema de aceite de agregados.o

Grupo 722. Sistema de refrigeracin de agua dulce.o Grupo 721. Sistema de refrigeracin de agua salada.o Grupo 731. Sistema de aire comprimido.o Grupo 750. Sistema de vapor.o Grupo 570. Sistema de ventilacin y aire acondicionado.o Grupo 743. Sistema de exhaustacin.


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II. ELECCINDELEQUIPOPROPULSORYDELTIPODECOMBUSTIBLE

A. POTENCIA Y VELOCIDAD EN PRUEBAS Y SERVICIO.

Una vez conocida las caractersticas de la hlice, se dimensiona el motor principal que debeproporcionar la potencia adecuada para que la hlice desarrolle la potencia requerida para mover elbuque segn las condiciones de proyecto. Por lo tanto, el motor principal ha de ser tal que:

o Ha de proporcionar al buque una velocidad de 24 nudosen condiciones de pruebas al 85%

delMCR.

o Se dimensionar con un margen de servicio del 15% de Margen de Mar.

A partir de los datos de prediccin de potencia y de los coeficientes propulsivos obtenidos en el

Cuaderno 6 - Clculo de potencia. Proyecto de propulsores y timones, se extraen los valores de lapotencia al freno en pruebas y en servicio.

Coeficiente de estela efectiva 0,217w Coeficiente de succin 0,156t Rendimiento Rotativo-Relativo 1,035

R

Rendimiento del propulsor aislado0 0,666

Rendimiento Cuasi-Propulsivo 0,743D

Rendimiento mecnico de la lnea de ejes 0,988m

La potencia al freno en pruebas, (BkW)PRUEBAS, a una velocidad de 24 nudos al 85% delMCR, ser:

T

D

PRUEBAS

m

EkW R kN V m s

EkWDkW

DkWBkW

(1)

Aplicando el clculo para todo el rango de velocidades, se obtiene la Curva de Potencia enPruebas.

Multiplicando cada ordenada de la curva de potencia en pruebas por 1,15, se obtiene la Curva dePotencia en Servicio, considerando un 15% de Margen de Mar.

1,15SERVICIO PRUEBAS

BkW BkW (2)

Entrando con la velocidad en pruebas, VD

, en la Curva de Potencia en Pruebas, se obtiene lapotencia al freno en pruebas, PD, que representa la potencia necesaria para llevar al buque a la


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velocidad de 24 nudos al 85% MCR, con el casco limpio y buena mar, tal como se muestra en lafigura siguiente.

La potencia nominal del motor principal se obtiene a partir de la potencia al freno en pruebas para24 nudos:

0,85

DP

MCR

(3)

Como el armador requiere una autonoma de 10 000 millas al 85%MCRy 15% de Margen de Mar,multiplicando el valor deMCRhallado por 0,85, se obtiene la potencia de servicio.

0,85S

P MCR (4)

Entrando con este valor en la curva de Potencia en Servicio, se obtiene la velocidad de servicio, VS.

D

V

m s

DP

kW

S

P

kW

S

V

m s

MCR

kW

24,0 34377,29 34377,29 23,2 40443,87

Fig. 1Curva de potencia [kW] en funcin de la velocidad [knots] para la condiciones en pruebas y servicio.

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

70000

0 5 10 15 20 25 3

Potenciaalfreno,

BkW

Velocidad [knots]

Potencia en Pruebas

Potencia en Servicio

VSERVICIO VPRUEBAS

85% MCR


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B. ELECCIN DEL EQUIPO PROPULSOR

El motor que se elija deber proporcionar, segn los clculos realizados en el apartado anterior:

100%MCR

BkW

kW

100%MCR

BHP

CV

rpm

40443,87 54988,36 104

Se instalar un solo motor diesel lento, reversible y directamente acoplado al eje de la hlice depalas fijas.

Para la eleccin del motor se han analizado los catlogos de dos fabricantes de dichos motores:MAN B&W y WRTSIL. A continuacin se analizan las ventajas e inconvenientes se estos dosfabricantes para justificar la eleccin de uno de ellos.

Empacho y desmontaje

Este aspecto cobra gran importancia en este buque, de formas finas y una lnea de ejes.La posibilidad de desmontar ciertos elementos del motor, como pueden ser camisas y cilindros,

durante la navegacin hace del puntal de la cmara de mquinas el criterio ms determinante a lahora de elegir el motor.

Los motores WRTSIL tienen mayor altura que los MAN B&W, lo que influye negativamentepara su eleccin.

Peso.Debe tenderse a minimizar en la medida de lo posible el peso del motor, sin olvidar que

habitualmente las disminuciones de peso se pagan con aumentos del consumo especfico. Debecomprobarse adems que el peso de la maquinaria escogida est en consonancia con las estimacionesrealizadas en el desarrollo del proyecto.

El motor MAN B&W, posee una longitud, un peso y una relacin peso/potencia inferiores a las delmotor WRTSIL, lo cual se traduce en una pequea reduccin de la eslora de la cmara demquinas y un menor empacho.

Lista de referencias.

Dada la importancia que supone la eleccin del motor, tanto por la cuanta de su valor econmicocomo por la importancia de su fiabilidad y el gran conservadurismo del sector naval es prcticahabitual en la eleccin del motor el estudio de la lista de referencias de cada motor o prestigio de lamarca.

Armador

El armador puede obligar a la eleccin de un determinado motor debido al servicio postventa si suflota posee motores de esa marca, que adems facilitara el mantenimiento al ser conocidos por sus

tripulantes.


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Precio

Dado el gran desembolso que supone la planta propulsora hay que analizar con detalle el costoinicial de los motores, teniendo en cuenta adems los costes de explotacin, averas, repuestos,atencin al cliente en todas las zonas en las que opera el buque, etc.

Combustible y consumo

Los motores MAN B&W presenta su principal desventaja en el consumo especfico decombustible, superior al del motor WRTSIL, pero la diferencia no compensa la variacin deempacho que hay entre los dos motores.

Prevencin de contaminacin

Los motores deben estar garantizados para el cumplimiento de los requisitos de contaminacin

atmosfrica requeridos por el Anexo VI de MARPOL, IMO TIER II.

Por todo lo expuesto anteriormente, se opta por la eleccin de un motor MAN B&W de estndar deemisiones IMO TIER II.

De la oferta disponible en el mercado de este fabricante se ha seleccionado el siguiente modelo:

Identificador 601-01

Modelo MAN B&W K80ME-C9

Nm. de cilindros 9

Potencia mxima nominal [kW] 40770

Potencia mxima nominal [CV[ 55431

Rgimen [rpm] 104

Dimetro pistn [mm] 800

Carrera [mm] 2600

Consumo (HFO) aMCRnominal [g/kWh] 172.0

Presin media indicada [bar] 20.0

Peso seco [t] 980

Peso hmedo [t] 989,61


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Fig. 3Situacin del motor en cmara de mquinas.

Fig. 2Situacin del motor en cmara de mquinas.


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C. AJUSTE DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

Dado que la potencia nominal del motor no se ajusta al valor necesario del proyecto, sino que esalgo mayor, los fabricantes de los motores permiten realizar un ajuste del funcionamiento del motor.

Este ajuste no es ms que el sacrificio de parte de la potencia del motor para obtener un menorconsumo especfico y/o una mejora del rendimiento de la propulsin. En los motores de dos tiemposel ajuste se realiza modificando la longitud de la biela, mediante suplementos entre la biela y lacruceta.

En la tabla siguiente se adjuntan los valores que definen el rea de adaptacin, y en la figuraposterior se represente como es el rea de ajuste en escala logartmica.

rpm

PME

bar

BkW

kW

L1 104 20,0 40770L2 104 16,0 32580

L3 94 20,0 36810

L4 94 16,0 29520

En esta rea de adaptacin del motor definida por los puntosL1,L2,L3yL4, se ha de encontrar lacombinacin de potencia y revoluciones elegida. Con respecto a esto, se admite una sobrecarga en

potencia del 110% por un periodo mximo de una hora cada doce horas de funcionamiento.

Fig. 4rea adaptacin del motor.


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D. DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

El diagrama de funcionamiento del motor define los lmites de potencia-revoluciones para elfuncionamiento continuo as como para la sobrecarga del motor definido, teniendo su punto ptimo,O, una potencia especificada y es el mostrado en la siguiente figura:

Se definen los siguientes conceptos necesarios para interpretar la figura anterior.

o NMCR(Nominal Maximun Continuous Rating) Potencia Mxima Continua Nominal delmotor, dada por el fabricante del motor (40770 kWa 104 rpm).

40770 (104 )NMCR kW rpm

o SNCR (Specified Maximum Continuous Rating) Potencia Mxima Continua Especificadel motor, obtenida en los apartados anteriores y correspondiente al 100% de laMCR40443, 87 (104 )SMCR kW rpm

o NCR (Normal Continuous Rating) Potencia Continua Normal del motor, a la cual elmotor opera normalmente, es decir, la potencia de servicio.

34377,29NCR kW

Los puntos y las lneas ms significativos del motor son los siguientes:

Fig. 5Diagrama de funcionamiento del motor principal.


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Al tratarse de un motor directamente acoplado a una hlice de palas fijas y sin generador de cola,los puntos de adaptado o ajuste del motor, punto A, de funcionamiento continuo, punto M, y de

potencia requerida para la propulsin, puntoMP, son coincidentes y toman el siguiente valor:

o PuntoA=M=MP 40443,87 kW(100% SMCR) 104 rpm(100% SMRC)

El punto S(Continuous Service Rating) es la potencia a la cual el motor opera normalmente, esdecir, la potencia de servicio, por tanto:

o Punto S 34377,29 kW(85% SMCR) 98,5 rpm(94,7% SMRC)

El punto de optimizacin, punto O,es aquel para el cual se regula la inyeccin y se ajustan lasturbosoplantes y el grado de compresin del motor. Se situar el punto O al 87% de la SMCR.Aunque en la condicin de servicio al 85% de la SMCRse obtiene la velocidad requerida, a lo largode la vida del buque, el ensuciamiento de la hlice y de la carena obligarn a aumentar la potencia

para seguir manteniendo dicha velocidad.

o Punto O 37208,36 kW(87% SMCR) 99,3 rpm(95,5% SMCR)

El punto de diseo de la hlice (Punto PD) es el correspondiente a la velocidad de pruebas:

o PuntoPD 34903,06 kW(86,3% SMCR) 104 rpm(100% SMCR)

o Lnea 1-2 .- Representa la curva de propulsin para el casco sucio y margen de mar del15%.

o Lnea 3 .- Representa la mxima velocidad aceptable para la operacin continua y es uncinco por ciento deL1(NMCR).

o Lnea 4 .- Representa el lmite al cual el suministro de aire es vlido para la combustin eimpone una limitacin en la combinacin mxima de par y velocidad.

o Lnea 5 .- Representa la presin mxima efectiva que puede ser aceptable para la operacincontinua.

o Lnea 6 .- Representa la curva de propulsin para el casco limpio y aguas tranquilas.

o Lnea 7 .- Representa la mxima potencia para la operacin continua.

o Lnea 8 .- Representa las limitaciones de las operaciones de sobrecarga. El rea

comprendida entre las lneas 4, 5, 7 y 8 es el lmite de sobrecarga en el motor por potenciapor un periodo mximo de una hora cada doce horas de funcionamiento.

o Lnea 9 .- Representa la mxima velocidad en condiciones de pruebas y es un siete porciento deL1(NMCR).


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E. AUTONOMA Y CONSUMO

CONSUMO DEL MOTOR PRINCIPAL

El fabricante del motor principal (MAN) indica que los consumos especficos al 100% de la carga,SMCR, y al 85% de la carga,NCR, en el caso de instalaciones de hlice de palas fijas, son para cada

condicin, los siguientes.

.

T refr aire

debarrido

C

.

T ambient

del aire

C

SMCR

g kW h

NCR

g kW h

ISO * 25 25 171,8 168,8

Especifico 10 10 168,9 166,0

* ISO 3046-1-2002, poder calorfico inferior del combustible HFO de 42,70MJ/kgy una tolerancia de 5%.

Se considera que el motor principal consumir HFO de 380 cSta 50C, con un poder calorfico de40,67MJ/kg(un 5% menos que en condiciones ISO). El consumo del motor principal ser:

. 171,8MOTORPPAL

gC

kW h

Por lo tanto, el consumo diario tomar un valor de:

6

. 1, 05 171,8 10 34377, 29 24 148,8MOTORPPAL

g t h tCd kW dakW h g da

Donde se han tenido las siguientes consideraciones:

Margen del 5% del fabricante para la carga en el punto de optimizacin. Margen del 5% debido a la posibilidad de que el HFO pueda tener un poder calorfico

inferior menor que el especificado en las condiciones ISO.

AUTONOMA DEL MOTOR PRINCIPAL

Segn los requisitos de proyecto el buque debe tener una autonoma de 10000 millasa la velocidadde servicio, con un Margen de Mar del 15% y al 85%MCR.

La velocidad de servicio del buque al 85% MCRes de 23,2 nudos, por lo que la duracin de unatravesa de 10000 millasa esta velocidad ser de:

10000 1431, 04 17, 96

23, 2 24

millas daD h das

knots h

El consumo de combustible HFO de una travesa de 10000 millasser:

6

10000 1, 05 171,8 10 34377, 29 431, 04 2673, 0mi

g tC kW h t

kW h g

Donde se han tenido las siguientes consideraciones. Margen del 5% del fabricante para la carga en el punto de optimizacin. Margen del 5% debido a la posibilidad de que el HFO pueda tener un poder calorfico

inferior menor que el especificado en las condiciones ISO.


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III.ELECCIN,DISPOSICINYACCIONAMIENTOPRIMARIODELOSGENERADORESDEENERGAELECTRICA.

El buque dispondr de cuatro (4) grupos generadores auxiliares de energa elctrica, cuyas

caractersticas se adjuntan en el cuadro siguiente. Cada grupo generador auxiliar estar accionado porun motor diesel de 7 cilindros modelo MAN B&W 7 L21/31. El combustible utilizado por losmotores diesel ser Marine Diesel Oil (MDO)

El generador consistir en un alternador trifsico sncrono sin escobillas con una funcin deexcitacin y regulador de voltaje electrnico automtico (AVR) con potencimetro para el controlremoto.

Identificador 651-01 / 651-04 / 651-03 / 651-04

Modelo MAN B&W 7 L21/31

Unidades instaladas 4Potencia del motor 1540 kW

Frecuencia 60Hz

Potencia del generador 1463 kW

Factor de potencia 0,8

Velocidad del motor 900 rpm

Consumo (MDO) 192g/kWh

Nmero de cilindros 7 en lnea

Dimetro del cilindro 210 mm

Carrera 310 mm

Peso seco 29,50 t

Peso hmedo 29,88 t

Adems de los grupos generadores auxiliares, el buque llevar instalado un (1) grupo generador deemergencia, cuyas caractersticas se adjuntan en el cuadro siguiente. El grupo generador deemergencia estar accionado por un motor diesel modelo MAN D 2866 LXE 20 de 6 cilindros enlnea. El combustible utilizado por el motor diesel ser Marine Diesel Oil(MDO). El generador deemergencia consistir en un alternador modeloLeroy SomerLSAM 46.2 L 9.

En el Cuaderno 9 Planta elctrica, se muestran los clculos que han llevado a la eleccin de losgrupos generadores, ya que se hace el estudio detallado de la demanda de potencia elctrica del

buque para los grupos generadores auxiliares, y de las necesidades elctricas en situacin deemergencia, para la definicin del grupo de emergencia.

CONSUMO DE LOS MOTORES AUXILIARES

Los motores diesel de los grupos generadores auxiliares se alimentarn de MDO. El consumoespecfico de MDO para cada motor, en condiciones de navegacin, con un margen del 5% para lacarga en el punto de optimizacin ,segn el fabricante del motor, es:

. 192,0MOTORAUX

gCkW h


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Por tanto, el consumo diario de MDO de los motores auxiliares ser:

6

. 3 1, 04 1, 02 192, 0 10 1540 24 22,59MOTOR AUX

g t h tCd kW dakW h g da

Donde se han tenido las siguientes consideraciones: Tres (3) motores funcionando simultneamente. Margen del 4% debido a la posibilidad de que el MDO pueda tener un poder calorfico

inferior menor que el especificado en las condiciones ISO. Correccin del 2% por temperatura en condiciones tropicales.

10000 1431, 04 17, 96

23, 2 24

millas daD h das

knots h

El consumo de combustible MDO de una travesa de 10000 millasser:

10000

10000 122,59 405, 71

23, 2 24mi

millas datC t

da knots h

CONSUMO DE GENERADOR DE EMERGENCIA

El motor diesel del grupo generador de emergencia se alimentar de MDO. El consumo especficode MDO, con un margen del 5% para la carga en el punto de optimizacin ,segn el fabricante delmotor, es:

. 205,0MOTOR EMERG

gCkW h

Segn Lloyds Register of Shipping, (Captulo 2, Seccin 3), el grupo generador de emergencia hade dar servicio durante al menos un periodo de 18 horas. Por lo tanto, el consumo durante 18 horasser:

6

18 1, 04 1, 02 205, 0 10 313 18 1, 23horas

g tC kW horas t

kW h g

Donde se han tenido las siguientes consideraciones: Margen del 4% debido a la posibilidad de que el MDO pueda tener un poder calorfico

inferior menor que el especificado en las condiciones ISO. Correccin del 2% por temperatura en condiciones tropicales.


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IV.EQUIPOSYSERVICIOSSITUADOSENLACMARADEMQUINAS

A continuacin se definirn los equipos y servicios situados en la cmara de mquinas conrepresentacin grfica simplicada de sus esquemas, recogidas en el apartado XVII. Representacin

grfcia de los sistemas de cmara de mquinas, y la estimacin de las caractersticas de loselementos definidos

V. SISTEMADECOMBUSTIBLE

Se presentan los siguientes diagramas del sistema del combustible, en el apartado XVII.Representacin grfica de los sistemas de cmara de mquinas.

o Sistema de llenado de combustible

o Sistema de trasiego de combustible

o Sistema de purificacin de combustible

A. SISTEMA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE

El sistema de llenado de combustible tiene la funcin de llenar desde puerto o buque cisterna, lostanques de almacn de combustible del buque.

Se dispondr de un llenado independiente para el Heavy Fuel Oil(HFO) y para el Marine DieselOil(MDO).

Cada circuito de llenado dispondr de los siguientes elementos:

o Dos estaciones de llenado en ambos costados, una de MDO y otra de HFO a cada banda,con conexin de manguera, vlvula de cierre y bandeja de derrames.

o La lnea de llenado desde la estacin de llenado hasta los tanques almacn dispondr de unmedidor de cauda de HFO y otro de MDO para controlar la cantidad que se carga.

o Cada tanque dispondr de un ramal de llenado con una vlvula remota prxima al tanque.

En el caso de los tanques almacn de HFO se dispondr de Manifolds de vlvulasremotas en cmara de mquinas.

a)

TANQUES ALMACN DE COMBUSTIBLE PESADO HFO

El dimensionamiento de los tanques se realiza teniendo en cuenta que sean suficientementegrandes para almacenar las toneladas de combustible necesario para alimentar el motor principaldurante la autonoma requerida en la especificacin del proyecto.

Dado que el consumo de combustible HFO del motor principal, de una travesa de 10000 millas,segn se calcul en el apartado anterior:


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10000 2673,0miC t

Teniendo en cuenta las siguientes consideraciones, la capacidad de HFO requerida ser:

Se ha de llegar a puerto con un margen del 10% de los consumos Hay que estimar un sobreconsumo por envejecimiento de la maquinaria del 3%. El contenido en lodos y agua del combustible HFO es cercano a un 2%.

1,10 1, 03 1, 02 2673,0 3089,1HFO

C t t

El volumen de HFO necesario ser, tomando las siguientes consideraciones: El margen de llenado es aproximadamente un 2% (contenido en los tanques no aspirable). Debido a los refuerzos estructurales del tanque, se descuenta un 2%.

3

33089,11, 02 1, 02 3493, 4

0,920HFO

tV mt m

Se dispondrn los tanques siguientes de HFO:

o FO7B y FO7E .- Tanques situados cmara de mquinas y la bodega 10.o FO6B y FO6E .- Tanques situados entre la bodega 10 y bodega 9.o FO5B y FO5E .- Tanques situados entre la bodega 9 y bodega 8.o FO4B y FO4E .- Tanques situados entre la bodega 8 y bodega 7.o FO3B y FO3E .- Tanques situados entre la bodega 7 y bodega 6.o

FO2B y FO2E .- Tanques situados entre la bodega 6 y bodega 5.o FO1B y FO1E .- Tanques situados entre la bodega 5 y bodega 4.

Estos tanques estarn equipados con un sistema de calentamiento de combustible, de modo quealcance la viscosidad necesaria para ser aspirado por la bomba y permitir su circulacin por lastuberas y conductos. Esta temperatura debe ser de 10 a 15 Csuperior a la temperatura de goteo delcombustible para asegurar el bombeo, que en el peor de los casos (combustibles pesados de 700 cSta50 C), es de 30 C, por lo que la temperatura que se ha de alcanzar en estos tanques es de 40 C.

b) TANQUES ALMACN DE MDO

El dimensionamiento de los tanques almacn de MDO se realiza teniendo en cuenta que seansuficientemente grandes para almacenar las toneladas de combustible necesario para alimentar losgrupos generadores auxiliares durante la autonoma requerida en la especificacin del proyecto.

Dado que el consumo de combustible MDO de los grupos generadores auxiliares, de una travesade 10000 millas, segn se calcul en el apartado anterior:

10000

405,71mi

C t


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Teniendo en cuenta las siguientes consideraciones, la capacidad de MDO requerida ser: Se ha de llegar a puerto con un margen del 10% de los consumos Hay que estimar un sobreconsumo por envejecimiento de la maquinaria del 3%.

1,10 1,03 405, 7 459,7MDO

C t t

El volumen total de MDO necesario ser, tomando las siguientes consideraciones: El margen de llenado es aproximadamente un 2% (contenido en los tanques no aspirable). Debido a los refuerzos estructurales del tanque, se descuenta un 2%.

3

3

459,71, 02 1, 02 562, 7

0,850MDO

tV m

t m

Se dispondrn los siguientes tanques en cmara de mquinas

Identificador / Nombre DOT1Tanque almacn MDO 1

Volumen Bruto 289,5m

Volumen Neto 278,3 m

Identificador / Nombre DOT2Tanque almacn MDO 2

Volumen Bruto 289,5m

Volumen Neto 278,3 m

Los tanques almacn de MDO debe disponer de un sistema de calefaccin de tubos de vapor que

permita mantener el combustible a una temperatura no inferior a 16 C.

c)

TANQUE ALMACN DE MDO DEL GENERADOR DE EMERGENCIA

Se dispondr de un (1) tanque de MDO no estructural, situado en el local del generador deemergencia, para alimentar al grupo generador de emergencia.

La capacidad del tanque estructural, calculada en el apartado anterior, segn Lloyds Register of

Shipping, (Captulo 2, Seccin 3), es:

18 1, 23

horasC t

El volumen de MDO del tanque no estructural ser, tomando las siguientes consideraciones: El margen de llenado es aproximadamente un 2% (contenido en los tanques no aspirable).

3

. . 3

1, 231, 02 1,5

0,850MDO G E

tV m

t m


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Identificador / Nombre 701-05 Tanque almacn MDO Gen. de Emergencia

Volumen Bruto 1,5m

Volumen Neto 1,47m

Peso 1350Kg

d)

TANQUE DE HFO PARA EL MECHERO DE LA CALDERA.

Se dispondr de una caldera de mecheros para la condicin de buque en puerto, tal como se indicaen el apartado Servicio de Vapor. Segn el fabricante, el quemador de la caldera tiene un consumomnimo de 66Kg/hy un consumo mximo de 231Kg/hde HFO.

Estableciendo el consumo medio del quemador de la caldera en 190 Kg/hde HFO se obtiene elconsumo diario de HFO siguiente.

24 4,56horasC t

El volumen de HFO necesario ser, tomando las siguientes consideraciones: El margen de llenado es aproximadamente un 2% (contenido en los tanques no aspirable). Debido a los refuerzos estructurales del tanque, se descuenta un 2%.

3

3

4,561, 02 1, 02 5, 2

0,920HFO

tV m

t m

Se dispondrn un (1) tanque de HFO para el mechero de la caldera.

Identificador / Nombre FOCMTanque HFO mechero de caldera

Volumen Bruto 5,2m

Volumen Neto 5,0m

B. SISTEMA DE TRASIEGO DE COMBUSTIBLE

El sistema ser capaz de tomar el combustible de los tanques almacn y de reboses y descargarlo altanque de sedimentacin.

Debe disponer de dos medios de bombeos:

o Dos bombas de trasiego.o Bomba de trasiego y purificadora.

Se utilizaran los mismos ramales de los tanques almacn del sistema de llenado, como lneas desuccin de combustible.

El llenado del tanque de sedimentacin se har por la parte alta y dispondr de vlvula de


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aislamiento.

a)

TANQUES DE SEDIMENTACIN DE HFO

Segn las recomendaciones del fabricante del motor, se dispondrn dos (2) tanques desedimentacin diseados para garantizar la decantacin de los residuos slidos y el agua delcombustible y con capacidad suficiente para el suministro de combustible al motor principal durante24 horas de funcionamiento. La disposicin de dos tanques diferentes permite no mezclarcombustibles repostados en distintos puertos.

Adems, para asegurar una temperatura constante en la centrifugadora, la temperatura en el tanquede sedimentacin deber mantenerse tan constante como sea posible y, segn las recomendacionesdel fabricante del motor, deber hallarse entre 50 y 70 C.

La capacidad de estos tanques se calcula a partir del consumo del motor principal, de manera que,considerando que el contenido en lodos y agua de HFO es aproximadamente de un 2%, un aumentode consumo por envejecimiento de la maquinaria de un 3% y un margen de seguridad del 10%, lacantidad de HFO a almacenar ser:

. . 1,10 1,03 1,02 148,8 171,9

T SED HFOtC t

da

Por tanto, se dispondrn de dos (2) tanques situados en cmara de mquinas, siendo el volumen delos tanques, considerando un margen del 2% por estructura y un descuento por gases del 2%:

3

. . 3

171,91, 02 1, 02 194, 5

0,920T SED HFO

tV m

t m

Identificador / Nombre FOS1Tanque sedimentacin HFO 1

Volumen Bruto 97,4m

Volumen Neto 93,6m

Identificador / Nombre FOS2Tanque sedimentacin HFO 2

Volumen Bruto 97,4m

Volumen Neto 93,6m

Los tanques de sedimentacin de HFO dispondrn de los siguientes elementos:o Medidor de nivelo Alarma de bajo nivel.o Grifo de purga para limpieza, con auto cierre.o Bandeja de purgaso Registro.o Serpentines de calefaccin.


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b)

TANQUES DE SERVICIO DIARIO DE HFO

Segn SOLAS (Captulo II-1, Parte C, Regulacin 26,11) todo buque nuevo debe estar provisto dedos (2) tanques de servicio destinados a cada tipo de combustible utilizado a bordo para la propulsiny los servicios esenciales, o medios equivalentes, cuya capacidad mnima de suministro sea de 8

horas para una potencia continua mxima de la planta propulsor. Sin embargo, la prctica habitual esdisear estos tanques con suficiente capacidad como para abastecer de combustible a los motoresdurante 24 horas.

Se proyectan dos (2) tanques de servicio diario para el motor principal, situados en cmara demquinas. Su capacidad se calcula para 24 horas de funcionamiento del motor principal. Seincrementa en un 10 % como margen de seguridad y se tienen en cuenta un 2 % de prdida devolumen por estructura de los tanques, un 2 % de descuento por gases.

. . . 185,8T SER D HFOC t

El volumen de cada tanque ser de:

Identificador / Nombre FOD1Tanque servicio diario HFO 1

Volumen Bruto 97,4m

Volumen Neto 93,6m

Identificador / Nombre FOD2Tanque servicio diario HFO 2

Volumen Bruto 97,4m

Volumen Neto 93,6m

Los tanques de servicio diario de HFO dispondrn de los siguientes elementos:o Medidor de nivelo Alarma de bajo nivel.o Grifo de purga para limpieza, con auto cierre.o Bandeja de purgaso Registro.o Serpentines de calefaccin.

c)

BOMBAS DE TRASIEGO DE HFO

A partir de los tanques almacn la bomba de trasiego de combustible toma el fluido y lo enva altanque de sedimentacin. El caudal de la bomba de trasiego ha de ser tal que pueda llenar los tanquesde sedimentacin en menos de dos (2) horas.

SEDHFO

TRAS HFO

VQ

t

Donde. QTRAS HFO[m

3/h] .- Caudal de la bomba de trasiego de HFO.

VSED HFO[m3] .- Volumen del tanque de sedimentacin de HFO. t[horas] .- Tiempo de llenado del tanque de sedimentacin de HFO.


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Las bombas de trasiego debern bombear a presin suficiente para llenar el tanque desedimentacin desde el tanque ms alejado o situado ms bajo.

Debern poderse parar remotamente desde fuera de la cmara de mquinas.

Cada bomba de trasiego requiere adems otra bomba en paralelo, de menor caudal que posea unamayor capacidad de respuesta y ajuste para mantener el nivel constante. Estas bombas trabajarn demodo automtico, arrancando y parando segn le indique el sensor de nivel que ir situado en eltanque de sedimentacin, con lo que la temperatura de dicho tanque sufrir slo pequeasvariaciones.

Se dispondr de dos (2) bombas de trasiego de HFO, siendo una de respeto y cuyas caractersticasson las siguientes:

Identificador 700-01 / 700-02Fabricante / Modelo AZCUE / BT-DF-125T

Unidades instaladas / en servicio 2 / 1

Tipo Husillo, accionada por motor elctrico

Caudal 100 m/h

Presin de descarga de la bomba 10 bar

Potencia 75 kW

Peso 845Kg

Se dispondr dos (2) bombas de trasiego automticas de menor caudal,con las siguientes caractersticas:

Identificador 700-03 / 700-04

Fabricante / Modelo AZCUE / BT-IL-60D3



Caudal 10 m/h


Potencia 5,5 kWPeso 130Kg

d) TANQUE DE SEDIMENTACIN MDO

Se dispondrn dos (2) tanques de sedimentacin diseados para garantizar la decantacin de losresiduos slidos y el agua del combustible, con capacidad suficiente para asegurar el suministro decombustible a los grupos generadores auxiliares durante 24 horas de funcionamiento. La disposicinde dos tanques diferentes permite no mezclar combustibles repostados en distintos puertos.

La capacidad de estos tanques se calcula a partir del consumo de los grupos auxiliares, de manera


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que, considerando un aumento de consumo por envejecimiento de la maquinaria de un 3% y unmargen de seguridad del 10%, la cantidad de MFO a almacenar ser:

. . 1,10 1, 03 22, 59 25, 6T SED MDO

tC tda

Por tanto, se dispondrn de dos (2) tanques situados en cmara de mquinas, siendo el volumen delos tanques, considerando un margen del 2% por estructura y un descuento por gases del 2%:

3

. . 3

25,61, 02 1, 02 31,3

0,850T SED MDO

tV m

t m

Identificador / Nombre DOS1Tanque sedimentacin MDO 1

Volumen Bruto 15,9m

Volumen Neto 15,3m

Identificador / Nombre DOS2Tanque sedimentacin MDO 2

Volumen Bruto 15,9m

Volumen Neto 15,3 m

Los tanques de sedimentacin de MFO dispondrn de los siguientes elementos:o Medidor de nivelo Alarma de bajo nivel.o Grifo de purga para limpieza, con auto cierre.o

Bandeja de purgaso Registro.o Serpentines de calefaccin.

Los tanques almacn de MDO dispondrn de un sistema de calefaccin de tubos de vapor quepermita mantener el combustible a una temperatura no inferior a 16 C.

e)

TANQUE DE SERVICIO DIARIO MDO

Segn SOLAS (Captulo II-1, Parte C, Regulacin 26,11) se ha de disponer de dos (2) tanques deservicio destinados a cada tipo de combustible utilizado a bordo para los servicios esenciales, omedios equivalentes.

Se proyectan dos (2) tanques de servicio diario para los grupos generadores auxiliares, situados encmara de mquinas. Su capacidad se calcula para 24 horas de funcionamiento de los gruposgeneradores auxiliares. Se incrementa en un 10 % como margen de seguridad y se tienen en cuentaun 2 % de prdida de volumen por estructura de los tanques, un 2 % de descuento por gases.

. . .

25,6T SER D MDO

C t


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El volumen de cada tanque ser de:

Identificador / Nombre DOD1Tanque servicio diario MDO 1

Volumen Bruto 15,9m

Volumen Neto 15,3 m

Identificador / Nombre DOD2Tanque servicio diario MDO 2

Volumen Bruto 15,9m

Volumen Neto 15,3 m

Los tanques de servicio diario de MDO dispondrn de los siguientes elementos:o Medidor de nivelo Alarma de bajo nivel.o Grifo de purga para limpieza, con auto cierre.o

Bandeja de purgaso Registro.

f) BOMBA DE TRASIEGO DE MDO

A partir de los tanques almacn de MDO la bomba de trasiego de combustible toma el fluido y loenva los tanques de sedimentacin. El caudal de la bomba de trasiego de MDO ha de ser tal que

pueda llenar el tanque de sedimentacin en menos de dos (2) horas.

SEDMDO

TRASMDO

VQ

t

Donde. QTRAS MDO[m

3/h] .- Caudal de la bomba de trasiego de MDO. VSED MDO[m

3] .- Volumen del tanque de sedimentacin de MDO. t[horas] .- Tiempo de llenado del tanque de sedimentacin de MDO.

Debern poderse parar remotamente desde fuera de la cmara de mquinas.

Se dispondr de una (1) bombas de trasiego de MDO. Una de las bombas de combustible pesado

HFO servir como respeto para esta instalacin. Las caractersticas son las siguientes:





Caudal 15 m/h


Potencia 7,5 kW

Peso 152Kg


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C. SISTEMA DE REBOSE DE COMBUSTIBLE

Todos los tanques de combustible dispondrn de lneas de rebose que descargarn a un tanque de

reboses de combustible. Estas lneas darn servicio de venteo a cada tanque para evitar derrames decombustible incontrolados, prdidas de combustible por rebose.

Todas las lneas de reboses descargarn a un colector de reboses, uno para el HFO y otro para elMDO que cumplir con:

o Inclinacin hacia el tanque de reboses de como mnimo 2 de cada.

o Venteos en los extremos de la lnea de rebose. Estos venteos tiene como fin evitar que seproduzca vaco durante el vaciado de los tanques.

El colector de reboses dispondr de una mirilla o tanque de alarma de reboses para controlar que seest produciendo reboses.

Se dispondr de un tanque de reboses para cada tipo de combustible, HFO y MDO, que permitanacumular el combustible limpio vertido por mala operacin para su posterior reutilizacin.

El rea interior de las tuberas de reboses ser como mnimo 125% del rea de la tubera de llenadodel tanque. En el caso de que el tanque sea muy grande o de planta irregular debern disponersesuficientes reboses para garantizar el correcto funcionamiento.

a)

TANQUE DE REBOSES Y DERRAMES DE HFO

En este tanque se recogern los reboses y derrames que puedan producirse por operacin incorrectadurante las operaciones de trasiego de combustible, as como las restantes purgas y fugas que puedandarse en el sistema de combustible de HFO.

Para el dimensionamiento de este tanque se ha de tener en cuenta que se vaciar peridicamente enel tanque de almacn de combustible, siempre que los derrames no estn contaminados por la

presencia de aceite lubricante u otras sustancias como aguas, lodos, etc. En ese caso se enviarn al

tanque de lodos, obligatorio segn MARPOL (Anexo I Regla 17), mediante una pequea bomba, y alcual se descargan tambin los lodos y el agua de las separadoras centrfugas.

El tanque estar situado en el doble fondo de la cmara de mquinas.

Se considerar que el tanque de reboses de HFO ha de ser capaz de cubrir que se siga trasegandocombustible con los tanques almacn llenos durante 10 minutos. Por lo tanto, ha de poder almacenarel combustible bombeado por la bomba de trasiego durante 10 minutos.

El volumen requerido del tanque de reboses ser, tomando las siguientes consideraciones: Porcentaje de llenado con descuentos por gases del 2%. Debido a los refuerzos estructurales del tanque, se descuenta un 2%.


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3101, 02 1, 02 21, 7

60OFFO TRAS HFO

minV Q m

Se dispondr para tal efecto un (1) tanque situado en el doble fondo de la cmara de mquinas.

Identificador / Nombre OFFOTanque de reboses y derrames HFO

Volumen Bruto 22,6m

Volumen Neto 21,7m

Su temperatura final ser de 50 C para evitar problemas de bombeo, por lo que se instalar unsistema de calefaccin que eleve el combustible hasta esa temperatura en seis horas.

b)

TANQUE DE REBOSES Y DERRAMES DE MDO

Se considerar que el tanque de reboses de MDO ha de ser capaz de cubrir que se siga trasegandocombustible con los tanques almacn llenos durante 10 minutos. Por lo tanto, ha de poder almacenarel combustible bombeado por la bomba de trasiego durante 10 minutos.

El volumen requerido del tanque de reboses de MDO ser, tomando las siguientes consideraciones: Porcentaje de llenado con descuentos por gases del 2%. Debido a los refuerzos estructurales del tanque, se descuenta un 2%.

3101, 02 1, 02 2, 6

60OFMD TRAS MDO

minV Q m

Se dispondr para tal efecto un (1) tanque situado en el doble fondo de la cmara de mquinas.

Identificador / Nombre OFMDTanque de reboses y derrames MDO

Volumen Bruto 2,9m

Volumen Neto 2,8m

Dispondr de un sistema de calefaccin que permita elevar la temperatura por encima de 16 C.

D. SISTEMA DE PURIFICACIN DE COMBUSTIBLE

SISTEMA DE TRATAMIENTO DEL HFO

En instalaciones propulsoras donde se consume combustibles pesados, es obligatoria la instalacinde dos separadoras para su tratamiento, una de respeto de la otra

Dicha instalacin se efectuar en serie, la primera separadora funcionando como purificadora en laque slo se eliminan lodos y slidos, y la segunda separadora funcionando como clarificadora en lasque se eliminan lodos y aguas. La clarificadora funcionando en serie despus de la purificadora


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mejorar la separacin y proporcionar un margen de seguridad en caso de que la purificadora noestuviese bien regulada. Esta instalacin aade un factor de seguridad en caso de que por cualquiercausa falle la operatividad de alguna de las centrfugas.

No obstante, las separadoras pueden actuar en paralelo, como purificadoras, disminuyendo su

caudal a la mitad del nominal. Esta configuracin se adoptar en el caso de que exista una excesivacantidad de lodos y agua en el combustible.

El sistema tomar el combustible HFO del tanque de sedimentacin, lo tratar en las purificadorasseparando el agua y las impurezas y descargar a los tanques de servicio diario. La prctica habitualconsiste en instalar dos bombas de alimentacin, siendo una de ellas de respeto.

Antes de tratar el combustible, es necesario calentarlo a la temperatura de tratamiento, de modoque el combustible posea la viscosidad ptima para su separacin. Para ello, despus de las bombasde alimentacin se instalarn dos precalentadores de vapor, siendo uno de ellos de respeto. La

temperatura del combustible a la entrada de las separadoras recomendada por el fabricante es de98C.

Puede ser necesario una segunda purificacin del combustible por ello se dispondr una lnea desuccin adicional al tanque de servicio diario.

Las purificadoras descargaran tambin a otros tanques independientes de alimentacin:o Caldera.o Generador de emergencia.o Incinerador.

Se dispondr en un mdulo con los siguientes elementos:o Calentador elctrico o de vapor aumentar la fluidez del combustible para facilitar la

separacin.o Bomba de descarga a la purificadora.o Descarga al tanque de lodos.o Bandeja de purgas.o Su configuracin puede ser en paralelo o en serie.o Alimentacin de agua.o Conexiones flexibles a la purificadora.

Deber poderse parar remotamente desde fuera de la cmara de mquinas.

Las purificadoras debern ir aisladas del resto de los equipos. Por ello se dispondrn en un localcon mamparos contra incendios y ventilacin independiente, situado en la cmara de mquinas.

Dentro del local de purificadoras se dispondrn tambin todos los equipos que manipulen lquidosinflamables:

o Bomba de trasiego de combustible.o Bombas de aceiteo

Purificadoras de combustible y aceite.o Bomba de lodos.


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o Manifold de vlvulas de combustible o aceite.o Purificadora aisladacobertura contra incendios.

a)

BOMBA DE ALIMENTACIN DE LAS SEPARADORAS CENTRFUGAS DE HFO

Estos mdulos constarn de dos (2) bombas, una ser respeto de la otra. La bomba de alimentacinaspira de los tanques de sedimentacin as como de los tanques de diesel, de servicio diario y dealmacn. (Se dispondr tambin una aspiracin auxiliar en los tanques de servicio diario de HFO).

Las bombas deben enviar a las separadoras centrfugas al menos un 20% ms del mximo caudalconsumido por el motor a plena carga para asegurar una recirculacin de combustible y trabajar en elestado de tratamiento continuo. A este valor hay que aadirle un 3% debido a las prdidas decombustible durante la separacin y a otros factores. As el caudal que debe bombearse es de:

6. . 241, 20 1, 03 10

eB SEP HFO

HFO SERV

bQ PT

Donde.

QB.SEP.HFO[m3/h] .- Caudal de la bomba de la separadora.

be[g/kWh].- Consumo del motor principal. P [kW] .- Potencia del motor principal. HFO[t/m

3] .- Densidad del HFO. TSERV[horas] .- Tiempo de funcionamiento. 20 horas para motores de dos tiempos .

P

kW

eb

g kW h

3

HFO

t m

SERVT

horas

. .

3

B SEP HFOQ

m h

40444 178,5 0,920 20 11,6

Se dispondr dos (2) bombas de alimentacin a las separadoras, con las siguientes caractersticas:





Caudal 12 m/hPresin de descarga de la bomba 10 bar

Potencia 5,5 kW

Peso 122Kg

b) SEPARADORAS CENTRFUGAS DE HFO

Segn las indicaciones del fabricante se dimensiona la capacidad de cada separadora:


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6

. 10eSEP HFO

HFO

P bQ

Donde. QSEP.HFO[m

3/h] .- Caudal de la separadora

P[kW] .- Potencia del motor be[g/kWh] .- Consumo de combustible del motor HFO[t/m

3] .- Densidad del HFO a la temperatura de separacin.

P

kW

eb

g kW h

3

HFO

t m

.

3

SEP HFOQ

m h

40444 178,5 0,920 7,9

El sistema de purificacin de combustible consta de dos (2) mdulos simples de depuracinmediante el equipo ALFA LAVAL modelo S-957. Cada uno de los mdulos consta de las citadasseparadoras, automticas, autolimpiables e incorpora todos los elementos necesarios para laoperacin del equipo en automtico y sus correspondientes alarmas y seguridades.

Identificador 700-07/ 700-08

Fabricante / Modelo ALFA LAVAL S-957


Tipo Mdulo de separadora automtica autolimpiable

Caudal 8 m/h

Potencia 11 kW

Peso 935Kg

SISTEMA DE TRATAMIENTO DE MDO

El combustible Diesel-Oil no necesita otro tratamiento para ser enviado a los motores ms que, unfiltrado final. Sin embargo, es recomendable una instalacin de centrifugado para la eliminacin delos posibles contenidos de agua.

a)

SEPARADORAS CENTRFUGAS DE MDO

Se dispondr una (1) purificadora, de igual capacidad a la purificadora de aceite lubricante delmotor principal, de forma que puedan servir de respeto una de otra.

As pues, se instalar una separadora capaz de tratar el caudal de aceite requerido, QLUB.OIL. Latemperatura de separacin recomendada es de 40 C y el caudal requerido es especificado por elfabricante.


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P

kW .

3

lub oilQ

m kW h

.

3

SEP MDOQ

m h

40444 1,3610-4 5,5

Esta separadora centrfuga tiene la capacidad de centrifugar toda la capacidad de los tanques desedimentacin de MDO en 6 horas y ser una separadora autolimpiable.





Caudal 6 m/h

Potencia 9 kW

Peso 660Kg

c)

BOMBA DE ALIMENTACIN DE LAS SEPARADORAS CENTRFUGAS DE MDO

Se dispondr de una (1) bomba de alimentacin de la purificadora de MDO. La capacidad cubriral menos un 20% ms del mximo caudal de la purificadora para asegurar una recirculacin decombustible y trabajar en el estado de tratamiento continuo. As el caudal que debe bombearse es de:

3

. . 7,2B SEP MDO

mQh


Fabricante / Modelo AZCUE / BT-IL-52D



Caudal 7,5 m/h


Potencia 4 kW

Peso 58Kg Motor no incluido

E. SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

El sistema toma el combustible del tanque de servicio diario y alimenta los motores, calderas ydems equipos. El sistema se subdivide en:

o Sistema de alimentacin externo.o Sistema de alimentacin interno. Est incorporado en cada motor.

SISTEMA DE ALIMENTACION EXTERNO

El sistema de alimentacin de combustible externo, est compuesto por las lneas de alimentaciny retorno de combustible desde el tanque de servicio diario hasta los consumidores, tanto para HFO


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como para MDO.

Para cada tipo de combustible, se dispone un colector de alimentacin y otro de retorno conramales a cada uno de los equipos.

Cada ramal dispondr de:o Vlvula de aislamiento, que permita aislar cada motor manteniendo el funcionamiento del

sistema.o Conexiones flexibles, con el fin de absorber vibraciones de los motores.o Por seguridad los equipos podrn tambin alimentarse desde el tanque de sedimentacino Caudalmetros para controlar el consumo de los motores.

SISTEMA DE ALIMENTACION INTERNO

El sistema de alimentacin interno consiste en un circuito cerrado de cada combustible donde

succionan las bombas de inyeccin de los cilindros de los motores. Dispondr de calentadores,bombas y filtros para que las condiciones sean las adecuadas para ser pulverizado en los cilindros yla combustin correcta.

En el sistema de alimentacin interna de MDO, parte de este circuito ser externo y comn a variosmotores.

F. SISTEMA DE VALVULAS DE CIERRE RAPIDO

Se dispondr de vlvulas de cierre rpido anexas a los tanques en todas las lneas de combustible.

Se dispondrn de la siguiente manera:o Pincharn por debajo de la lnea de rebose.o Se situarn en las lneas dispuestas en cmara de mquinas.o Se situarn en los tanques de combustible por encima del doble fondo.

En caso de emergencia, el sistema de vlvulas de cierre rpido, permite aislar los tanques decombustible de modo que no puedan producirse fugas a cmara de mquinas.

Las vlvulas sern de accionamiento hidrulico o neumtico y dispondr de un panel automticode control.


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VI.SISTEMADELODOS

Se presenta el siguiente diagrama del sistema de lodos, en el apartado XVII. Representacingrfica de los sistemas de cmara de mquinas.

o

Sistema de lodos.

El sistema de lodos permite descargar a tierra el contenido de todos los tanques sucios a bordo, esdecir:

o Tanque de sentinas .- Agua sucia de los pocetes

o Tanque de lodos .- Separador de sentinas y las purificadoras.

o Tanque de aceite sucio .- Aceite de motores

o Tanque de aguas aceitosas .- Bandejas de reboses

Todos los tanques sucios se situarn en el doble fondo de cmara de mquinas.

a)

TANQUE DE LODOS

El tanque de lodos est destinado a alojar los residuos de las purificadoras de combustibles yaceite, adems de los residuos del separador de sentinas.

Se dispondr de un (1) tanque de lodos situado en el doble fondo de cmara de mquinas, cuya

capacidad sea la requerida por MARPOL (Regulation in Annex I of MARPOL 7 3/78). De acuerdo aMARPOL, en funcin del consumo de los motores a bordo, y si es necesario purificar el combustiblede cada motor, la capacidad del tanque de lodos ser:

LODOSV K Cd D

Donde. K.- Constante cuyo valor es 0,01 para buques que purifican combustible. Cd[t/da].- Consumo de combustible D.- Das de navegacin

K

HFOCd

t da

MDOCd

t da

D

das

3

SLTKV

m

0,01 148,8 22,6 17,96 28,9

As el volumen requerido del tanque de lodos ser, tomando las siguientes consideraciones: Porcentaje de llenado con descuentos por gases del 2%. Debido a los refuerzos estructurales del tanque, se descuenta un 2%.

3

30,0SLTKV m


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Identificador / Nombre SLTKTanque de lodos

Volumen Bruto 35,0m

Volumen Neto 33,6m

Las necesidades de calefaccin sern semejantes a las del tanque de reboses y derrames.

b) TANQUE DE AGUAS ACEITOSAS

El tanque de aguas aceitosas est destinado a alojar los drenajes de aceite y combustibles y losvertidos en bandejas.

La capacidad de aguas aceitosas se calcular en funcin de la potencia del motor principal, y laduracin de la travesa.

Ser como mnimo, para un motor principal de ms de 20000 kW:

6

100000, 2 7

10OWTK

PV D

Donde. D.- Das de navegacin. P[kW].- Potencia del motor principal.

D

das

P

kW

3

OWTKV

m

17,96 40444 7,4

As el volumen requerido del tanque de aguas aceitosas, tomando las siguientes consideraciones: Porcentaje de llenado con descuentos por gases del 2%. Debido a los refuerzos estructurales del tanque, se descuenta un 2%.

37,7OWTKV m

Identificador / Nombre OWTKTanque de aguas aceitosas

Volumen Bruto 8,8m

Volumen Neto 8,5m

c)

TANQUE DE ACEITE SUCIO

El tanque de aceite sucio permite el almacenamiento del aceite contaminado de los motores hastallegar a puerto para descargarlo. Su capacidad se calculara en funcin de la capacidad de aceite delos crteres de los motores y los cambios de aceite requeridos.

En general se dimensiona para un solo cambio de aceite, por lo tanto ser equivalente al volumen


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de aceite de los motores.

3. [ ]

DOTKV Vol aceite delos carteres delos motores m

Segn los datos del fabricante, el volumen del tanque de aceite sucio ser:

38,1

DOTKV m

Identificador / Nombre DOTKTanque de aceite sucio

Volumen Bruto 11,4m

Volumen Neto 11,0m

d) BOMBA DE LODOS

La bomba de lodos ha de tener una capacidad suficiente para achicar los tanques sucios en 4 horas,siendo su capacidad nunca menor de 2 m3/h

3

OWTKV

m 3

OWTKV

m 3

OWTKV

m

t

horas .

3/

B LODOSQ

m h

28,9 7,7 8,1 4 11,2

Se dispondr de una (1) bomba de lodos de las siguientes caractersticas:





Caudal 12 m/h


Potencia 7,5 kW

Peso 96Kg Motor no incluido


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VII. SISTEMADEACEITE

Se presentan los siguientes diagramas del servicio de aceite, en el apartado XVII. Representacingrfica de los sistemas de cmara de mquinas.

o

Servicio de aceite del motor principal.o Servicio de aceite de cilindros del motor principal.

o Servicio de aceite lubricante de bocina

El sistema de aceite a bordo comprende distintos tipos de aceite en funcin de su uso:

o Aceite de lubricacin .- Permite la lubricacin de las piezas mviles de los equipos.

o Aceite hidrulico .- Permiten el accionamiento hidrulico de equipos.

o Aceite de sello .- Proporcionan estanqueidad en la bocina de la hlice.

Cada tipo de aceite dispondr de tanques, equipos y circuitos separados para que no se produzcacontaminacin.

A. SISTEMA DE ACEITE DE LUBRICACIN

En los motores de dos tiempos de cruceta, como es el caso del motor principal, se dispone de dossistemas diferenciados de lubricacin, el de las camisas y el del crter y cojinetes.

El aceite lubricante para pistones y crter es bombeado desde un tanque almacn situado en eldoble fondo de la cmara de mquinas mediante la bomba principal de lubricacin hacia el enfriadorde aceite, una vlvula termosttica fija la temperatura de entrada del aceite en 45 C y un filtro y a

partir de aqu es distribuida a pistones y cojinetes.

Es necesario introducir unas bombas de alimentacin de aceite para mantener la presin requeridade la misma en la entrada del motor para la lubricacin del eje de levas y los actuadores de lasvlvulas de exhaustacin.

Desde el motor principal el aceite cae por gravedad al crter y de aqu es llevado al tanque de

aceite de retorno situado en el doble fondo debajo del motor principal.

La turbosoplante tambin ser lubricada desde el sistema de lubricacin principal.

Ser preciso purificar el aceite en una separadora centrfuga trabajando como purificadora. Elaceite se precalentar a una temperatura del orden de 80 - 90 C antes de enviarlo a la purificadora, yes recomendable que el volumen total del sistema pase de 2 a 2,5 veces por la centrifugadora cadada.

En cuanto a la lubricacin de las camisas, se dispondr de un tanque de aceite en la parte alta de lacmara de mquinas y debe tener una capacidad de acuerdo con la autonoma del buque.


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Desde este tanque, el aceite fluye por gravedad hasta el motor. La distribucin del aceite desde laentrada hasta las cnulas de suministro est integrada en el equipo del motor. Desde all, el aceite sedistribuye por patas de araadispuestas en las camisas.

La misin de este aceite es reducir la friccin y el desgaste entre aros y camisas, colaborar en la

estanqueidad entre aro y pistones y proteger las camisas de la corrosin en fro debida a lacondensacin de cido sulfrico.

Siguiendo las recomendaciones del fabricante, este aceite tendr una viscosidad SAE 30 y unareserva alcalina de 5-10 BN.

SISTEMA DE LUBRICACIN CRTER Y COJINETES.

a)

TANQUE DE ACEITE RETORNO.

Se dispondr un (1) tanque estructural situado en el doble fondo inmediatamente debajo del motor.Su disposicin y su capacidad mnima viene indicada por el fabricante del motor y es de 48,5 m,teniendo en cuenta las siguientes consideraciones, el volumen ser:

Porcentaje de llenado con descuentos por gases del 2%. Debido a los refuerzos estructurales del tanque, se descuenta un 2%.

350,5

LORTV m

Identificador / Nombre LORTTanque de aceite de retorno

Volumen Bruto 50,5m

Volumen Neto 48,5m

b)

TANQUE DE ACEITE LIMPIO.

Se dispondr de dos (2) tanques almacn de aceite limpio. Tanto la disposicin como la capacidadser la recomendada por el fabricante del motor. Segn el fabricante, los tanques irn situados en una

plataforma de la Cmara de Mquinas, y tendrn un volumen neto de 8,1 mcada uno

Identificador / Nombre LOL1Tanque de aceite limpio1

Volumen Bruto 9,1m

Volumen Neto 8,7m

Identificador / Nombre LOL2Tanque de aceite limpio 2

Volumen Bruto 9,1m

Volumen Neto 8,7m

c)

SEPARADORA CENTRFUGA DE ACEITE.


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Para buques con cmara desatendida es obligatorio el uso de una purificadora centrfugaautolimpiable. Por tanto se instalarn una separadora centrfuga funcionando como purificadora cuyacapacidad, segn recomendacin del fabricante, ser:

3 34

.

1,36 10 40444 5,5PUR ACEITE

m mQ kWkW h h

Esta capacidad de las purificadoras permite el tratamiento de todo el aceite en 9 horas. Latemperatura de precalentamiento del aceite recomendada es de 90C.





Caudal 6 m/h

Potencia 9 kWPeso 660Kg

a)

BOMBA DE ALIMENTACIN DE LA SEPARADORA CENTRFUGA DE ACEITE.

Se instalarn dos (2) bombas, una de ella de respeto, de alimentacin de la purificadora de aceite,segn indica el fabricante del motor. La capacidad cubrir al menos un 20% ms del mximo caudalde la purificadora para asegurar un tratamiento continuo. As el caudal que debe bombearse ser de:

3. . 7, 2B SEP mQ h


Fabricante / Modelo AZCUE / BT-HM-38D3



Caudal 7,2 m/h


Potencia 4,5 kW

Peso 117Kg

d)

BOMBAS DE CIRCULACIN DE ACEITE.

Segn indica el fabricante del motor, el caudal necesario de aceite lubricante, a 4,5 bar, es:3

. . 810B SEP

mQh

Se instalarn tres (3) bombas, una de ella de respeto, de circulacin de aceite, del 50% de lacapacidad total cada una de ellas. Las caractersticas de estas bombas son las siguientes:


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Identificador 711-04 / 711-05 / 711-06

Fabricante / Modelo AZCUE / BT-DF-140T


Tipo Centrfuga, accionada por motor elctrico

Caudal 410 m/h

Presin de descarga de la bomba 4,5 bar

Potencia 160 kW

Peso 1075Kg

e)

BOMBAS DE ACEITE PARA EJE LEVAS Y VLVULA DE EXHAUSTACIN.

Las caractersticas de estas bombas las proporciona el fabricante del motor. Se dispondrn dos (2)bombas, una de ella de respeto, que mantenga la presin de la bomba de circulacin de aceite.




Tipo Centrfuga, accionada por motor elctrico

Caudal 10,3 m/h

Presin de descarga de la bomba 4,5 bar

Potencia 11 kW

Peso 103Kg

f)

ENFRIADOR DE ACEITE.

El enfriador puede ser indistintamente de haz tubular o de placas. En el caso de haz tubular, tantosi es refrigerado por agua dulce o salada, el haz tubular deber ser de materiales no frreos. Para laenvolvente en contacto con el aceite, ser suficiente acero al carbono sin ningn tipo derecubrimiento interior. En el caso de optar por un enfriador de placas, stas debern ser de materialinoxidable. Las Sociedades de Clasificacin no exigen enfriador de respeto pero es conveniente su

instalacin. A continuacin se exponen sus capacidades que son recomendadas por el fabricante:


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Identificador 711-08 / 711-09 / 711-10

Fabricante / Modelo BOWMAN / RK320-1698-5


Tipo Tubular. 3 pasos

Calor a disipar 3270 kW

Caudal / Fluido refrigerado 270 m/h / Aceite lubricante

T.Salida refrigerado 45C

Presin a la salida 4,5 bar

Caudal / Fluido refrigerante 135 m/h / Agua dulce

T Entrada refrigerante 36C

Peso 227

SISTEMA DE LUBRICACIN DE CILINDROS.

a)

TANQUES ALMACN DE ACEITE DE CILINDROS.

Siguiendo las recomendaciones del fabricante, se dispondrn dos tanques almacn de aceite decilindros, situados a una altura mnima de 3msobre la brida de conexin del motor, con capacidadsuficiente para almacenar el aceite consumido por el motor principal durante 2 meses.

Segn el fabricante, el consumo de aceite lubricante de cilindros es 0,65 g/kWh, por lo tanto, lacantidad mnima de aceite lubricante ser:

6. . . 0, 65 10 40444 24 30 2 37, 9T ACEITE CIL

h dastC g kW h kW meses t g da mes

3

. . . 3

37,91, 02 1, 02 43,8

0,900T ACEITE CIL

tV m

t m

Se disponen dos (2) tanques cuya capacidad ser, teniendo en cuenta las siguientesconsideraciones:


Identificador / Nombre LOC1Tanque de aceite de cilindros 1

Volumen Bruto 22,8mVolumen Neto 21,9m

Identificador / Nombre LOC2Tanque de aceite de cilindros 2

Volumen Bruto 22,8m

Volumen Neto 21,9m

g)

TANQUE DE SERVICIO DE ACEITE DE CILINDROS.

La capacidad de este tanque ser la necesaria para satisfacer el consumo de aceite del motor


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principal durante 7 das, por tanto su capacidad ser de:

6

. . . 0, 65 10 40444 24 7 4, 4

T ACEITE CIL

htC g kW h kW das t g da

Segn recomendacin del fabricante, el volumen recomendado de este tanque es de 5,4 m3, msque suficiente para cubrir el consumo de aceite. El tanque contar con un calentador para mantener elcontenido a una temperatura de 45C

Se dispone un (1) tanque cuyo volumen ser, teniendo en cuenta las siguientes consideraciones: Porcentaje de llenado con descuentos por gases del 2%. Debido a los refuerzos estructurales del tanque, se descuenta un 2%.

Identificador / Nombre LOCSTanque de servicio de aceite de cilindros 1

Volumen Bruto 7,6 m

Volumen Neto 7,3m

h) BOMBA DE TRASIEGO DE ACEITE DE CILINDROS

Se dispone de una (1) bomba de trasiego para el aceite de cilindros, con capacidad suficiente parallenar el tanque de servicio de aceite de cilindros en un tiempo de dos horas.

3

. . . 2,7LOCS

B ACEITE CIL

V mQht


Fabricante / Modelo AZCUE / BT-MB-32D



Caudal 3 m/h


Potencia 1,1 kW

Peso 34Kg

i)

TANQUE DE DERRAMES DE ACEITE.

El tanque recoger los derrames de aceite producidos en los diversos circuitos y recogidos en lasbandejas de los equipos. Adems descargar en el tanque de aguas aceitosas mediante un sistemaautomtico de nivel.

Se dispone de un (1) tanque de derrames de aceite con una capacidad neta de 3,5 my situado en eldoble fondo de cmara de mquinas

33,6OFLOV m


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Identificador / Nombre OFLOTanque de derrames de aceite

Volumen Bruto 5,8m

Volumen Neto 5,6m

SISTEMA DE LUBRICACIN DE LOS GRUPOS GENERADORES AUXILIARES.

Los motores diesel de los grupos generadores auxiliares son de crter hmedo, es decir, carecen detanque de retorno. Cada uno de los motores posee su propio sistema interno de lubricacin,accionado por el propio motor.

Siguiendo la recomendacin del fabricante, se utilizar una separadora centrfuga actuando comopurificadora, alimentada por una pequea bomba.

La capacidad de ambos elementos debe cubrir el flujo de aceite lubricante especificado por elfabricante, mediante la siguiente expresin:

31,3610

OIL

P nQ

t

Donde. QOIL[m

3/h] .- Caudal de aceite requerido P[kW] .- Potencia de los motores. t[horas] .- Tiempo efectivo de operacin de la separadora n.- Nmero de rotaciones por da de la cantidad de aceite terico correspondiente a 1,36

l/kW.

La cantidad de aceite lubricante en el sistema, aconsejada por el fabricante, ser:

P

kW

t

horas

n

3/

OILQ

m h

4x1540 23 5 1,8

a)

SEPARADORA CENTRFUGA DE ACEITE DE LOS MOTORES AUXILIARES.

Se dispondr de una (1) separadora centrfuga autolimpiable, funcionando como purificadora deaceite de las siguientes caractersticas:


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Caudal 2 m/h

Potencia 5 kW

Peso 660Kg

b)

BOMBA DE ALIMENTACIN DE LA PURIFICADORA CENTRFUGA DE ACEITE.

Se instalarn una bomba de alimentacin de la purificadora de aceite. La capacidad cubrir almenos un 20% ms del mximo caudal de la purificadora para asegurar un tratamiento continuo. Asel caudal que debe bombearse ser de:

3

. . 2, 2B SEP

mQh


Fabricante / Modelo AZCUE BT-HM 38D2



Caudal 2,2 m/h


Potencia 1,5 kW

Peso 72Kg

j)

TANQUES ALMACEN DE ACEITE LUBRITANTE DE LOS GRUPOS GENERADORES AUXILIARES.

Se dispondrn dos tanques almacn de aceite lubricante de los grupos generadores auxiliares, concapacidad suficiente para almacenar el aceite consumido por los motores durante 2 meses.

Segn el fabricante, el consumo de aceite lubricante es 0,4g/kWh, por lo tanto, la cantidad mnimade aceite lubricante ser:

6

. . . 0, 40 10 4 1540 24 30 2 3, 5T ACEITE CIL

h dastC g kW h kW meses t g da mes

3

. . . 3

3,51, 02 1, 02 4, 0

0,900T ACEITE CIL

tV m

t m

Se disponen dos (2) tanques no estructurales, cuya capacidad ser, teniendo en cuenta lassiguientes consideraciones:


3

1 2,0

LOCV m


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3

2 2,0

LOCV m

Identificador / Nombre 714-04Tanque de aceite generadores auxiliares 1

Volumen Bruto 2,0m

Volumen Neto 2,0mPeso 1620Kg

Identificador / Nombre 714-05Tanque de aceite generadores auxiliares 2

Volumen Bruto 2,0m

Volumen Neto 2,0 m

Peso 1620Kg

SISTEMA DE LUBRICACIN DE LA LNEA DE EJES.

La lubricacin de la lnea de ejes se realiza en los apoyos (chumaceras). Debido a que no hayreductora, la lnea de ejes solo apoya en la chumacera de empuje incluida en el motor principal y enlos cojinetes de la bocina

Por tanto, la lubricacin de la lnea de ejes est incluida en el sistema de lubricacin del motorprincipal por un lado y por otro en el sistema de lubricacin de la bocina.

SISTEMA DE LUBRICACIN DE LA BOCINA Y PRENSAS.

El sistema de aceite lubricante de la bocina ser independiente. En cubierta (estacin de llenado) se

dispondr una toma independiente de aceite lubricante dirigida a llenar el tanque almacn de aceitelimpio de las bocinas.

La bomba de trasiego aspirar del tanque almacn de aceite lubricante de la bocina y descarga a losdos tanques de gravedad de aceite, un tanque de compensacin de la bocina, y otro del prensa delmamparo. La lubricacin se establece por gravedad desde estos tanques.

Se instalar una (1) bomba para servicio de trasiego de aceite lubricante de la bocina, de lassiguientes caractersticas:


Fabricante / Modelo AZCUE / BT-HM-25D



Caudal 1 m/h


Potencia 0,75 kW

Peso 51Kg

Se dispondr un (1) tanque almacn de aceite lubricante para la bocina, situado en el doble fondo,

con una capacidad neta de:


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Identificador / Nombre LOABTanque de aceite de bocina

Volumen Bruto 1,9m

Volumen Neto 1,8m

Se dispondr un (1) tanque no estructural de gravedad de aceite lubricante de la bocina, con unacapacidad neta de:

Identificador / Nombre 714-07 Tanque de gravedad de aceite de bocina

Volumen Bruto 0,8m

Volumen Neto 0,8m

Peso 470Kg

Se dispondr un (1) tanque no estructural de gravedad de aceite para el prensa del mamparo, conuna capacidad neta de:

Identificador / Nombre 714-08 Tanque de gravedad de aceite del prensa

Volumen Bruto 0,5m

Volumen Neto 0,5m

Peso 135Kg


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Las bombas de los circuitos de refrigeracin son electrobombas centrfugas.

Las bombas del circuito de agua salada impulsan el agua de mar a travs del enfriador central,aspirndolas de las tomas de mar y descargndola posteriormente por un costado del buque. En elenfriador central el agua salada extrae calor a los circuitos de agua dulce.

Los dos circuitos de agua dulce tienen conexin con un tanque de expansin encargado decompensar la diferencia en el volumen de agua causada por los cambios de temperatura y reponer las

prdidas.

A. SISTEMA DE AGUA DULCE DE BAJA TEMPERATURA.

Se dispondr de un sistema de baja temperatura de enfriamiento de agua dulce, para el motorprincipal y los grupos generadores auxiliares. El sistema estar compuesto principalmente por lasbombas de circulacin y un enfriador central de agua dulce, refrigerado a su vez por agua salada.

El sistema de refrigeracin de baja temperatura, al igual que el sistema de alta temperatura, ser detipo de circulacin cerrada bajo presin hidrosttica suministrada por un tanque de gravedad.

La bomba de circulacin de agua dulce, cuyo caudal y presin viene dada por el fabricante delmotor, aspirar de la fase del enfriador de baja temperatura del motor principal y har circular aguadulce de refrigeracin hacia el enfriador centralizado. Las salidas de agua dulce refrigerada delenfriador central estarn conectadas a una conduccin comn que se dirigir a la entrada de aguaddulce del motor, adems de alimentar los enfriadores del mdulo de alimentacin de combustible y el

de aceite lubricante del motor.

Se dispondr un dispositivo a fin de controlar automticamente la temperatura del agua dulce entrela toma de descarga de las bombas y la salida del enfriador central.

El sistema de refrigeracin de los inyectores es un sistema completamente independiente del de larefrigeracin conectado a los enfriadores del propio motor. Este sistema de refrigeracin de losinyectores tiene su propio circuito cerrado, con un tanque almacn de aguas tcnicas y su propiotanque de expansin, adems dos bombas en paralelo, una reserva de la otra.

La capacidad del enfriador del sistema de refrigeracin de baja temperatura viene determinada porel fabricante del motor, de cualquier forma est diseado en base a la diferencia de temperaturasentre el agua del mar y la temperatura del agua del sistema, debido a esa correlacin la temperaturadel sistema ha de ser de 32Cy asegura un buen funcionamiento para una temperatura de agua demar de 25C. La temperatura puede fluctuar y alcanzar temperaturas superiores a 38Cy el agua demar puede tener una temperatur

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